|
很多人認為中國高速鐵路起源于2004年以來的技術引進，卻不知道中國第一條高鐵是1999年開工、2003年建成的秦沈客專；動車組的研制則更早，“藍箭”、“中原之星”、“中華之星”都是鼎鼎大名。毫無疑問，2004年以來的引進技術，讓中國高鐵匯聚百家，站在巨人肩膀上，練就蓋世奇功。但是技術可以引進，能力卻引進不來，沒有此前幾十年的技術積累，即便引進了技術，也只能邯鄲學步，難有大的作為。
這正是中國高鐵成功的關鍵，也就是所謂的“中國高鐵模式”：第一是世界的，立足全球化，利用先進成果引進技術而非閉門造車；第二又是中國的，立足自主化，匯聚幾十年功力底蘊，最終消化了引進的技術并能夠創新；第三是體制優勢，鐵道部的統籌讓中國鐵路捏成一個拳頭，既拿到了技術又保住了市場，避免重滔汽車行業丟了市場有沒有拿到技術的覆轍。
“中國高鐵模式”深刻含義至少包括如下幾個方面：第一，品牌是自主的；第二，市場是自己的，國內在手里，國外去開拓；第三，產業鏈是完整的，不但高鐵產品突破，還帶動產業鏈的發展與技術的變革，如工業變流、IGBT半導體技術、高效能電機技術、機械傳動技術、鋁合金加工技術等；第四，形成中國的標準，不但國內形成標準還要對外輸出，目前國內標準已形成對外輸出工作進行中；第五，改變大家生活，高鐵讓中國變成一個大城市。
一、早期型號（均已退役）
中國早期動車組型號是指2004年引進消化吸收再創新之前的型號，包括1958年研制的2動4拖東風型摩托動車組，1994年研制的第一款動力分散性液力傳動內燃動車組“天安號”，以及后來的NZJ1“新曙光”號、NYJ1柴油動車組、“天馳號”等。
1958年研制的2動4拖東風型摩托動車。
值得一提的是大白鯊與藍箭。大白鯊1999年研制，是我國第一代電動車組型號，設計時速200公里；“藍箭”2000年研制，是第一款批量化生產的時速200公里動車組，采用動力集中式，批量化生產了8列。后來的代表還有動力分散型“中原之星”以及“先鋒號”。2002年“先鋒號”曾在秦沈客專創造了時速292.8公里的速度紀錄。
中原之星動力分散型動車組。
先鋒號創造這個的速度紀錄，后來由我國早期動車組型號的巔峰之作——大名鼎鼎的“中華之星”打破。中華之星設計速度270公里，采用動力集中式，2動9拖，是我國老一代高鐵人心血與智慧的結晶。2002年11月27日，2動3拖的短編組“中華之星”在秦沈客專進行高速試驗，其最高速度創造了當時的“中國鐵路第一速”——321.5公里每小時，成為轟動一時的事情，這個速度紀錄直到2008年4月24日，才由CRH2C型動車組在京津城際鐵路打破。
名動一時的“中華之星”動車組。
二、在線運營動車組
這里面可以大致分為兩代，第一代以引進消化吸收技術為主（其中有極少數車型進行了深入的創新，如CRH2C，尤其CRH2C二階段），第二代又被稱為“新一代”，也就是我們常說的CRH380系列。
（一）先說第一代。第一代包括1系、2系、3系、5系，其中1系屬于南車與龐巴迪的合資公司BST、2系屬于南車四方，3系屬于北車唐山、5系屬于北車長客。這里面又分為A、B、C、E4個小類（如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E），A代表時速200公里8輛編組、B代表時速200公里16輛編組、C代表時速350公里8輛編組、E代表時速200公里臥鋪動車組。
① CRH1系列
由中國南車與龐巴迪的合資公司BST生產，包括CRH1A（8編）、CRH1B（16編）、CRH1E（臥鋪）。截至2013年1月，共有136組CRH1系列高速列車出廠。下面分別是CRH1A與CRH1E照片。
