怎樣預防交通事故

預防交通事故

　　交通事故歸根到底是人、車、路、環境四個方面的因素失去平衡所造成。一般情況下汽車駕駛員是造成交通事故的主要原因，據有關資料統計，交通事故中，駕駛員負有直接責任的約占70%，而行人和乘車人的責任只占20%。那么，駕駛員應該怎樣預防交通事故呢?

　　(1)超速行駛及高速行駛極易破壞汽車的操縱穩定性，延長制動距離，擴大汽車的制動非安全區;高速行駛，汽車轉彎時易發生橫向側滑甚至翻車;車速過快，往往破壞正常的交通秩序，使駕駛員判斷和躲避險情的時間縮短。所以人們常說“十次事故九次快”，是有道理的，將車速控制在自己能夠掌控的范圍內可以有效的預防交通事故的發生。

　　(2)違章駕駛不按規定超車、讓超車;爭道搶行，夜間會車不關閉遠光燈;轉彎不減速、不鳴號，不做制動準備;不按規定地點停放車輛;不按規定裝載;非駕駛人員開車或酒后開車等。

　　(3)精力不集中 由于心理或生理原因，產生心情煩惱，情緒不穩定，精力分散，不認真觀察，不善于集中注意力;行車時聽廣播，吃東西，與人閑談說笑;長途駕駛疲勞過度;因輕車熟路而麻痹大意，這些是大連學車人應該注意的。

　　(4)駕駛員技術水平低，很多大連駕校教練告訴我們，很多大連學車的朋友駕駛技術不熟練，行車經驗不足;對車輛性能、道路情況不熟悉，出現險情的，驚慌失措，發生操作失誤;有的實習駕駛員過早單獨駕駛車輛等。

　　(5)車輛技術狀況不良車輛的制動和轉向裝置、前后橋、車輪、燈光、喇叭、儀表等有故障;漏油、漏氣、漏水，使車輛的技術性能變壞，影響行車安全。

　　(6)道路狀況差路面附著條件差，道路的線形、視距、轉彎半徑、車道寬度不符合規定;路基松軟;坡度過大，視線不良等。8vA大連學車網_大連駕校介紹_大連最專業的駕校都在這里.

　　(7)環境因素的影響交通標志、安全設施等不完善;噪聲污染，人、車流量流速變化;雨霧、風沙、冰雪天能見度差，視野縮小，視線不清;冰雪道路行駛，易產生側滑、翻車;高原地區的高原反應和長時間單調行車易產生困倦，繁華地區行車易分散注意力;各種障礙物遮擋行車視線，形成盲區等。

　　(8)行人、騎車人違章行人不走人行道，不躲讓車輛，突然橫穿道路，酒后行走;騎自行車扒車、追車，與車輛搶行，騎車帶人;兒童在道路上追逐游戲等。

道路交通事故發生的成因

1、疲勞駕駛

　　部分駕駛人多拉快跑不注意休息，很容易疲勞、打瞌睡，對各種突出情況的處理不及時。

　　2、酒后駕車

　　部分駕駛人員，尤其是那些跑短途的汽車、農用車駕駛人，自以為路途不遠，仗著有點酒量而飲酒。在這心存僥幸和麻痹大意思想的支配下酒后駕車很容易釀成車禍。

　　3、超速、超載、違法載人頻繁

　　一些駕駛人員法律觀念淡薄，認為超速是很平常的事，沒有認識到超速行為的危害性，認為車好、路好，控制不住超速。同時有的駕駛人員在運貨的時候不注意交通安全，既超載又違法載人，極易發生交通事故。

　　4、無故障隨意停車

　　部分駕駛員安全意識淡薄，錯把緊急停車帶當作停車場，睡覺養精神;有的停車解手;有的習慣性地停車檢查車輛輪胎等等，諸如此類的行為給道路行車安全帶來了巨大的隱患。

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　　5、天氣因素

　　惡劣天氣下行車難度增大。輪胎附著系數下降，剎車不靈，制動距離延長，致使方向失控，容易發生多種意外事故。

　　教育部要求交通安全教育要納入學校必修內容

　　教育部基礎教育司有關負責人在威海召開的全國部分省區市校車交通安全管理工作現場會上要求，各地中小學校要把交通安全教育納入必修內容，使學生自覺遵守交通安全法規，養成良好的交通安全行為習慣。

主動預防疲勞駕駛的辦法

預防駕駛疲勞是保證行車安全的最有效途徑，當已經感到疲勞再去改善，就不如做好預防效果更好。預防駕駛疲勞可采取以下措施：

　　1.保證足夠的睡眠時間和良好的睡眠效果。養成按時就寢和良好的睡眠姿勢，每天保持7～8小時的睡眠;睡前1.5～2小時內不飲食，睡前1小時內不多飲水、不進行過度腦力工作;臥室內保持通風、清潔，床不宜太軟，被子不要過重、過暖，枕頭不宜過高。

　　2.養成良好的飲食習慣，提高身體素質。膳食宜選擇易消化、營養價值高的食品;多吃含維生素A、C、Bl、B2的食物，可以防止眼睛干燥、疲勞、夜盲癥的發生;多吃纖維性食物，可以增強胃、腸的蠕動，防止便秘和痔瘡;多吃含鈣量較高的食物，可以減輕駕駛中的焦慮和煩躁感;飯量以七、八成為好，勿暴飲暴食;每餐間隔以5～6h為宜，盡量做到定時就餐，切忌飽一頓，饑一頓;飲食應細軟，不要狼吞虎咽，也不要只吃干食，適量喝湯有助消化。

　　3.科學的安排行車時間，注意勞逸結合。科學、合理的安排行車時間和計劃，注意行車途中的休息;連續駕駛時間不得超過4小時，連續行車4小時，必須停車休息20分鐘以上;夜間長時間行車，應由2人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時間應在2～4小時之間，盡量不在深夜駕駛。

　　4.注意合理的安排自己的休息方式。駕駛車輛避免長時間保持一個固定姿勢，可時常調整局部疲勞部位的坐姿和深呼吸，以促進血液循環;最好在行駛一段時間后停車休息，下車活動以下腰、腿，放松全身肌肉，預防駕駛疲勞。

　　5.保持良好的工作環境。行車中，保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾。

增強事故處理高效性

　　美國的道路交通事故處理和我國一樣也由警方負責。美國各警察局專設有交通組，一般有五至八名警官，負責重要交通違章和交通事故的處理。美國警察處理交通事故比較簡單，主要任務，一是勘察事故現場，包括勘察、取證、搶救傷員、清除障礙等。二是根據勘察制作事故報告單，作為事故的權威證明。保險公司理賠或法院審理民事賠償，追究重大車禍責任人刑事責任等，可以向警局索取事故報告單副本作為依據，必要時警方還需到法庭作證。具體善后事宜(如理賠等)由保險公司負責，協調不能達成一致時，訴請法院裁定，一千元損失以下小事故，警察可當地調解。

　　至于事故現場處理的其他事宜，如傷員救護、死者收殮、現場清理、事故車拖運等，由社會承擔。警察局一般設有公共安全緊急調度中心，專門應付各種突發事件等。通過中心的調度，救護車運送傷員去醫院，消防隊、義務拯救車到現場施救，社會車輛到現場拖運事故車，清理現場殘骸，警方只負責協調并記錄在案即可。美國的道路交通大多為單行，交通分享做得比較好，雖然車多，但事故率并不算高。

事故的預防管理對策

　　針對上述引發交通事故的成因，西寶高交大隊對我轄區道路進行了徹底排查，制定了事故預防預案，以確保道路交通安全、暢通。

　　(一)加強氣候對交通狀況的影響，做好預防應對工作

　　要切實重視高溫、大風、大霧等惡劣氣候所引發的道路交通事故。加強對高溫、大風、大霧、陰雨等惡劣氣候條件下道路交通事故引發原因的調查與研究，認真吸取事故教訓，總結經驗，切實摸索出惡劣氣候條件下的安全行車規律。認真調查，切實掌握和了解本轄區范圍內的惡劣氣候出現的規律和影響情況，成立專門的惡劣氣候條件下預防交通事故組織機構，做好預案，完善勤務機制，強化專業訓練，提高快速反應能力和組織、指揮及處置能力，確保道路交通安全。

