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摘要：道路交通事故的預(yù)防是一個(gè)系統(tǒng)工程，文章以2004年全國(guó)道路交通事故為例，分別從人、車、路及環(huán)境四個(gè)方面分析了影響交通事故的主要原因，提出了降低和預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，確保行車安全的相應(yīng)措施 1 引言
道路交通事故是所有國(guó)家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2004年的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有120萬(wàn)人死于交通事故，另有大約5000萬(wàn)人因交通事故而受傷。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。世界衛(wèi)生組織認(rèn)為，交通事故的“罪魁”是酒后駕車，而后依次為超速、不系安全帶、路況差、汽車性能不佳、交通違章和缺乏緊急醫(yī)療救護(hù)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)道路通車?yán)锍讨鹉暝鲩L(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬(wàn)起上升到2002年的77萬(wàn)多起，年均增長(zhǎng)6.3％。死亡人數(shù)由5萬(wàn)人上升到10.9萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)5％。2004年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故56.77萬(wàn)起，因道路交通事故死亡9.92萬(wàn)人，受傷45.18萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失27.7億元。雖然道路交通事故四項(xiàng)指標(biāo)比上年有所下降，但高速公路交通事故死亡人數(shù)上升18.3%。2004年全國(guó)特大惡性道路交通事故大幅上升，全國(guó)共發(fā)生一次死亡10人以上群死群傷的特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受傷。與上年相比上升幅度較大，事故起數(shù)上升34.1%，死亡人數(shù)上升32.1%，受傷人數(shù)上升54.7%。2000年至2004年，平均每年發(fā)生一次死亡10人以上的特大事故40起左右。我國(guó)部分年份道路交通事故四項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)字如表1所示。 表1我國(guó)部分年份道路交通事故四項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
針對(duì)我國(guó)道路交通事故面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，筆者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)從道路交通事故的影響因素分析入手，研究預(yù)防和減少交通事故的有效措施。
2 道路交通事故成因分析
交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響，可用下式來(lái)描述事故的產(chǎn)生：A=f(P，V，R，E)。式中：A為發(fā)生交通事故行為；P為影響交通安全的人力因素；V為影響交通安全的車輛因素；R為影響交通安全的道路因素；E為影響交通安全的環(huán)境因素。
2.1 人的因素
人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對(duì)交通安全的研究應(yīng)對(duì)人以足夠的重視。據(jù)近年來(lái)統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%，其中機(jī)動(dòng)車駕駛員的過(guò)失造成交通事故的占87.5%，非機(jī)動(dòng)車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%，其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。2003年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數(shù)見(jiàn)表2所示。
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛、違法超車、疲勞駕駛
等原因造成的人員死亡比較突出。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)表明，超速行駛、客貨運(yùn)輸、無(wú)證低齡駕駛、夜間行駛成為馬路四大“殺手”。交通事故死亡人數(shù)有一半以上系因無(wú)證駕駛?cè)恕⒌婉{齡駕駛?cè)私煌ㄕ厥滤隆?2004年
交通事故主要原因統(tǒng)計(jì)分析
如表3所示。 表2 2003年交通事故 主要 原因統(tǒng)計(jì)分析
表3 2004年交通事故主要原因統(tǒng)計(jì)分析
另外，非機(jī)動(dòng)車騎乘人員和行人缺乏交通安全意識(shí)，自我防范意識(shí)差，無(wú)視交通規(guī)則。如在非人行橫道橫穿公路、與機(jī)動(dòng)車輛搶行、貪圖方便而破壞護(hù)欄等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，乘客在車輛行駛過(guò)程中向窗外亂拋廢棄物、在非公交站點(diǎn)攔截車輛、與駕駛員爭(zhēng)論是非等，從而引發(fā)的交通事故也為數(shù)不少。2004年 因非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥恕⒊塑嚾思捌渌藛T過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的交通事故35114起，8920人死亡，29518人受傷，分別占總數(shù)的6.8％、8.3％、 6.1％。 所以，人的安全意識(shí)和安全行為的改善是提高交通安全水平、減少交通事故的決定性因素。 2.2 車輛因素
車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。2004年在各種形態(tài)的交通事故中，單車事故占有一定比例，這類事故的起因通常是由于肇事車輛安全技術(shù)狀況不良引起。如車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過(guò)程中，各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷，當(dāng)超過(guò)一定數(shù)量也會(huì)突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。
對(duì)客貨運(yùn)輸企業(yè)而言，由于單位維修制度不完善、不落實(shí)，車輛檢驗(yàn)方法落后，致使一些車輛常常因帶病行駛而肇事，這也是車輛本身造成事故的原因。據(jù)我國(guó)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個(gè)體車輛和掛靠車輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。
2.3 道路因素
道路交通的安全取決于交通過(guò)程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。近幾年，由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)迅速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)速度，而我國(guó)低等級(jí)公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路沒(méi)設(shè)中央分隔帶和路邊兩側(cè)護(hù)攔，警告、限制等標(biāo)志數(shù)量不足、標(biāo)志不清不規(guī)范、符號(hào)模糊難以辨認(rèn)，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。所以，道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量需進(jìn)一步提高。
從道路的設(shè)計(jì)與施工來(lái)分析。第一，道路的線形設(shè)計(jì)和線形組合設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響非常大，常見(jiàn)的設(shè)計(jì)缺陷有：直線路段過(guò)長(zhǎng)，駕駛員因沿途景觀單調(diào)，產(chǎn)生駕駛疲勞；彎道和凸形豎曲線半徑過(guò)小，駕駛員的行車視距變小，視盲區(qū)增大；道路坡度（縱坡）過(guò)大；用短直線連接兩個(gè)同向曲線；道路路面的附著系數(shù)過(guò)低等。第二，道路施工質(zhì)量的好壞，對(duì)安全行車也有密切關(guān)系，如施工時(shí)路基壓實(shí)度不足，會(huì)造成路基的不均勻沉降，從而破壞路面，影響交通安全。
