襄渝線的自豪

襄渝線的自豪
　　 45年過去了，我是第一次乘火車走襄渝線。也許，這條路留下了戰(zhàn)友們太多太多的往昔，坐在火車臥鋪車廂里，我一直沒能很好的坐下來欣賞、享受這條路所穿過的美景。因?yàn)椋野崔嗖蛔〖?dòng)。一直對(duì)自己和乘客、列車員反復(fù)訴說著一句話：這是我們修的，是我們修的。這是我們修的鐵路。。。。。。
　　那時(shí)，部隊(duì)從越南回國(guó)來到了襄渝線。我們都還只有15、16歲，成了這條戰(zhàn)備路的建設(shè)者。那時(shí)候我才剛剛知道在中國(guó)人民解放軍序列中還有鐵道兵這樣一支部隊(duì)。也剛剛知道，襄渝鐵路建設(shè)是那么的重要，重要到如果不修好，偉大領(lǐng)袖毛主席都睡不著覺；不修好，毛主席將騎著毛驢來這里。于是，我們這些女兵和男兵們一樣，開始了革命加拼命的鐵道兵生涯。
襄渝鐵路是我唯一參加建設(shè)的鐵路，是我鐵道兵生涯的起點(diǎn)和終點(diǎn)。襄渝鐵路起自襄陽，經(jīng)莫家營(yíng)、谷城、十堰、白河、旬陽、安康、紫陽、萬源、達(dá)縣，全長(zhǎng)915.6公里。這條鐵路橫貫鄂、陜、川3省，東與漢丹、焦枝兩線銜接，中與陽安、寶成鐵路想通，西與成渝、川黔兩線相連，是聯(lián)絡(luò)中國(guó)中原和西南地區(qū)的交通大動(dòng)脈，對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)國(guó)防具有重大意義。為了這條大動(dòng)脈的建設(shè)，和我一樣的鐵道兵戰(zhàn)友、學(xué)生連學(xué)兵、民兵滿腔熱血的投入到那如火如荼的戰(zhàn)斗，有的甚至獻(xiàn)出了寶貴的生命。每年戰(zhàn)友們從全國(guó)各地到這里來祭奠烈士。這些永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)留在那青山綠水間17、8歲的戰(zhàn)友們，守護(hù)著那條鐵路，火車呼嘯而過時(shí)，我相信，他們一定能看到！鐵路修通了，沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來，當(dāng)?shù)乩习傩盏纳畎l(fā)生了翻天覆地的變化，烈士們可以含笑九泉了。我們這些當(dāng)年襄渝線的建設(shè)者，為此感到無比的自豪和驕傲，我們青春無悔！

輝煌的襄渝鐵路建設(shè)
1964年，毛澤東主席發(fā)出建設(shè)大西南的號(hào)召，經(jīng)鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院于1965年12月勘測(cè)設(shè)計(jì)，確定線路由襄陽至成都，稱襄成鐵路。1968年初，中央出于國(guó)防建設(shè)的需要，作出了先修渝（重慶）達(dá)（縣）鐵路、緩建成（都）達(dá)（縣）段的決定。1969年底，中央確定渝達(dá)、襄成兩線合一，稱襄渝鐵路。同年12月29日，周恩來總理召開會(huì)議，研究加快鐵路建設(shè)問題。鐵道兵司令員劉賢權(quán)、鐵道兵西南指揮部司令員何輝燕參加了會(huì)議。會(huì)上決定襄渝鐵路于1972年鋪軌通車。
襄渝鐵路東段為鄂西北丘陵低山區(qū)，中段為秦嶺巴山區(qū)，西段為四川盆地丘陵區(qū)。鐵路橫穿武當(dāng)山、白云山，走經(jīng)華鎣山、中梁山，在仙人渡、旬陽、紫陽3跨漢江，9跨東河，7跨將軍河，33次跨后河，在北碚跨嘉陵江。沿線兩岸山高谷深，水流湍急，懸?guī)r峭壁，地勢(shì)險(xiǎn)峻，地質(zhì)復(fù)雜。全線橋梁716座，隧道405座，橋高隧長(zhǎng)，多線隧道13座，最長(zhǎng)的1685米，最高橋墩76米，工程任務(wù)艱巨。施工條件差，尤其是陜西境內(nèi)，交通閉塞，人煙稀少，物資缺乏。300公里長(zhǎng)的鐵路沿線沒有公路，沒有電力，施工初期，工程和生活物資主要靠肩挑背扛。
　　襄渝鐵路起點(diǎn)位于襄陽站，由襄陽北站離開襄陽鐵路樞紐經(jīng)老河口東站、谷城站、武當(dāng)山站、十堰站、白河縣站、旬陽站、安康站、紫陽站、萬源站、達(dá)州站、渠縣站、廣安站、華鎣站，經(jīng)由北碚站介入重慶鐵路樞紐，終點(diǎn)到達(dá)重慶西站全長(zhǎng)837公里。（其中襄陽-老河口東與漢丹鐵路共軌）
該線襄陽至莫家營(yíng)段56公里，1960年建成通車。新建鐵路正線長(zhǎng)859.6公里，由鐵道部第二、三、四勘測(cè)設(shè)計(jì)院和電氣化工程局設(shè)計(jì)，鐵道兵擔(dān)負(fù)施工。參加施工的鐵道兵部隊(duì)有8個(gè)師、2個(gè)獨(dú)立團(tuán)，另有鐵道大橋工程局、電氣化工程局和湖北、陜西、四川等省民工。全線東西兩段分別于1968、1969年開工，中段于1970年第1季度開工，1973年10月接軌通車。1975年11月至1979年12月分別交付運(yùn)營(yíng)。2009年9月20日襄渝鐵路復(fù)線工程完工，北京到重慶可朝發(fā)夕至。襄渝線是繼寶成線、川黔線、成昆線后第四條出入四川省及重慶市的通道，特別是由中原入川，為加強(qiáng)川東地區(qū)、重慶市與湖北等省的聯(lián)系起到了很大的推動(dòng)作用。襄渝線貫通了達(dá)成線，達(dá)萬線。是東進(jìn)四川，重慶的重要道路。