　　(二)加強機動車駕駛人的教育管理，提高安全防范意識

　　實踐證明，提高機動車駕駛人和廣大交通參與者的交通安全意識是搞好交通管理工作，預防交通事故的有效措施。西寶高交大隊積極開展多形式、多渠道的交通安全宣傳教育。把安全宣傳與查處交通違法結合起來，加強對違法駕駛員的宣傳;深入到公路沿線村、鎮，大力開展創建“交通安全村鎮、學校、企業和社區”活動;深入到運輸企業，督促落實交通安全責任制，開展安全宣傳;在交通流量大的路口，設立宣傳櫥窗，張貼事故案例;充分利用電臺、電視臺、報刊等新聞媒體，開展多方位各層次的宣傳報道。通過宣傳教育，使廣大交通參與者知道疲勞駕駛、超速、超載等交通違法行為的危害性，教育駕駛員樹立“開車不飲酒，酒后不開車”的自覺性，自覺遵守《道路交通安全法》，抵制交通違法行為。

　　(三)加強對重點路段、時段的管理力度，消除事故隱患

　　對本轄區的交通事故情況進行認真檢查，突出事故多發的路段和時段。警力要跟著警情走，勤務跟著事故走，在重點時段、路段安排足夠警力。從嚴查處不按規定讓行、機動車超速行駛、飆車、酒后駕駛、無證駕駛等違法行為，做到發現一起，糾正、教育一起，讓所有的交通參與者做到安全出行。

　　(四)加大科技投入，提高源頭監管能力，營造安全氛圍

　　1、盡可能使用先進設備，開展治理超速、超載、酒后駕車等專項活動，加大對違法超速等行為的整治力度，既保證了數據的真實性，又達到了治理違法行為的效果;2、與重、特大事故肇事駕駛員所轄車管部門保持聯系，迅速及時傳遞信息，嚴懲肇事者并加強培訓教育;3、利用收費站、服務區發放宣傳材料;4、充分運用違章業務系統及寄信函的方式加強對外省、市駕駛員的管理，形成“交通安全管理網”，多渠道營造交通安全氛圍。

　　(五)加強與各相關部門的密切協作，切實提高管控能力

　　1、加強與公路管理處、路政等各相關部門的協作，利用路政人員往返巡邏、排障的有利條件，保持雙方信息暢通，及時通報信息，增加發現違法幾率，以便迅速妥善處置;2、及時消除事故隱患。迅速、及時對問題路段進行維修，提高通行安全性;3、充分利用收費站監控系統，對“三超”、燈光不良及不系安全帶等違章加大處罰力度;4、增設標志，提醒駕駛員注意安全。

事故的預防管理對策

　　總之，我們要像在公路邊植樹一樣，綠樹成蔭，惠顧民生，用各種方式，在交通安全防護線上為廣大交通參與人織就一道道事故防控 

高速公路行車防范疲勞的辦法

高速公路路面寬闊、固定參照物少、車流速度高;既無交通信號燈控制和道路平面交叉，又無行人、非機動車和其他低速機動車干擾，所有車輛都保持較高的速度各行其道有序的行進。在高速公路行車，駕駛人的精力始終處于高度緊張的狀態，體力消耗增大，而且會不知不覺地提高車速，甚至喪失制動減速意識。在這種環境下長時間駕駛車輛會感到單調、枯燥，既容易產生松懈或疲勞。因此，駕駛人沒有休息好或感到有點疲勞時，不要駕車進入高速公路。在高速公路上行車時，最好在1個半小時到2小時到就近的服務區休息一下;若感覺有點疲倦或有睡意時不要在繼續駕駛，最好立即休息。

高速路上規避車禍的兩個守則

　　汽車是一個具有天使和魔鬼雙重身份的工具。現在人們的生活可以說完全離不開它。但它也給人類帶來巨大災難。2005年，全國就有十萬多人直接死于車禍。死亡人數甚至超過了一場大規模的戰爭。 尤其是高速公路建設在全國的加快，車禍更是將死亡人數不斷快速提升，具體原因就是高速所致。

　　上了高速公路，汽車至少要在80-120公里/小時的速度下飛駛，在這一速度下的任何車輛，包括軍用裝甲車在內，如果發生任何形式的碰撞，都將使人體遭受重創。 我在英國歐洲汽車實驗室進修工作過三個月，一輛軍用裝甲車作120公里/小時的直接碰撞試驗，11個數字機器試驗人顯示全部受到致命傷害。可以這樣作個形象描述：當我們以100公里/小時的速度在高速路上飛駛時，我們其實就是騎在一個發動機上狂奔，車身轎體其實就如一層薄紙，只是擋風避雨而已。黛安娜的奔馳防彈汽車，基本上就是大約100公里/小時的速度，撞在橋墱上車身解體，全車人致命。 因此，速度其實就是真正的高速路車禍殺手。 這就是為何原來全國路況很差的條件下，車禍死亡人數還并不多的原因。

緩解疲勞駕駛的方法

　　當開始感到困倦時，切忌繼續駕駛車輛，應迅速停車，采取有效措施，適時的減輕和改善疲勞程度，恢復清醒。 減輕和改善疲勞，可采取以下方法：

　　1.用清涼空氣或冷水刺激面部;

　　2.喝一杯熱茶或熱咖啡或吃、喝一些酸或辣的刺激事物;

　　3.停車到駕駛室外活動肢體，呼吸新鮮空氣，進行刺激，促使精神興奮;

　　4.收聽輕音樂或將音響適當調大，促使精神興奮;

　　5.作彎腰動作，進行深呼吸，使大腦盡快得到氧氣和血液補充，促使大腦興奮;

　　6.用雙手以適當的力度拍打頭部，疏通頭部經絡和血管，加快人體氣血循環，促進新陳代謝和大腦興奮。 當然，以上方法只能是暫時的緩

　　解疲勞駕駛，不能從根本上解除疲勞，唯有睡眠才是緩解疲勞和恢復清醒最可靠、最有效的方法。

雨天高速公路交通事故的預防及管理對策

　　通過分析我們發現雨水天氣發生的交通事故，仍有一定的客觀規律，在預防和管理上可以采取一些相應切實有效的措施：

　　(一)掌握天氣變化規律，建立積極的預警機制。雨水天氣是導致高速公路交通事故最直接的誘因之一，在高速公路交通管理上，用科學手段加強管理，是我們當前和今后必走的一條道路。建立科學的全方位的氣象預警機制，首先應該側重建立科學氣象預警系統。針對高速公路特有的環境，氣象信息是非常重要的，特別是針對雨水天氣監控，及時的與氣象部門溝通，盡量多掌握天氣情況，為決策提供科學的依據。

　　(二)建立信息共享平臺，做好信息發布工作。高速公路公安交通管理機關要隨時掌握路面情況、及時獲知路面信息，從而采取相應的應急措施，要得到及時準確的路況信息，除了交警本身的巡邏采集外，要做到四個共享：一是做到與當地氣象部門的信息共享，及時獲知當天及未來的天氣情況;二是做到與高速公路經營管理部門的信息共享，利用其道路監控等設施及時獲知路面信息;三是做到與路政管理部門的信息共享，及時獲知路政巡邏部門所掌握的路況信息;四是做到與大型運輸單位等部門的信息共享，及時獲知長期經過管轄路段車輛所采集到的路況信息。在掌握準確的路況信息后，除了按照情況采取相應的預案外，還要通過高速公路入口、路面可變信息板、交通電臺和廣播等方式迅速將信息發布出去，提示駕乘人員采取使用燈光、限速或者就近駛離高速公路等安全措施，使廣大的交通參與者了解到所要行駛道路的路況信息，做到心里有數，以便采取必要地應對措施。

　　(三)利用科技力量實施監控，加強路面巡邏管控力度。我們要充分利用好現有超速監控設施，依托各種科技裝備，一方面加大測速強度，延長測速時間，最大限度的監控和抓拍超速違法車輛。另一方面采用流動設施和固定設施相互結合的辦法，盡量擴大監控范圍。在添置監控設施時要注意具體參數，一定要選擇具有全天候監控、高速抓拍、遠程控制等功能的高像素設施，避免"拍不到"和"拍到不能用"等問題發生。路面的執勤巡邏民警在巡邏過程中要加強對超速違法行為的監管，可以利用流動監控設施予以記錄，或者通過喊話方式責令糾正，或者跟隨進入收費站、服務區指出違法行為并予以糾正。必要時，各大隊可以集中行動，采用主線測速，服務區糾正并處罰的方式嚴厲打擊超速駕駛違法行為，并通過各種媒體宣傳，擴大影響范圍，起到警示作用。

