|
本文為車早茶原創(chuàng)稿件，作者陳毅忞，轉(zhuǎn)載請注明出處 前幾天茶哥說了一下日系車的幾個問題，今天茶哥就要繼續(xù)給大家聊聊德系車了。德國是汽車的發(fā)源地，即使在相隔萬里的國內(nèi)，德系車的口碑也很不錯，不少消費者甚至把德系車作為買車的第一選擇。但國人似乎也對德系車有點“神化”了，也有不少以訛傳訛的誤解。  德系車的動力一定很足嗎？ 德系家用車，通常都有搭載渦輪增壓的版本供消費者選擇，由于渦輪的輸出特性，加速能力對比同級別自然吸氣車輛自然會有優(yōu)勢。除此之外，引擎的出力曲線也是非常關(guān)鍵的一點，例如大眾的自然吸氣車型，雖然輸出數(shù)據(jù)上稍遜于同排量對手，但低轉(zhuǎn)速下的油門反應(yīng)非常靈敏，低扭更能超越一大票車型。  德系車更皮實，是更安全嗎？ 在不少網(wǎng)傳的交通事故圖片中，德系車和日系車發(fā)生輕微碰撞，日系車因為包覆件材料較軟，總是出現(xiàn)“吃虧”的情況；慢慢的，就發(fā)展成了德系車皮實、德系車安全的概念了。 殊不知，汽車安全指的是汽車保護車內(nèi)乘員的能力，厚度在1mm左右的包覆件吸能作用很有限，對汽車的被動安全并沒有什么提升；因此，如今的德系車也都在包覆件輕量化上下功夫，以便控制車重。  德系車設(shè)計更死板？家用不舒服？ 由于設(shè)計理念的不同，日系車即使在其他國家的市場上出售，空間和尺寸都不需要做修改，而在國內(nèi)出售的德系車，基本都要進行加長。是不是德系車廠工程師“考慮不周全”，德系車用起來也比較不方便呢？ 或許在20年前的德系家用車（國內(nèi)全尺寸豪華車市場幾乎被德系車壟斷多年，所以豪華車我們先不論），內(nèi)飾單調(diào)，許多功能用起來也不方便。不過如今的德系車，也從那種偏機械式的，漂亮卻不耐用的設(shè)計，漸漸向?qū)嵱谩⒈憷⒛陀梅矫婵繑n，并且更擅長在細節(jié)上營造高級感。  德系車真是小問題稍多，打理更費事？ 有人說德系車的投訴量高，但對比德系車在國內(nèi)龐大的銷售基數(shù)來說，投訴量也算合情理；雖說德系車質(zhì)量不如日系車，但根據(jù)茶哥從美國《消費者報告》上的數(shù)據(jù)來看，不少德系車前五年的質(zhì)量都不錯，奧迪某些新車第一年的可靠性，甚至要好于雷克薩斯。 德系車燒機油問題的比例偏高，但并不是每一款德系車都會出現(xiàn)燒機油的情況。一般情況下，引擎氣缸多的汽車，出現(xiàn)小問題的幾率也比較高，并不是什么系的汽車就特別喜歡燒機油。而至于“耐操”這點嘛，茶哥倒是認為，只要有心打理，真沒啥車不耐操的，那臺產(chǎn)于1966年，至今已經(jīng)行駛480萬公里的沃爾沃P1800S不就是個例子嗎？  德系車技術(shù)技術(shù)先進是真的還是吹的？ 由于歐洲的法規(guī)，尤其與排放相關(guān)的法規(guī)更新速度很快，導(dǎo)致歐洲車廠不得不一直對技術(shù)進行推陳出新，如今小排量渦輪增壓，就是嚴苛排量法規(guī)下的產(chǎn)物。“技術(shù)先進是真的還是吹的？”要茶哥說，其實這都是被逼的…  為什么德系車高速不漂？ 某些國產(chǎn)車和日系車，在高速駕駛時出現(xiàn)“發(fā)漂”的情況，恐怕又有老司機將這些歸類到車重上了。但殊不知，“發(fā)飄”的駕馭感，其實是方向機初段助力的調(diào)校導(dǎo)致的，初段助力比較大的車，高速駕駛的時候就會感覺“發(fā)飄”。某些參加耐力賽的車型，為了保持車手的體力，工程師也會把初段助力設(shè)計得很大。  什么是德系車？ 非常感謝各位茶粉能耐著性子看到這里，茶哥最后也拋出個問題“你認為的德系車是怎樣的？” 由于各種集團的聯(lián)手，汽車品牌概念的早已淡化，比如在泰國出售的五菱宏光，就掛著雪佛蘭的車標，總不能說宏光是美系車吧？而我們熟悉的福克斯，其實是出自歐洲福特之手，倒可以稱為德系車…（日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟：你猜猜我們的車是歐系車還是日系車？）  總結(jié)：日系車和德系車，看似是兩種完全不同的造車概念，但在各個車廠針對市場進行地域改良后，同一市場上出售的同級別家用車，無論日系還是德系，空間、性能、油耗或是維修成本，都不會有非常大的區(qū)別，消費者只需要結(jié)合自身實際選擇就好。 |
|
|