②CRH2系列。由中國南車四方股份公司生產，是第一代車型里面的主力，故障率一直保持最低水準。包括CRH2A短編組、CRH2B長編組，CRH2C一階段時速300公里、CRH2C二階段時速350公里，CRH2C具有劃時代意義，有許多重大突破，這些技術突破都被后來的CRH380A吸收；CRH2E是16編組的臥鋪動車組。CRH2C二階段雖然在牽引傳動、車體氣密強度等做了重大改進，但頭型方面依舊沿用了日系車設計，所以外形看起來差異不大。下面分別是CRH2A、CRH2B、CRH2C頭型。
③CRH3只有CRH3C，原型車是德國的ICE-3，由中國北車唐山軌道客車引進。這是中國引進的所有型號動車組里面平臺最好的，為車迷所厚愛，也是國產化率最低的一款，底子太好了，基本不用做什么改進，拿過來就能跑300。后來CRH380BL在此車基礎上升級改進。
④CRH5就是CRH5A，由北車長客引進法國阿爾斯通技術。這款車可把長客給坑苦了，這里面有個曲折的故事。長客是鐵路客車系統的龍頭，鐵道部在引進的時候，希望長客能引進技術最受青睞的德國西門子的ICE，中國南車四方股份公司因為與日本川崎已經有20多年的合作伙伴關系，所以四方就確定引進日本技術了。但是人算不如天算，誰知道引進過程中，西門子牛逼哄哄，漫天要價，鐵道部決定給西門子下馬威，所以第一輪引進時讓西門子出局了。讓長客引進了阿爾斯通的技術，結果公布，西門子股票大跌。
但是也坑苦了長客，本來中意西門子，結果引進了阿爾斯通。而阿爾斯通提供的方案，壓根就沒有成熟的原型車，而是在Pendolino寬體擺式列車為基礎改進成CRH5，所以CRH5誕生初期故障率很高，弄得長客灰頭土臉，雖然后來經過幾年的運行，故障率降下來了，但仍舊遠遠高于2型車。所以2013年以來，鐵道部招標時速200公里的動車組，2型車都是全包，5型車已經到了被放棄的邊緣。
至于西門子，后來乖乖地降價與原鐵道部合作。長客畢竟是鐵路客車系統龍頭，原鐵道部還是希望由長客消化吸收西門子ICE技術。但是阿爾斯通也不是吃素的，跑到中央高層告了一狀，說是原鐵道部一女二嫁。鐵道部沒法了，最后讓唐山引進，唐山撿了個大便宜，也迎來了公司脫胎換骨的機會，他們也做得很好，公司事實上也實現鳳凰涅槃。
（二）新一代CRH380系列，主要包括CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。這4款車大家都比較熟悉了，CRH380A（L）是中國南車四方股份公司生產的，CRH380BL由長客、唐山共同生產，其中長客又研制了380B短編高寒車以及CRH380CL，CL還是有比較大的突破，但是牽引傳動系統主要是棄用了西門子的改用日本日立公司的（日本日立與永濟在西安成立合資公司）；CRH380D則純粹是龐巴迪的技術，雖然在南車的合資公司里面生產，但是技術上完全在龐巴迪的控制之下。CRH380D入行最晚，原型車2010年9月在柏林展會上發布，備受追崇，也最為中國車迷厚愛，號稱目前最先進，2014年4月19日，CRH380D正式在廣鐵集團開始載客試運營，目前尚未正式上線，已經生產了4列車的樣子。下面依次是ABCD四款車型的頭型圖片。
三、在研發或即將投入運營的動車組。
主要產品包括中國南車的CRH6、高寒防風沙動車組、智能化高速列車、永磁傳動高速列車等，多數頭型都沒有曝光。中國北車也正在CRH5的基礎上研發高寒防風沙動車組，還包括長客研制的CRH3A、唐山研制的CRH3G等。
這里多說幾句的是中國南車時速500公里高速動車組，采用的大量新材料、前瞻性新技術，為速度而生，在實驗室里跑出了605公里最高時速，但一直沒有進行線路沖高實驗。目前又被命名為CRH380AM，在杭長線進行時速350公里的實驗。此車可謂命途多舛，但備受關注。在鐵路總公司的協調下，目前中國南車與中國北車還都在研究中國標準動車組，此項工作對中國高鐵走向世界，將由積極意義，預計2015年年中將有車輛面世。下面給大家上圖，依次是CRH6型城際動車組、出口香港高速動車組、CRH380AM（500公里動車組）、CRH3A、CRH3G型動車組。。
|