　　(四)搞好危險路段整治，加大安全設施投入。近年來，我大隊加強了對隱患危險路段的排查整治力度，實踐證明，排查整治危險路段，對于預防和減少道路交通事故具有十分重要的作用。因此，要繼續深入開展道路危險路段整治，堅決消除道路交通事故隱患，將對重點危險路段、事故多發點、段的整治，協同政府其他相關部門，列入整治范疇，明確整治的責任單位、責任人和整治要求、完成時間。對短時間內不能整改的急彎、陡坡、積水危險路段，要跟進設警示標志等臨時措施加強管控，嚴防交通事故的發生。對因道路條件而易發生追尾事故及其他交通事故的路段，應加大安全設施的投入，增加必要的限速標志和振動警示帶，使車輛能夠極早采取措施進行處置。在易發生追尾事故的硬路肩內，增設路肩振動帶和振動標線，以使侵入硬路肩的車輛產生振動和噪聲來提示司機采取措施返回正常行車道。

　　(五)加大交通安全宣傳，提高駕駛人交通安全意識。我們要徹底消除交通違法行為的隱患，最終的源頭在于提高駕駛人交通安全意識，這需要依靠強有力的交通安全宣傳工作。目前，交通安全宣傳工作只停留在出版面、寫標語、搞活動上，看似宣傳面很大，其實只不過是和群眾打了個照面，一閃而過，實際效果并不是很好。我們的宣傳工作應當深入到群眾中去，只有和群眾密切接觸才能形成良好氛圍，取得較好效果。當前，群眾查詢自己的駕駛證和車輛的違法狀態的要求很迫切，我們可以以此為契機，進駐村校、企事業單位、社區開設窗口，在開展違法查詢業務的同時，提供事故處理咨詢和交通安全講堂服務，通過積極和群眾交流，不斷灌輸交通安全思想，提高群眾交通安全意識和遇緊急情況的處置能力。把交通安全宣傳融入群眾日常生活中，和群眾打成一片，使交通安全管理工作得到群眾的理解和支持。

　　正確的應急處置措施是我們事故預防的最后一道有效防線，我們應當在做好交通安全法規宣傳的同時，做好正確的應急處置措施的宣傳工作。我們可以利用各種媒體，開辟專欄或者制作公益廣告介紹安全行車常識，可以采用互動訪談、動畫、漫畫等活潑、形象的多種形式反復播出，提高駕駛員的應急處置能力。

　　(六)規范交通事故現場處置，防止二次事故的發生。雨天高速公路發生交通事故后，事故造成的人員傷亡、財產損失已成為不以人的意志為轉移的客觀事實，而人的意志有可能預防發生二次交通事故，避免出現新的人員傷亡、財產損失。高速公路車速快，交通繁忙，駕駛員疲勞駕駛、超速駕駛比較常見，哪怕是一宗小事故、一個小路障，如果發現不及時或者處理不得當，就極易引發比初次交通事故損害更嚴重的二次交通事故。各大隊都應建立交通事故快速處置機制和預案，要在事故現場迅速擺放警告標志和安全設施，連續設置移動警告標志和反光錐筒，并與中心現場保持足夠的安全距離，以便分流、斷道和現場施救，要迅速向上級報告事故現場情況，對需要采取封閉局部路段交通管制措施的，應立即報告上級增援警力，并實施有關社會聯動和跨區域聯動措施，向社會發布。

　　總之，雨天事故的類型雖然多種多樣，但仍以路面積水對行車安全產生影響為主要方面。在統計數據中引發雨天事故的原因還有很多，如疲勞駕駛、行人違法上高速、違法掉頭等，這些違法行為引發的事故在任何氣象條件下都可能發生，不是雨天事故發生的主要原因，需要我們分類研究、分類解決。因此，只要有效的解決好行車速度、路面積水和應急處置措施三個方面的問題，就能有效減少和預防雨天道路交通事故的發生。

高速公路雨天發生道路交通事故的特點

　　每年的3-8月雨天事故高發,從我省高速公路開建以來，雨天事故主要發生在每年3-8月，夏秋季是雨天事故的高發季節，是我們雨天事故的重點防范時間段。

　　車輛失控是雨天事故的重要表現形式，大部分的雨天事故并沒有出現他人的動態因素影響，完全是自然環境和駕駛員自身操作所致，因此遇險情操作失誤是雨天事故發生的重要表現形式。經查閱我大隊轄區雨天發生道路交通事故案卷。筆者從中找出了幾個共同特征：1、發生事故時間：大、暴雨時和大、暴雨后一小時內;2、道路線形：沿行車方向是向左或向右轉的彎路;3、事故路段：濕滑;肇事車行駛方向后方約150-200m處的超車道上有積水;4、肇事車種：基本都是小轎車;5、事故形式：單方撞擊護欄或中央隔離帶; 6、肇事車時速：100km/h(或以上);7、安全帶：肇事車駕駛員以及前排乘員均未系安全帶; 8、事故損失：經濟損失巨大，并伴有人員傷、亡，甚至可能是群死群傷; 9、車輛失控的地點：車輪駛入有水的道路。

雨天對高速公路交通安全的影響

　　(一)雨水天氣對道路的影響。雨水改變了駕駛人的行車環境，路面積水降低了路面的磨擦力，運行中的車輛在制動、緊急加速或者是轉彎時，慣性易導致車輛側滑、側翻、旋轉，增加了事故發生的幾率，。這也是我們常說的"水滑"現象。所謂"水滑"現象就是雨天汽車在積水路面上高速行駛時，積水由于輪胎轉動流入輪胎與地面的接觸部位，當輪胎轉速達到一定值時，水流的壓力使輪胎上浮，形成汽車在積水路面上滑行的現象。在這種狀態下，輪胎和路面間便失去了摩擦力，制動和轉向失靈，致使汽車難以控制而陷于危險境地。因此只有有效解決"水滑"現象，才能減少和預防雨天道路交通事故的發生

　　(二)雨水天氣對機動車的影響。雨水使車輛制動性能降低，使剎車偏重或者距離過長，易造成車輛偏向、位移或車體失衡側翻、慣性前移追尾。還有部分車體主要部件老化，輪胎防滑能力降低，雨水天氣下行駛，易導致車輛側滑、側翻、旋轉或追尾事故。

　　(三)雨水天氣對機動駕駛人的影響。一是雨水天氣直接影響到駕駛員的視覺、聽覺，不能做出正確的判斷，無法提前、準確地采取針對性措施。二是部分駕駛員未經系統的公路行車知識教育，不具備特殊天氣下的駕駛能力，對雨水天氣危險性估計不足，在雨水天氣駕駛車輛，遇有緊急情況，手忙腳亂，不知所措。

預防交通事故的有效措施

交通安全教育從孩子抓起。 1957年，法國就把交通安全課作為學校的課程之一。40多年過去了，當初確定的目標仍未達到。不過，一些中小學采取的主動行動雖然沒有超出當地的范圍，卻是卓有成效的。

　　鼓勵提前學習駕駛技術。 法國青年從16歲起就可以學習駕駛汽車。但中學生參加學習駕駛技術的人并不多，原因是青年學生的積極性不高，家長抽不出時間來陪練。

　　青年接受力強，學車快，駕駛技術考試獲得通過的比率較高。統計表明，提前參加駕駛技術學習并考核合格的青年后來不大容易出交易事故。

　　統計表明，在死于交通事故的人中，有1/4的人是15—24歲的青年人。法律將規定，嚴重違章的、駕駛經驗不足的開車人必須進行“補課”。

　　改革駕駛執照考核制度。 人們一直在談論改革駕駛執照考核制度，但卻一直沒有真正進行這一改革。駕駛理論考試是從1975年開始實行的。盡管正式的全國汽車駕駛教育計劃規定了學習正確駕駛汽車應遵循的階段，但許多駕校仍只要求學員學會最低限度的知識和技術。

　　交通監測雷達的設置應當合理。 在法國，開車人都有這樣一種感覺：用于檢測違章行為的雷達都設在不那么危險的路段，交警的注意力主要集中在“為國家收費”上。在發生交通事故最多的路段以及在市區學校附近，雷達安裝得不夠多。今后，新一代雷達將負責這些路段或地點的交通監測。

