技術(shù)案例分析之“下降三角形”

導(dǎo)語：本期是三角形形態(tài)的最后一期，簡單介紹下降三角形。下降三角形多數(shù)為下跌中繼形態(tài)，極少數(shù)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，本期著重分析下降三角形作為下跌中繼形態(tài)特點。下降三角形與上升三角形相反，多數(shù)為下跌中繼形態(tài)，大家對于這種形態(tài)的出現(xiàn)要保持謹慎，一旦向下突破要及時止損，避免損失。

基礎(chǔ)篇：K線形態(tài)描述：股價經(jīng)過一輪下跌后，進入箱體整理，箱體低點連線形成一條水平直線，箱體高點逐步下移，其連線向下傾斜，箱體內(nèi)形成一個高點逐漸下降的三角形，稱之為下降三角形。

市場意義：股價經(jīng)過一輪下跌后，空方為了達到以較高價格出貨的目的，在某一位小幅托起股價，吸引散戶，由于主力還要繼續(xù)派發(fā)籌碼，股價彈性逐步減弱，反彈高點逐步下移，這時形成下降三角形，待主力出貨完畢，股價跌破下降三角形下沿，呈現(xiàn)自由落體式暴跌。

量度跌幅計算：下降三角形量度跌幅即下降三角形向下突破點價格，減去下降三角形最寬處的垂直高度。這個計算方法多數(shù)是下降三角形的最小量度跌幅。（前兩期的上升三角形和收斂三角形也是這種計算方法，但是向上突破是突破點加上三角形最寬處距離，而向下突破是突破點減去三角形最寬處距離）

注意事項：

第一：下降三角形90%以上屬于下跌中繼形態(tài)，向下突破后往往出現(xiàn)暴跌；

第二：下降三角形內(nèi)量能呈現(xiàn)陰線放量，陽線縮量，并且呈現(xiàn)逐級萎縮態(tài)勢；

第三：下降三角形在向下突破時，多數(shù)不需要成交量配合，但也有個別主力獲利豐厚的個股出現(xiàn)放量走勢

第四：下降三角形，未走到末端，即向下突破后市殺跌動能更強；

第五：下降三角形少數(shù)向上突破形態(tài)需要較高成交量配合，無量則為誘多

第六：下降三角形越早突破，可信度越高

第七：下降三角形向下突破，macd指標應(yīng)同步向下出現(xiàn)死叉

實戰(zhàn)篇：

實戰(zhàn)案例：601111中國國航

中國國航（601111）是今年一只大熊股，股價從2010年10月份的17元跌至2011年10月份的7元，下跌途中有過一次下降三角形的形態(tài)。

2010年10月份，中國國航（601111）股價見到17元附近的最高價，股價見頂回落，第一輪下跌跌至11元附近出現(xiàn)整理。股價在10.5元—12.9元區(qū)間構(gòu)筑了一個下降三角形，2011年5月12日股價出現(xiàn)破位走勢，macd死叉進入水下，長期均線全部死叉向下發(fā)散，根據(jù)下跌三角形量度跌幅公式計算10.46-（12.89-10.5）=8.07元。這是國航本輪下跌最小的量度跌幅，而國航本輪最低跌至7.5元。綜合案例來講，在下降三角形確立向下突破時，即使被套也要及時止損，否則將會有更大的損失。