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DoNews 7月14日消息（記者 向密）源自美國硅谷的打車軟件Uber，在踏出國際化步伐進入上海、廣州、深圳等城市后，終于正式“入侵”中國首都北京。 14日中午，Uber創(chuàng)始人之一Travis Kalanick宣布，Uber正式登入中國北京，北京也將成為Uber在全世界進入的第100個城市。 Travis Kalanick在接受采訪時表示，Uber在北京的業(yè)績成長比其在全球任何城市的成長都要高速，而之所以會有如此快的增長，是由于Uber進入中國市場為用戶提供了更多、更優(yōu)質(zhì)、更可靠的出行選擇方式。 快速成長的Uber 2008年巴黎的LeWeb互聯(lián)網(wǎng)峰會結(jié)束后，Travis Kalanick和Uber另一位創(chuàng)始人Garrett Camp因為打不到車而站在風中瑟瑟發(fā)抖，Garrett抱怨，"假如我可以在手機上按一個鍵，然后立刻出現(xiàn)一輛車就好了"。 Travis Kalanick回憶，就是這樣簡單的一句牢騷，觸發(fā)了自己的靈感，并最終將這個想法付諸于現(xiàn)實。 2010年，Uber在美國舊金山開始運營，此后三年來以平均每個月超過20%的速度增長。2013年，Uber進入爆發(fā)式的擴張期，短短一年時間內(nèi)Uber從12個國家的25個城市擴展到全世界25個國家的近70個城市，平均每周進軍一個城市。 與此同時，在資本層面，2013年7月，Uber從谷歌風投基金以及私募資本德州太平洋集團完成了2.68億元的C輪融資；2014年6月，Uber再度完成14億美元D輪融資，估值直接暴漲至182億美元。 Travis Kalanick認為，Uber之所以可以快速成長，是因為其背后有強大的技術(shù)支撐。"目前市面上的交通方式是沒有技術(shù)背景的，所以大家有很長的等待時間，車輛使用率也不是很高。Uber想做的是把交通方式變得更加現(xiàn)代化，通過技術(shù)可以很簡單的叫到一輛車。" 據(jù)Travis Kalanick透露，Uber合作的每一位司機都有一部手機，每過幾秒Uber就會收到信息獲知每位司機在哪個位置、怎樣移動，這些數(shù)據(jù)幫助Uber創(chuàng)建了一個自己的地圖，讓Uber清楚的了解從一個地點到另一個地點大概需要的時間、可以提前預計交通狀況、幫助司機在城市里更加有效的找到位置。 "我們不雇傭司機也不擁有這些車輛，所以我們打造的是一個科技的平臺，一方是用戶，一方是我們的合作伙伴和司機。" Travis Kalanick稱，截止目前為止，Uber每個月在全球可以創(chuàng)建兩萬多個工作崗位。 中國地區(qū)的發(fā)展 2014年年初，Uber宣布進入中國市場，其業(yè)務已經(jīng)覆蓋了廣州、深圳、上海等地。隨著此次北京地區(qū)的登入，Uber在亞太地區(qū)已經(jīng)完成包括香港、新加坡、東京、悉尼在內(nèi)的25個城市的業(yè)務覆蓋。 Travis Kalanick表示，Uber之所以進入北京，是因為北京是一個融匯了文化、科技、政治的城市，也證實因為匯集了如此多的特點，Uber才可以在這里運營的如此順利。 不過，Travis Kalanick坦言，盡管目前在全北京都能使用Uber叫到車，但在三里屯和CBD商區(qū)用戶還是會得到比其他地區(qū)最好的服務，“在五道口我不能保證你有非常快的服務。” 為了快速實現(xiàn)本地化、確保給用戶提供最優(yōu)質(zhì)的出行方式，Uber在北京、上海、深圳、廣州每一個城市都由本地團隊來運營，同時司機等合作伙伴也都是在中國起步、中國發(fā)展的本土公司。 Travis Kalanick透露，在北京測試運營的兩個月內(nèi)，Uber團隊也發(fā)現(xiàn)北京與上海地區(qū)的區(qū)別：在上海，由于入駐時只有一個英文版本，沒有支付寶，團隊都來自美國，因此用戶以外國人較多，而北京地區(qū)本地人使用較多。 據(jù)了解，目前Uber在中國的運營團隊大約為15人左右，每個城市由3位成員負責運營，而除了舊金山是公司的總部外，在全球Uber也沒有設立單獨國家的總部。 Travis Kalanick表示，Uber依然希望在中國加快拓展，覆蓋更多的城市，但擴張時間表需要按照團隊招人來做決定，必須要確保能夠招到本地的團隊。 如何應對國內(nèi)競爭 在美國的打車市場，Uber毋庸置疑占據(jù)著行業(yè)老大的地位，但進入中國市場后，Uber則面臨著兩大競爭對手：一類是以易到用車、AA租車為代表的短租租車企業(yè)，一類是以滴滴打車、快的打車為代表的打車軟件。 Travis Kalanick認為，與本土快的、滴滴等打車軟件相比，Uber的概念和模式是不同的，"一個城市里通常大家適應的只有一個選擇，Uber進入市場是給大家提供了更多的選擇，提供更優(yōu)質(zhì)更可靠的出行方式。" 而與自稱是"中國Uber"的易到用車相比，盡管在國外Uber與私人司機合作較多，但在國內(nèi)Uber舍棄了與私人司機合作的模式，目前為用戶提供服務的車輛來源主要與多個汽車租賃公司合作。 Travis Kalanick也透露，放棄與私人司機合作的另一個原因在于，Uber進入每個城市前都會去學習當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，確保運營符合當?shù)胤伞Ｔ谶M入中國前，Uber已經(jīng)與工信部、交通部有過溝通，也正是發(fā)現(xiàn)監(jiān)管部門對某些租車公司推出的私人車輛進行了嚴格監(jiān)管，因此在進入后就采用了租賃公司的車輛運營模式。 Travis Kalanick稱，打車軟件常說自己是O2O，但其實只有線上部分的創(chuàng)新，即之前用戶需要在街旁揮手叫車，而現(xiàn)在可以通過手機叫車。第二個創(chuàng)新應該第二個"O"，但打車軟件依然沒有能力控制車的質(zhì)量和數(shù)量。 "對我們來說更為重要的是第二個"O"，要很全面兼顧線上線下，才是整體的創(chuàng)新，所以從用戶叫到車、下車、付款、發(fā)票等一系列行為，我們都要考慮在一起。" Travis Kalanick還特別介紹，為了讓用戶能夠享受更加不一樣的服務，Uber會推出一系列特色活動，比如在情人節(jié)，Uber會開展及時叫玫瑰花的活動，五分鐘之內(nèi)按一個鍵可以拿到玫瑰花；每年夏天會做Uber冰淇淋，只要按鍵就會有冰淇淋車到用戶樓下；而結(jié)合中國國情，Uber在中國春節(jié)期間，也推出了即叫即到的舞獅表演。 對于在國內(nèi)是否會采取價格戰(zhàn)的方式進行推廣，Travis Kalanick僅表示，Uber也希望吸引更多新用戶，但在運營和策略上與快的、滴滴等公司的方式依然不太一樣，Uber認可的方式更多是通過提供更好的服務和產(chǎn)品。（完） |
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