　　嚴格禁止酒后駕車。 特別是周末，酒后駕車常常導致許多人喪命。據一個研究機構最近進行的調查，現在，每兩個駕車人中有1人承認自己酒后駕車。在對待酒后駕車的問題上，交通主管當局至少應當像對待超速行車那樣嚴厲。

　　經常檢查駕駛能力。 在法國，好幾個省都已實行了司機繼續教育制度(每10年要進修一次)，按照這種制度，開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平，甚至要定期接受駕駛技術檢查和體格檢查。此外，申請駕駛執照的人必須能夠看清楚15—20米距離內的汽車牌照號碼。

　　加強道路安全設施。 出于安全考慮，有人曾要砍掉路旁的梧桐樹。此事曾使人們感到可笑。我們是不應當砍掉路旁的梧桐樹的。的確，有許多車毀人亡的事故是汽車撞固定障礙物(如樹木)的結果。但據一項研究表明，如果在某些路段的路旁設立一些安全“導軌”，許多人就可以避免喪命。

　　調整行車速度限制。 在法國，在不那么寬的、靠近學校的路段以時速50公里的速度行車，可以被看成是犯罪，但實際上這卻是合法的;而白天在寬敞平坦的高速公路上行車的時速如果超過130公里，應當說是無罪的，但實際上卻是非法的。交通管理部門說，行車速度越快，就越要求開車人集中注意力，開車人也就越容易疲乏。盡管如此，交通管理部門也應當考慮一下：有必要調整行車的速度限制。 

交通事故多發的十大問題

翻閱歷史資料，一件件血淋淋道路交通慘案，催人淚下，逼人思考。

　　據有關部門統計數字表明，交通事故過去和現在，在我國重大事故發生中，不論次數還是造成危害的嚴重性，都是第一位的，觸目驚心的。為什么道路交通事故，特別是重特大事故仍時有發生呢?綜合分析，主要存在如下問題：

　　1.全民交通安全意識不強。交通涉及每一個人，安全意識強者，交通就可以給你帶來方便和效能;安全意識差，它就可能給你帶來危害和痛苦。目前，不論在城市還是農村，違章行車(走)、違章載重(客)、違章乘車等行為，可以說是無處不在，無時不有。如果每個公民都能自覺遵守現有的法律、法規和規章，自覺抵制違章行為，那么我國的交通狀況，將會出現根本性的好轉。因此，逐步提高全民素質，提高全民的交通安全和自我保護意識，是扭轉交通事故頻發被動局面的重要措施。

　　2.駕駛員素質不高。由于我國教育狀況比較落后的局面還沒有根本好轉，決定了當前大部分駕駛員的素質不高。同時，在駕駛員培訓、考核中，培訓課程、方式方法、考試內容、程序、嚴格程度等都在不斷完善和提高過程，因此，在現實中，駕駛技術不高，處理問題能力不強，尤其是在緊急狀況下，如何正確采取果斷措施等因素都影響交通安全。

　　3.人為降低車輛的安全性能。如車輛帶病上路，唯利是圖;隨意改裝車輛，擅自變更車輛的構造、用途，有的隨意裝修報廢車輛，有的任意加寬加高加長等;車輛核定載重時，有些車輛制造廠，為了迎合購車者逃避或少交有關稅費的要求，將按國家標準規定、實際載重量大的車輛，出廠時核定載重量比實際載重小。

　　4.部分損壞路面的修復和路標完善更新不及時。一方面隨著經濟的發展，車流量增大，車速的提高，原來建成的道路的技術要求不能滿足現實需要，改造又不能跟上;另一方面損壞的路面、標志牌、防護墻等沒有修復和完善，險要地段尤其突出。

　　5.客貨運輸管理尤其是對個體客運管理不力。運輸市場實行改革放開后，盡管國家有關部門制定了一系列政策措施，在激活市場的同時，防止無序競爭，但由于一些管理措施不完善，管理力度不大，不講資源配置，放松資質審查，把放開搞活同必須的加強管理對立起來，盲目發展，給當前運輸市場尤其是客運市場的管理帶來很大困難。這也是誘發重特大事故發生的重要原因之一。

　　6.超載、超限、超速現象嚴重。超標準運輸載重量、載客數量，不經批準超高度寬度、長度運營，不按規定最高時速超速度行駛，這一問題十分普遍，尤其體現在客貨運輸方面，甚至形成了一個怪圈，即超載——運價越來越低、被罰款——再增加超載。不僅嚴重損壞路面和橋梁，而且易引發重大事故。

　　7.農用車輛違章載人，無牌無證上路行駛。農用車問題越來越成為業內人士議論的熱點，首先是因為管理上難度大，車多面廣，監督力量有限;其次是違章的發生率高，如無牌無證上路，載客運營，帶病上路等。

　　8.違規運輸有毒有害、易燃易爆和污染等物品。如何加強此類物品運輸的管理，一直是有關部門重視的重點，也是難點，一旦出現問題，后果十分嚴重。如何對不按規定辦理許可證就運輸，以及不采取防范措施或者措施不當運輸有毒有害、易燃易爆和污染物等行為，及時予以糾正，是擺在有關部門的重要課題。

　　9.執法不嚴、以罰代糾現象仍然存在。道路交通違章現象日益嚴重，屢禁下止，同樣的違章處理的結果不一樣，違章受罰沒糾正仍然行駛等等，都是和執法不嚴，以罰代糾現象的存在分不開的。

　　10.各有關部門的配合要進一步加強。道路交通管理涉及面廣，單靠哪一個部門是不行的，有關部門必須形成合力。當前存在的問題是：考慮部門的利益多，考慮全局利益的少;考慮自身利益的多，考慮整體利益的少;強調客觀條件的多，查找主觀因素的少;重視權力的多，重視責任的少，等等。所有這些現象都應予以糾正。

　　綜上所述，不難得出一個結論，要使我國道路交通狀況有根本性好轉，只有綜合治理，標本兼治。當前應明確并堅持三個原則：一是嚴格依法管理，按照部門分工，明確職責，密切配合的原則;二是大力宣傳安全知識，提高全民安全意識，常抓不懈的原則;三是嚴格執行誰主管、誰負責、獎懲分明制度的原則。在此前提下，從人員素質、法律法規建設、體制和政策、車輛制(改)造、道路維護、行政執法等各方面，分清輕重緩急，逐步提高我國道路交通管理的水平。

　　綜上所述，不難得出一個結論，要使我國道路交通狀況有根本性好轉，只有綜合治理，標本兼治。當前應明確并堅持三個原則：一是嚴格依法管理，按照部門分工，明確職責，密切配合的原則;二是大力宣傳安全知識，提高全民安全意識，常抓不懈的原則;三是嚴格執行誰主管、誰負責、獎懲分明制度的原則。在此前提下，從人員素質、法律法規建設、體制和政策、車輛制(改)造、道路維護、行政執法等各方面，分清輕重緩急，逐步提高我國道路交通管理的水平

交通事故類型有哪些

交通事故類型有哪些

　　一、城市交通事故類：

　　──直行事故。市區非主要路口及邊遠郊區，由于沒有安裝紅綠燈，直行車輛發生事故的概率較大，約占事故總數30%.

　　──追尾事故。多發生在遇紅燈急停車時由于前后車距過近而追尾，或雨霧天氣則追尾更為常見，約占事故總數13%.

　　──超車事故。快速車在超慢速車時與對面車相撞，或與突然橫穿的行人、騎車人相撞而導致;夜間超車時遇對向車炫目燈光，亦常造成事故;約占事故15%.

　　──左轉彎事故。交叉路口左轉變時，交織點多，車與車、車與人沖突可能性增大，常引發事故，約占事故總數25%.

　　──右轉變事故。在巷道的進出口、單位大門的進出口和一些十字路口，是右轉彎事故的多發之處，約占事故總數20%.

