中國動車組發(fā)展歷程（7）來自北方的動驢

蘭州家長 2021-09-04

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與CRH2A基本配屬南方鐵路局恰好相反，CRH5系列由于其技術(shù)特點，基本全部配屬北方鐵路局。

前面提到在鐵道部第一輪動車組技術(shù)引進招標過程中，由于西門子不做讓步，鐵道部轉(zhuǎn)身與法國阿爾斯通公司簽訂引進協(xié)議。

CRH5的技術(shù)來源-法國阿爾斯通

2004年08月，原鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術(shù)引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。

CRH5A原型車-ERT610

CRH5A電驢

CRH5A為什么會以驢為綽號，其一它們同處北方為主，其二便是CRH5A頭部扁長，涂裝有點像驢臉。

黑驢

CRH5A

2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同，根據(jù)合同，阿爾斯通將7項高速列車的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移給中國，并有3組列車會在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝，并完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責(zé)組裝；其余51組透過法國的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由長客在國內(nèi)生產(chǎn)。

2009年07月，長春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車銷售合同。2010年10月13日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合同。2011年04月，長春軌道客車再獲得北京鐵路局的CRH5A型動車組新訂單，總值38.7億元人民幣，另外武漢鐵路局又訂購了10列CRH5A型動車組。

至此，CRH5A動車組總共生產(chǎn)140列，具體配屬如下:

CRH5A配屬表

CRH5A配屬表

CRH5A配屬表

CRH5A動車組采用動力分布式，每列8節(jié)編組，共5節(jié)動車和3節(jié)拖車（5M3T），牽引功率達到5500kw，是250km短編組動車組中功率較高的車型，設(shè)計營運速度為250km/h。列車可透過兩組聯(lián)掛方式增至16節(jié)。

CRH5E熊貓

和諧號CRH5E動車組，是由長春軌道客車股份有限公司在CRH5A型動車組、CJ1型動車組的基礎(chǔ)上研制的耐高寒抗風(fēng)沙的長編組臥鋪動車組。它具備簡潔實用的“座臥轉(zhuǎn)換”功能，可實現(xiàn)夜間臥、白天坐兩種運營模式。

前部兩個車燈就像兩個可愛的“黑眼圈”，所以，這種動車被稱為“熊貓”。

熊貓

CRH5E

CRH5E共生產(chǎn)2列，先全部配屬烏魯木齊鐵路局，投運于蘭新高鐵，擔(dān)當烏魯木齊至西安的客運運輸。

CRH5E配屬表

CRH5G

和諧號CRH5G動車組，是由長春軌道客車股份有限公司在CRH5A型動車組的基礎(chǔ)上，借鑒CRH380B系列動車組而研制的耐高寒、抗風(fēng)沙動車組。所以CRH3系列的技術(shù)對我國動車技術(shù)的發(fā)展非常重要。CRH5G型動車組在CRH5A型動車組的基礎(chǔ)上，更加注重耐高寒、抗風(fēng)沙性能，如空調(diào)采用防風(fēng)沙和空氣過濾設(shè)計、車體減少暴露縫隙等，空調(diào)系統(tǒng)增大了功率，以應(yīng)對蘭新高鐵沿線冬季寒冷，夏季炎熱的特點，能確保室外正負40℃時，車內(nèi)溫度始終恒定在24℃。

5A頭型的CRH5G

2013年11月11日招標時速250 km/h耐高寒抗風(fēng)沙動車組，CRH5G中標10組。

2014年08月22日招標時速250 km/h耐高寒抗風(fēng)沙動車組，CRH5G中標25組。

2015年07月15日招標時速250 km/h耐高寒抗風(fēng)沙動車組，CRH5G中標25組。

2015年11月10日招標時速250 km/h耐高寒抗風(fēng)沙動車組，CRH5G中標12組。

CRH以上幾次招標后原車型CRH5G達到72列。

5G型技術(shù)提升動車組是專門針對蘭新線特點，以更好適應(yīng)高寒、高溫、高濕、高原和強風(fēng)沙強紫外線運用條件而研制生產(chǎn)的全天候動車組，設(shè)計運行時速250Km/h。與既有型號的CRH5G動車組不同的是，該型號動車在原有的技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，對車體結(jié)構(gòu)、車內(nèi)空間、內(nèi)裝效果以及服務(wù)設(shè)施等方面進行了優(yōu)化提升，從而使旅客得到更好的乘車體驗。