因道路因素引發(fā)的交通安全問(wèn)題應(yīng)該引起道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理等部門的足夠重視，從中總結(jié)出規(guī)律性的東西，盡可能的減少不良道路引發(fā)事故的隱患。
2.4 環(huán)境因素
交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。
第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。在交通量很小時(shí)，車輛的行駛主要取決于車輛本身的性能。這個(gè)階段的交通肇事往往是由于高速行駛、冒險(xiǎn)行車、汽車的運(yùn)行與道路條件不相適應(yīng)所致。隨著交通量的不斷增加，交通條件逐漸成為影響安全行車的主要因素，由于車輛的相互干擾、互成障礙，超車不當(dāng)，避讓不及，常導(dǎo)致交通肇事。因此，在行車中，妥善掌握行車速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。
第二，交通混雜程度與行車速度的影響。有人在德國(guó)的高速公路上調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在穩(wěn)定的小客車交通流中，若混入載貨汽車，交通事故率將隨載貨汽車的混雜率的增大而急劇地增大。我國(guó)的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機(jī)動(dòng)車在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同、行車速度相差很大，特別是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的差異更大。我國(guó)的混合交通和交通混雜程度嚴(yán)重是交通事故率高的重要原因之一。
第三，交通信息特征的影響。汽車是在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的，行車過(guò)程中，駕駛員總是通過(guò)自己的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過(guò)對(duì)他們的識(shí)別、分析、判斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。經(jīng)過(guò)分析調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)缆返陌踩ＷC較高，而駕駛員的“信息”又并非十分安全的道路交通環(huán)境為最佳，最差的是不具備較好的安全行駛條件而給予駕駛員的“信息”又相當(dāng)“安全”。因此，交通管理的任務(wù)之一，就是通過(guò)改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志來(lái)調(diào)節(jié)道路的安全保證與駕駛員安全感之間的關(guān)系，使其轉(zhuǎn)向有利于交通安全的組合。
3 預(yù)防交通事故的措施
人、車、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)2004年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故分析，這些事故發(fā)生的原因存在5個(gè)方面的特點(diǎn)：一是發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)相對(duì)集中，春運(yùn)期間和西南部地區(qū)特大事故高發(fā)；二是事故形態(tài)以單方事故為主；三是肇事車輛安全技術(shù)狀況不良；四是駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為突出，因超速行駛、疲勞駕駛、違法超車三種交通違法行為共導(dǎo)致特大事故30起，占特大事故總數(shù)的54.5％；五是客車肇事頻繁。
因此，筆者認(rèn)為，要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。
3.1 加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為
在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識(shí)和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國(guó)內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起。為了提高交通安全，全世界各國(guó)都十分注意交通安全教育，交通安全教育主要分為兩大部分，即：對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育和對(duì)全社會(huì)人員的安全教育。
(1)對(duì)駕駛員的教育內(nèi)容主要分為駕駛員定期學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對(duì)駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。對(duì)駕駛員的交通安全教育應(yīng)長(zhǎng)抓不懈且注重實(shí)效，堅(jiān)決杜絕駕駛員
超速行駛、占道行駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛和疲勞駕駛。從駕駛員來(lái)說(shuō)，具有高度責(zé)任感和安全意識(shí)、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和駕駛技術(shù)熟練的駕駛員，即具有良好的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發(fā)生。
(2)對(duì)全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。
一是教育部門要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；二是
利用一切新聞媒介和宣傳手段對(duì)全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對(duì)交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀念。具有高度安全意識(shí)和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。
3.2 加強(qiáng)車輛維護(hù)，提高汽車的安全性能
良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車輛，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。
近年來(lái)，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障。
3.3 完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件
嚴(yán)格按照（GB5768-1999）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、（JT001-97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善道路縱斷面線形、降低縱坡及增大豎曲線半徑；改善平面線形、裁彎取直、消除瓶頸、消除路邊障外物，確保交叉口和彎道的視距；提高路面的粗糙度及排水能力，改善路面的防滑性能；加固和加寬路面和路基，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。
3.4 加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境
交通管理部門應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在一些超速現(xiàn)象嚴(yán)重的路段定點(diǎn)設(shè)崗，運(yùn)用酒精測(cè)試儀對(duì)酒后駕車的嫌疑對(duì)象進(jìn)行測(cè)試，用雷達(dá)測(cè)速儀對(duì)超速車輛進(jìn)行查處；做好交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)及可變信息牌的設(shè)置工作，如有損壞應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上；加強(qiáng)對(duì)施工、養(yǎng)護(hù)路段的安全管理，按規(guī)定設(shè)置安全警示標(biāo)志，確保施工路段的車輛安全暢通；在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車分流，
進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過(guò)道路通行能力的路段，可以通過(guò)限制交通流量的方法來(lái)保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。
4 結(jié)語(yǔ) 交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來(lái)建立預(yù)防道路交通事故的措施。
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