　　二、山區公路交通事故類：

　　──窄道事故。由于公路等級低，加之塌方、損壞失修，多顯路徑狹窄。行駛車輛不減速，會車不禮讓、搶先行，往往導致事故。

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　　──彎道事故。行駛彎道，倘車速過快、超載或操作失誤，易造成事故。

　　──坡道事故。行駛坡道，常見車輛前溜或后溜，則往往是超載車輛或“病”車，一旦操作失誤，則事故難免。

　　三、干線公路交通事故類：

　　我國干線公路密布山區和鄉鎮，旦少劃中心線和快慢分道線，由此引發常見事故。

　　──會車事故。由于一般車輛均居路中行駛，一旦車速快而會車不注意禮讓，臨近才避躲，則往往不及相相撞。

　　──超車事故。居路中行駛，遷有一方超車，倘措施不及或操作失誤則相撞難免。

　　──停車事故。干線路窄而不隨意停車多，尤其在夜間，一旦停車不開尾燈，或車周邊未安置警醒物，過往車輛則易于停車相碰撞而導致事故。

哪些藥不能在開車前吃

近日，一則報道稱，一輛寶馬車在福州烏山路上行駛，突然撞上了路邊的護欄和電線桿。據司機稱，事發前他吃過感冒藥，開車時出現頭暈犯困現象。

　　一份有關在致命性交通事故中用藥情況的調查表明：在藥后駕車的人群中，吃抗抑郁和鎮靜劑的人事故率達97%，老百姓常用的抗組胺藥造成的事故率為72%。而酒后駕車的事故率是87%。可以說，藥后駕車和酒駕一樣危險。

　　其實，國外很多國家已經特別關注了“藥駕”問題。在美國，酒后駕駛的法律同樣適用于藥后駕駛。如果警察懷疑你是在藥物影響下駕駛，就會要求做血液和尿液測試，拒絕測試者，駕照會被暫時吊銷。鑒于此，多數人在服藥前會主動向醫生或藥劑師咨詢并仔細閱讀藥品的警告標簽，以確定是否可以在服藥之后駕駛。法國還根據藥品對司機駕駛能力影響的程度，將其分為4個等級。并要求藥廠在藥盒以不同顏色的標識，警示藥物對駕駛能力的影響。遺憾的是，我國目前還沒有類似的明確規定。那么，哪些常用藥物不能在開車前服用呢?

　　一、感冒藥。很多復方感冒藥里含有撲爾敏，服后可出現嗜睡、眩暈、乏力等癥狀。

　　二、過敏藥。除了撲爾敏，其他抗組胺藥如氯雷他定、西替利嗪等，雖然乏力、嗜睡的副作用明顯減弱，但也不能大意。

　　三、安眠藥。如安定、舒樂安定等，服藥期間一定不能開車。唑吡坦 (商品名 “思諾思”)是新一代鎮靜催眠藥，雖然作用時間短，但對一些老年人還是有影響，因此一定要咨詢醫生否能開車。

此外，很多慢性病用藥也影響駕駛能力。如降糖藥使用不當出現低血糖，服降壓藥期間血壓波動變大時，都會出現頭暈、眼花等癥狀。一些保健品也不容忽視。如褪黑素就因其安全性問題在歐盟被禁售，其中一個原因就是影響睡眠。

道路交通事故預防與對策

道路交通事故的預防是一個系統工程，文章以2004年全國道路交通事故為例，分別從人、車、路及環境四個方面分析了影響交通事故的主要原因，提出了降低和預防道路交通事故的發生，確保行車安全的相應措施
【關鍵詞】交通事故；成因分析；預防措施

  1 引言

道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴重的問題。據世界衛生組織2004年的研究報告顯示，全球每年大約有120萬人死于交通事故，另有大約5000萬人因交通事故而受傷。如果不采取有效的事故預防措施，交通事故致人死傷的人數在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋病、瘧疾等疾病。世界衛生組織認為，交通事故的“罪魁”是酒后駕車，而后依次為超速、不系安全帶、路況差、汽車性能不佳、交通違章和缺乏緊急醫療救護。

隨著社會經濟的發展，我國道路通車里程逐年增長，機動車保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增長趨勢。根據公安交通管理部門統計，交通事故起數從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。2004年全國共發生道路交通事故56.77萬起，因道路交通事故死亡9.92萬人，受傷45.18萬人，直接經濟損失27.7億元。雖然道路交通事故四項指標比上年有所下降，但高速公路交通事故死亡人數上升18.3%。2004年全國特大惡性道路交通事故大幅上升，全國共發生一次死亡10人以上群死群傷的特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受傷。與上年相比上升幅度較大，事故起數上升34.1%，死亡人數上升32.1%，受傷人數上升54.7%。2000年至2004年，平均每年發生一次死亡10人以上的特大事故40起左右。我國部分年份道路交通事故四項指標統計數字如表1所示。

表1  我國部分年份道路交通事故四項指標統計

針對我國道路交通事故面臨的嚴峻形勢，筆者認為，應當從道路交通事故的影響因素分析入手，研究預防和減少交通事故的有效措施。

2 道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通環境影響下，由于人、車、路、環境諸要素配合失調偶然發生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環境對交通事故形成的影響，可用下式來描述事故的產生：A=f(P，V，R，E)。式中：A為發生交通事故行為；P為影響交通安全的人力因素；V為影響交通安全的車輛因素；R為影響交通安全的道路因素；E為影響交通安全的環境因素。

2.1 人的因素

人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環境構成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環境要有人的管理。因此，對交通安全的研究應對人以足夠的重視。據近年來統計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%，其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%，非機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%，其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發現，駕駛員的違章操作和失誤是引發交通事故的主要原因。2003年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數見表2所示。

據公安部統計數據顯示，2004年全國發生的道路交通事故中，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、違法超車、疲勞駕駛 等原因造成的人員死亡比較突出。統計數據同時表明，超速行駛、客貨運輸、無證低齡駕駛、夜間行駛成為馬路四大“殺手”。交通事故死亡人數有一半以上系因無證駕駛人、低駕齡駕駛人交通肇事所致。 2004年 交通事故主要原因統計分析 如表3所示。

表2  2003年交通事故 主要 原因統計分析

表3  2004年交通事故主要原因統計分析

另外，非機動車騎乘人員和行人缺乏交通安全意識，自我防范意識差，無視交通規則。如在非人行橫道橫穿公路、與機動車輛搶行、貪圖方便而破壞護欄等現象時有發生，乘客在車輛行駛過程中向窗外亂拋廢棄物、在非公交站點攔截車輛、與駕駛員爭論是非等，從而引發的交通事故也為數不少。2004年 因非機動車駕駛人、行人、乘車人及其他人員過錯導致的交通事故35114起，8920人死亡，29518人受傷，分別占總數的6.8％、8.3％、 6.1％。 所以，人的安全意識和安全行為的改善是提高交通安全水平、減少交通事故的決定性因素。

2.2 車輛因素

車輛是現代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。2004年在各種形態的交通事故中，單車事故占有一定比例，這類事故的起因通常是由于肇事車輛安全技術狀況不良引起。如車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數量也會突然發生疲勞而釀成交通事故。

對客貨運輸企業而言，由于單位維修制度不完善、不落實，車輛檢驗方法落后，致使一些車輛常常因帶病行駛而肇事，這也是車輛本身造成事故的原因。據我國交通事故的統計資料中可知，制動系和轉向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現有運行車輛中有50%左右屬于機構失調、帶病運行，特別是個體車輛和掛靠車輛更為嚴重。這些都構成了交通事故的機械隱患。

2.3 道路因素

道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環境之間是否保持協調，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環境作為構成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。近幾年，由于機動車數量增長迅速，遠遠超過交通基礎設施增長速度，而我國低等級公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路沒設中央分隔帶和路邊兩側護攔，警告、限制等標志數量不足、標志不清不規范、符號模糊難以辨認，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發生率。所以，道路建設和養護質量需進一步提高。

從道路的設計與施工來分析。第一，道路的線形設計和線形組合設計對交通安全的影響非常大，常見的設計缺陷有：直線路段過長，駕駛員因沿途景觀單調，產生駕駛疲勞；彎道和凸形豎曲線半徑過小，駕駛員的行車視距變小，視盲區增大；道路坡度（縱坡）過大；用短直線連接兩個同向曲線；道路路面的附著系數過低等。第二，道路施工質量的好壞，對安全行車也有密切關系，如施工時路基壓實度不足，會造成路基的不均勻沉降，從而破壞路面，影響交通安全。

因道路因素引發的交通安全問題應該引起道路規劃、設計、養護、管理等部門的足夠重視，從中總結出規律性的東西，盡可能的減少不良道路引發事故的隱患。

2.4 環境因素

交通環境主要是指天氣狀況、道路安全設施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環境的影響。

第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。在交通量很小時，車輛的行駛主要取決于車輛本身的性能。這個階段的交通肇事往往是由于高速行駛、冒險行車、汽車的運行與道路條件不相適應所致。隨著交通量的不斷增加，交通條件逐漸成為影響安全行車的主要因素，由于車輛的相互干擾、互成障礙，超車不當，避讓不及，常導致交通肇事。因此，在行車中，妥善掌握行車速度是減少交通事故的重要環節。

第二，交通混雜程度與行車速度的影響。有人在德國的高速公路上調查發現，在穩定的小客車交通流中，若混入載貨汽車，交通事故率將隨載貨汽車的混雜率的增大而急劇地增大。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機動車在一條道路上行駛，其動力性不同、行車速度相差很大，特別是機動車和非機動車的差異更大。我國的混合交通和交通混雜程度嚴重是交通事故率高的重要原因之一。

第三，交通信息特征的影響。汽車是在錯綜復雜的環境中行駛的，行車過程中，駕駛員總是通過自己的視覺、聽覺、觸覺等從不斷變化著的交通環境中獲得信息，并通過對他們的識別、分析、判斷和選擇，做出相應的反應。經過分析調查發現，當道路的安全保證較高，而駕駛員的“信息”又并非十分安全的道路交通環境為最佳，最差的是不具備較好的安全行駛條件而給予駕駛員的“信息”又相當“安全”。因此，交通管理的任務之一，就是通過改善交通環境，設置合適的交通標志來調節道路的安全保證與駕駛員安全感之間的關系，使其轉向有利于交通安全的組合。

3 預防交通事故的措施

人、車、路、環境四個要素是解決道路交通事故高發問題的關鍵環節。根據2004年全國發生的道路交通事故分析，這些事故發生的原因存在5個方面的特點：一是發生時間、地點相對集中，春運期間和西南部地區特大事故高發；二是事故形態以單方事故為主；三是肇事車輛安全技術狀況不良；四是駕駛人交通違法行為突出，因超速行駛、疲勞駕駛、違法超車三種交通違法行為共導致特大事故30起，占特大事故總數的54.5％；五是客車肇事頻繁。 因此，筆者認為，要從根本上降低和防止道路交通事故的發生，保證行車安全，減少傷亡和經濟損失，必須從以下幾方面做好預防工作。

3.1 加強交通安全教育，減少道路交通違法行為

在道路交通事故預防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。國內外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導致事故發生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預防和減少交通違法行為做起。為了提高交通安全，全世界各國都十分注意交通安全教育，交通安全教育主要分為兩大部分，即：對機動車駕駛員的教育和對全社會人員的安全教育。

(1)對駕駛員的教育內容主要分為駕駛員定期學習交通法規；學習機動車的新技術、新操作技能、機械理論，包括對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內。對駕駛員的交通安全教育應長抓不懈且注重實效，堅決杜絕駕駛員 超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛和疲勞駕駛。從駕駛員來說，具有高度責任感和安全意識、嚴格遵守交通法規和駕駛技術熟練的駕駛員，即具有良好的思想、心理、技術素質的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發生。

(2)對全社會人員的教育內容主要分為學校教育和社會教育。 一是教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務教育的必修課程，并在中考、高考中適當增加這方面的內容；二是 利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發生。

3.2 加強車輛維護，提高汽車的安全性能

良好的車輛技術性能是保證安全駕駛的物質基礎。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應勤于保養、維護車輛，出車前應徹底檢查轉向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術性能關。

近年來，各汽車制造廠陸續推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統、打瞌睡或注意力不集中的報警系統、輪胎氣壓過低警報系統、視覺警報系統等。這些安全裝置的應用使車輛進一步實現了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。

3.3 完善道路安全設施，不斷改善道路條件

嚴格按照（GB5768-1999）《道路交通標志和標線》、（JT001-97）《公路工程技術標準》，整改不符合要求的交通標志、標線以及各種交通安全設施；改善道路縱斷面線形、降低縱坡及增大豎曲線半徑；改善平面線形、裁彎取直、消除瓶頸、消除路邊障外物，確保交叉口和彎道的視距；提高路面的粗糙度及排水能力，改善路面的防滑性能；加固和加寬路面和路基，夜間易出事的路段應增設“凸起路標”和照明設備。

3.4 加強道路交通管理，優化道路交通安全環境

交通管理部門應運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關法規從嚴管理。在一些超速現象嚴重的路段定點設崗，運用酒精測試儀對酒后駕車的嫌疑對象進行測試，用雷達測速儀對超速車輛進行查處；做好交通標志、標線、交通信號及可變信息牌的設置工作，如有損壞應及時補上；加強對施工、養護路段的安全管理，按規定設置安全警示標志，確保施工路段的車輛安全暢通；在事故多發路段，以及在橋梁、急轉彎、立交橋、匝道等路面復雜，積水地點設置警告牌。在雨、霧、雪天等災害氣候條件下應制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行；在城市道路，應實現人車分流， 進行合理的交通渠化，科學的控制道路的進、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調整階段，向車輛發布分流信息，提供最佳繞行路線。

4 結語

交通事故是在一定條件下發生的動態過程，具有很大的隨機性和偶然性。道路上發生的交通事故往往并不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境等四方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。

怎樣預防和遏制重特大交通事故

由于道路交通中的人、車、路、環境諸要素與道路交通的客觀需求不相適應、不相協調等原因，致使交通事故處于上升趨勢。特別是重特大惡性交通事故的頻頻發生，嚴重危害了人民生命財產的安全，滯后了經濟發展，造成新的社會不安定因素。1999年，我國公安交通管理部門共受理道路交通事故近41.3萬起，其中有8.3萬多人死亡，28.6萬多人受傷，直接經濟損失達21億
多萬元，分別比1998年增長19.3%、7.0%、28.4%和10.1%。面對依然嚴峻的交通安全形勢，分析原因、采取措施、有效地預防和遏制重特大惡性交通事故，仍是各級公安交通管理部門面臨的一項十分緊迫的任務。為此，筆者就交通事故特別是重特大交通事故呈上升趨勢的成因，試作簡要分析，并提出幾點對策，以供商榷。

    重特大交通事故頻發的原因是復雜的、多方面的，但從主觀情況分析，筆者認為主要有以下幾點：

    1．急劇增長的道路交通需求與發展緩慢的道路基礎設施之間的矛盾日益尖銳，加上街頭貿易、馬路市場、自發攤區等非交通占道以及道路重復挖掘、施工等，降低了道路的使用率，使原本已趨于飽和的道路交通環境形勢更加嚴峻，表現為：平面混合交通和密集的交通沖突點，自行車遍布城鄉，道路發展緩慢，公路技術等級低、通行能力小，尤其是山區公路彎多、彎急、坡陡、路窄、平整度差，很多線路超負荷運行，路網布局不合理，交通安全設施匱乏，與道路建設不配套、不成比例，主干道、繁華地段、復雜路口、公共場所等缺乏人行過街天橋、人行過街地道、立交橋及停車場等設施，這些都加劇了交通擁擠的緊張局面，影響了道路安全暢通。

    2．交通安全責任制不落實是事故頻發的一個重要原因。隨著交通運輸業的戰略性改組和資產優化，公路運輸體制呈現多元化組合，大部分專業運輸單位車輛采用控購、掛靠、承包、租賃等經營管理模式，但安全管理配套措施跟不上，以至于完全失控，車主受金錢利益的驅動，不顧技術培養和車輛維護等投入，片面地追求短期的經濟收入，搞“掠奪性”經營，有章不循，超載、超速和“病車”上路。

    另一方面是個體車輛管理嚴重失控。首先表現在個體車輛層次低、類型繁雜，低速、低效、高耗，其中相當一部分是老舊殘汽車，技術狀況不良、資金不足、帶“病”行駛、拼設備，事故隱患很大；其次，一些個體戶用貸款購車，為了早還貸款，晝夜兼程、多拉快跑、只用不修，導致車輛技術性能差、故障多、機件失靈；第三，個體車主和駕駛員居住分散，長年在外奔波，行蹤不定、成分復雜，加之駕駛員是臨時雇聘、異域流動，跟蹤管理跟不上，法制觀念和交通安全意識都很淡薄。

    3．交通參與者法制觀念、交通安全意識淡薄，違章走路。城鄉騎自行車者及行人都不能嚴格各行其道，違章斜穿、車輛臨近時橫穿、突然猛跑、截頭猛拐、爭道搶行、闖信號燈、逆行等屢禁不止。

    4．道路交通安全管理工作仍處在經驗型層面上，表現在：（1）警力嚴重不足，裝備不足、落后，管理手段單一，管理措施跟不上，覆蓋面小，致使一些路段處于失控失管狀態；（2）道路交通設施欠缺；（3）交通科學技術管理落后，科技含量不高；（4）群防群治，綜合治理，社會化管理交通的各項措施沒有落實；（5）各有關部門在管理立法規劃等方面缺少緊密的和長期的合作，單打一或只考慮本身利益的現象時有發生；（6）管理決策者的思想觀念不適應，特別是習慣于站在傳統的計劃經濟角度下考慮決策問題，對市場經濟的規律和運作特點知之較少，不能根據變化了的情況，決策和實施有效的管理。

    遏制重特大交通事故的基本對策

    1．樹立大交通站略觀念，走交通管理社會化的路子。道路交通事故是一種極為復雜的社會現象，是各種因素在道路上的綜合反映。道路交通事故防范是一項巨大的系統工程，是一項長期的艱巨的社會事業。因此，單純依靠職能管理部門管理，是遠遠不夠的，應建立健全市、區、縣道路交通事故防范對策研究機構和日常議事制度，把事故防范工作切實列入政府工作的議事日程，形成對策研究、措施制定、部署實施、監督評估等完整的事故防范工作運行機制；同時，政府要健全和完善交通安全責任制管理體系，把交通安全的管理列為社會主義精神文明建設、社會治安綜合治理的重要內容，納入區、縣、鄉各級和各部門的崗位目標考核中去，形成制度。使交通事故防范工作落實到社區和基層單位的日常工作序列，確保道路交通事故防范真正步入主動、正規、有效、長效的軌道。

    2．適用各種宣傳教育渠道，增強國民的自我防范能力。國民素質的提高和交通事故的自我防范能力的增強，是道路交通事故防范取得實效的關鍵性因素。因此，必須進一步樹立“以人為本”、“安全為第一需要”的觀念，必須實施充分的國民交通安全的教育，實施有計劃的交通安全、交通法制啟蒙教育、基礎教育、繼續教育和終身教育，全面推進各類教育中的素質教育，不斷提高受教育者的思想道德和科學文化素。各級交警部門要充分發揮各種新聞媒介以及駕駛員協會、交通安全村、小交警學校、交通安全學校等組織的帶動、輻射作用。學校、家庭、社會、交警要堅持交通安全從娃娃抓起的戰略方針政策，定期對中小學生進行交通安全常識和法制教育，要把主干線公路沿線的鄉、鎮、村莊和中小學校全部建成“交通安全村”和“小交警學校”，采取群眾喜聞樂見、通俗易懂的形式進行宣傳教育。當前，要結合正在實施的《機動車駕駛員交通違章記分辦法》，發揮好交通安全教育學校的陣地作用，堅持辦好違章、肇事、換證駕駛員培訓班，通過分析事故案例、展示事故現場圖片，用血的教訓來警示交通違章者，以達到減少交通違章、降低事故的目的。

    3．深入調查研空，加強對轄區內事故多發路段和危險路段的治理，完善路面交通設施。在目前道路不堪入流、車流重負，呈超飽和狀態的條件下，強化路面治理，完善路面交通設施建設，充分利用現有路面狀況進行交通渠化，是解決“人、車、路”矛盾的應急方法，也是向交通設施要警力，提高道路通行能力，緩解目前警力嚴重不足的一個重要舉措。各縣、區交警部門負責人，要切實轉變工作作風，深入一線進行調查研究，認真查找和分析本轄區內道路交通管理工作中存在的漏洞和死角，研究行之有效的防范措施，對交通安全標志不健全、不完善、交通設施陳舊等嚴重影響交通安全的危險路段和事故多發路段要全部摸清，并及時向黨委和政府匯報，積極督促有關部門盡快改造完善。發生重特大事故時，凡是與道路條件有關的都要請公路部門到現場查看，積極建議公路部門加快危險路段的改造，如實施降坡、截彎、加寬、設置防護欄、警示樁、平整路面等，道路工程一時解決不了、事故隱患一時難以消除的，要加強管理，如限速、限時、分流等，并保證交通安全警示標志、標線齊全、完整，設置合理，直至增派專人死看、死守。在一些危險路段應設標志、標線而未設置，凡發生特大交通事故與其有關的，應追究主管部門的責任。

    4．狠抓源頭管理，加大專業運輸單位和個體車的整治力度，強化內部安全管理機制。國家要出臺政策，有計劃地淘汰和強制報廢低層次、不安全、不經濟、排污超標的車輛，確保車輛性能更新，結構優化。要通過放開汽車注冊、登記優先公共交通、擴大機動車專用道等政策，有計劃地限制非機動車、二輪摩托車保有量的膨脹；要大力發展和推廣有利于提高汽車安全性能的產業和技術，使車輛防御交通事故傷害的能力不斷增強。

    對個體車輛，關鍵是要把分散的個體車主、駕駛員組織起來，加強管理，成立駕協工作站領導下的安全管理聯合組織，明確管理制度、章程、職責、權限，經費收支，切實加強對個體車主和駕駛員的管理教育，落實各項安全管理制度。

    5．進一步改革勤務制度，落實領導安全目標責任制和路段承包責任制，加大路面執法力度，提高管理覆蓋面。針對市場經濟條件下，傳統的靜態交通管理已不適應的現狀，必須推行勤務制度改革，合理調配警力向一線傾斜，把早高峰到晚高峰工作制擴展為多次高峰，實行錯時上崗和彈性工作制，對重點路段、高峰時間、主干線，實行“定人員、定路段、定職責、定獎懲、包安全暢通”的勤務制度，全天候管理；有條件的地方，要把警力從崗臺指揮中解放出來，用于路面巡邏，加大動態違章的查糾力度，機動靈活，減少管理盲區，形成點、線、面為一體的區域化管理。對無牌無證，農用車、三輪車載人，報廢車上路行駛，明顯“三超”車輛以及酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強超強會等嚴重違章行為要嚴格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據季節的不同和一個時期的交通形勢，采取相應的專項治理措施和城區交通秩序整頓活動，也是壓事故、保暢通的一個重要舉措。尤其對交通肇事犯罪要加大打擊力度，凡發生特大事故要堅持按照“三不放過”（即事故原因分析不清不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有防范措施不放過）的原則，認真追究有關人員的責任；對構成交通肇事罪的，要嚴格依法追究刑事責任。

預防車禍的新技術

為預防車禍，日本最近發明了幾種安全技術，它們是：

　　★瞌睡警告系統。當駕駛員疏忽造成不正常的駕駛（如打瞌睡）時，自動剎車系統會自動啟動，故障燈閃爍。

　　★緊急剎車先期警告系統。該系統感應到緊急剎車的先期動作后，會提前亮起剎車燈，提醒后方車主，以免追撞。

　　★胎壓監視系統。胎壓不足時，主動提醒駕駛員及時充氣。

　　★障礙警告系統。利用前方和左右后視鏡的迷你攝影機監視并判別車輛障礙物的相對距離、相對速度，及時提醒駕駛員注意。

　　★高適應性快速系統。該系統加裝了前方路況感知器，會根據前方車輛車速與跟車的距離自動減速或加速。

　　★自動減速系統。該系統在駕駛員面對障礙物未采取足夠的回避動作時會自動啟動，使沖撞速度降到最低。

　　★夜間行人監視系統。可協助駕駛員避免夜間視覺死角誤撞行人。

　　★緊急事件自動通報系統。包括碰撞感知器、車輛座標器、車內乘員情況輸入器以及無線電對講機等，與基地電臺保持密切聯系，發生意外時，可立即為車輛提供急救措施。

　　能避車禍的智能車

　　最近美國和日本的研究人員正在研制一種能夠幫助司機避免發生車禍的智能車，其工作原理是當司機準備進行危險操作時，它能對此作出判斷。

　　這種未來的智能車能夠根據司機的行為，判斷司機是否準備拐彎、改道、加速、減速或者超車。如果司機準備進行的操作有可能導致意外發生，這種汽車將啟動報警系統或者自動取消該項操作。

　　通過駕駛模擬實驗表明：此系統能夠提前12秒預測司機的駕駛行為，其準確率達95%.

　　研究人員認為，駕駛行為可以分為一系列的分解動作，其中還包括了預備動作。為了作出預測，他們研究的智能車能利用一臺電腦和安放在方向盤、加速器和制動器上的傳感器來監控人們的駕駛模式。

　　司機只需要在一次簡短的訓練中做出某些動作，該系統就能夠針對發生在2秒的時間段里的特寫動作進行概率計算。

駕駛員的不良心理及預防

心理活動制約著行為結果，駕駛員行車時的心理活動與安全行車有密切關系。影響心理活動的因素很多，概括起來，易導致車輛肇事的不良心理主要有：

　　好勝心理 行車時爭強好勝，愛與人比高低。在這種心理支配下，表現為超速搶行，強行超車，開英雄車，一旦遇到緊急情況，來不及應付，導致事故。

　　表現心理 遇到熟人、親朋好友，心情格外興奮，想“露一手”，不該快的，開得飛快，不該多載的，卻嚴重超載，把交通規則忘得一干二凈，往往肇事之后，后悔莫及。

　　急躁心理 遇有天公不作美、事不順心、車不爭氣、時不等人等情況，又急又躁，不能很好地控制情緒，駕車如飛，搶行搶超。這種心理是安全行車的大敵，經驗和教訓告訴我們：“十次肇事九次快，心情急躁事故來。”

　　賭氣心理 日常生活中，難免發生一些不愉快的事，如：超車時前車不讓、被人甩了方向、車被他擦掛或夜間行車對方不關遠行燈等等，如果遇上這些情況，就氣從心來，火冒三丈，殊不知：“氣是事故根，十賭九喪生。”

　　負重心理 因家庭出現矛盾、親人發生病災、本人工作不順心、生活不如意等原因，導致駕駛員思想負擔過重、情緒低沉、思維遲鈍、往往是手握方向盤，思想開小差，事故也就再所難免。

　　過癮心理 換了新車和開上高檔車，有種驕傲感，頭腦易發熱，遇到較好路段，油門一踩到底，然而一遇到緊急情況，措手不及。即使是在高速公路上，因高速行駛而發生交通事故的情況也并不鮮見。

　　僥幸心理 遇有危險復雜路段、不良天侯、車帶故障或酒后駕駛，本應謹慎駕駛或改道而行或耐心等待或排除故障再行，卻自恃經驗豐富、技術過硬，硬搶硬過，結果往往是事與愿違。

　　麻痹心理 在熟悉的路段，經常跑的區域和較好的路段上往往容易放松警惕，粗心大意，心不在焉，滿以為很有把握。豈不知，正在這種心理的支配下，造成多少車毀人亡的悲劇。

　　效防心理 見同事、朋友車開得快未出事，心理羨慕，不考慮自身素質，盲目效仿。你跑得快，我跟得緊，你一小時到達目的地，我決不六十一分到，其結果往往是厄運難逃。

　　寄托心理 遇到會車，都把希望寄托在對方先慢、先讓、先停、自已卻占道行駛，不肯禮讓，結果是誰都不讓、誰都不慢、誰都不停，導致兩車相撞，損失慘重。

　　自滿心理 開了幾年車，跑了幾年路，自以為技術差不多了，聽不進提醒，見不得指點，開起車來滿不在乎，我行我素，甚至違章蠻干，這種心理是駕駛員行車的大敵。

　　射避心理 因出私車、辦私事或證件不全駕駛，總提心吊膽，怕檢查站抓住，怕熟人看到，偷偷摸摸，東躲西藏，近路不走繞遠道，白天不行夜間跑，為了趕時間、搶速度，慌慌張張，越怕出事卻偏偏出事。

　　恐懼心理 駕駛員因本人出過事或見過其他事故現場。或遇有搶險救災等危險運輸，造成心理恐懼，一上車就情續緊張，一有情況更是手忙腳亂，不能正常發揮，控制不了車輛。

　　謀利心理 行車在外，常路遇要搭車的人或貨，甚至有人出高價運東西，如果駕駛員頭腦不清，貪利心動，忘記了任務和規定，這就難免會出現改變行車路線、延誤時間，或違章、違紀冒險行車等現象。

　　捉弄心理 行車中因超車時前車不讓、窄路行人搶道、手扶拖拉機與之爭道或雨雪天氣，便產生捉弄人的心理，不是把別車擠到路邊，就是加速駕駛卷起滿天灰塵，或濺行人一身泥水為快。在這種心理支配下，精力只集中在捉弄別人上，而忽視了其他情況的處理，往往害人又害已。

　　預防和克服不良心理的對策

　　個體預防

　　司機要安全駕駛行車，就必須及時調控自己的心理，形成良好的心理態勢。

　　受辱而不怒 生活中，司機難免有受辱的情況，若受辱而震怒，雖不失陽剛之氣，而非智者之所為。人在發怒時，往往“自善”意識得到強化，唯已正確，自我調整能力減弱，容易盲目蠻干。為了達到某一目的而橫沖直撞，不計后果。因此司機應冷靜思考，慎之又慎，

　　主動制怒，切忌一意孤行。

　　被激而不動 現代社會，情況瞬息萬變，其競爭性和復雜性遠遠超過以往，對手往往以各種各樣的攻心術，激將法逼人妄動。此時司機要沉得住氣，要善于用理智戰勝自己的感情，善于駑馭自己性格和控制自己的情緒，穩住方寸，找到合理解決問題方法。

　　逢喜而不狂 司機在高興、興奮的時候容易忘乎所以。平時應謹慎駕駛，高興時勿快速行車。因此司機應自動調節，把心理狀態主動調在正常位置。

　　見色而不惑 目前，一些酒家、飯店等在公路兩旁應運而生，那些“三陪”女都盯著司機的錢包。如果司機抵擋不住誘惑，就會失去人格又犯法，還受經濟損失，司機應做坐懷不亂的真君子、偉丈夫，堅決抵擋住意亂情迷的誘惑。

　　有悲而不傷 一般情況下，人在傷心悲痛時感覺和反應比較遲鈍，對客觀事物關注程度明顯降低。司機開車前如果遇到傷心悲痛之事應積極節哀，主動強化自己的安全意識，集中精力駕駛。

　　遇氣而不亂 清朝有首《不氣歌》：“他人氣我我不氣，我本無心他來氣；倘若生病中他計，氣下病來無人替……”司機生氣一是易生病，二是容易開賭氣車，引發車禍。

　　存郁而不憂 司機心情憂郁時，往往把事情看得復雜，對不利因素看得多，有利條件看得少，遇事優柔寡斷，貽誤決策時機，影響行車速度。司機行車應克服憂郁心理，增強安全行車、適速行車意識，達到安全行車的目的。

　　遇險而不慌 司機在長期的行車中，難免遇到險情，在遇到險情的一瞬間，首先應穩住自己的心態，緊接著調整自己的情緒，急中生智，尋找解除險情的辦法。司機如果遇險就慌神，便會束手無策、釀成大禍。

　　見錢而不貪 君子愛財，取之有道。這個道路就是合情合法。司機應做到不為錢超載行駛，不裝違物品，不開疲勞車，以免引出悲劇。

　　想酒而不沾 司機飲酒是安全行車之大敵。當司機血液中的酒精達0.5%時，大腦皮層會受影響，四肢活動靈敏度下降，易出事故。因此司機為了自己和他人的安全，最好是戒酒。

　　單位預防

　　一是抓好職業道德教育。良好的職業道德可以使人逐步形成一定的信念、習慣、傳統、約束自己的行為，調整個人和社會以及人們彼此間的關系。

　　二是強化管理意識，實行全方位管理。在抓安全工作中，各級管理機構多方形成合力，樹立全員抓安全、全面抓安全，長遠抓安全的觀念。

　　三是做好經常性思想工作。加強經常性思想工作，以切實改善駕駛員心理機制，增強自我疏導、排遣能力和道德評鑒能力，消除心理上的障礙，使之樹立起正確的人生觀、價值觀和道德觀，并能處處嚴格要求自己，正確處理人際關系，養成吃苦耐勞、助人為樂、積極向上的品格。