奮戰(zhàn)在襄渝線的鐵道兵
鐵道兵修建襄渝鐵路共部署了8個(gè)師、6個(gè)師屬團(tuán)、2個(gè)獨(dú)立團(tuán)，共23.6萬兵力。8個(gè)師是鐵道兵第1、第2、第6、第7、第8、第10、第11、第13師；6個(gè)師屬團(tuán)是第11、第20、第21、第23、第60、第70團(tuán)；2個(gè)獨(dú)立團(tuán)是汽車團(tuán)、機(jī)械團(tuán)。
襄渝鐵路是從西段四川重慶開始修起。本來中央計(jì)劃是調(diào)集修建成昆線的鐵道兵修建襄渝線，但當(dāng)時(shí)成昆線還沒有完工，參戰(zhàn)部隊(duì)撤不下來。為了盡快展開襄渝鐵路施工，中央決定緩建達(dá)成鐵路（達(dá)縣至成都的鐵路，襄成鐵路的一部分），先修渝達(dá)鐵路（重慶到達(dá)縣的鐵路，后來成為襄渝鐵路的一部分）。1968年2月，中央軍委電令駐扎在東北的鐵道兵第6師迅速入川，修建渝達(dá)鐵路。4月，鐵道兵第6師進(jìn)入重慶渝達(dá)鐵路工地。6月，從成昆線撤下來鐵道兵第7師少量分隊(duì)進(jìn)入渝達(dá)鐵路工地。
1969年，中央為支援“二汽”建設(shè)，決定襄成鐵路東段盡快開工。3月，鐵道兵第1師從成昆線撤下，進(jìn)入湖北境內(nèi)展開施工。下半年，中央軍委調(diào)從越南戰(zhàn)場(chǎng)回國(guó)的鐵道兵第13師，進(jìn)入湖北境內(nèi)施工。年底，鐵道兵第8師從成昆線調(diào)入四川萬源。該年年底，中央決定鐵路從襄陽修到重慶，命名為襄渝鐵路，對(duì)外代號(hào)2107工程。襄渝鐵路是由襄成鐵路襄陽至達(dá)縣段和渝達(dá)鐵路組成。
1970年，襄渝鐵路中段開工。一季度，中央軍委調(diào)動(dòng)成昆線撤下來的鐵道兵第10師進(jìn)入陜南旬陽，又將駐扎在福建的鐵道兵第11師調(diào)到陜南安康；二季度，從越南戰(zhàn)場(chǎng)回國(guó)的鐵道兵第2師被調(diào)入陜南紫陽。至此，襄渝鐵路建設(shè)工地8個(gè)鐵道兵師全部調(diào)動(dòng)部署完畢。
1969年底，成立了鐵道兵西南指揮部，對(duì)襄渝鐵路西段的鐵道兵第6、第7、第8師進(jìn)行面對(duì)面的領(lǐng)導(dǎo)。襄渝鐵路中段、東段的鐵道兵第2師、第10師、第11師、第1師、第13師則由鐵道兵直接領(lǐng)導(dǎo)，指揮機(jī)構(gòu)常駐安康縣。
這8個(gè)鐵道兵師的師部都在襄渝線上。襄渝線上另有6個(gè)師屬團(tuán)，所屬師的師部不在襄渝線上，他們是鐵道兵第3師的第11團(tuán)，鐵道兵第5師的第20、第21、第23團(tuán)，鐵道兵第12師的第60團(tuán)，鐵道兵第14師的第70團(tuán)。

大西南的鐵路奇觀
在襄渝鐵路線上有一道奇觀，那就是各式各樣的鐵路橋。這些橋有大有小，還有造型獨(dú)特的鋼梁橋。這些多姿的鐵路橋是連接鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈的鎖鏈，更是貫通湖北、陜西、重慶三省市的“彩虹”。襄渝鐵路沿線多是重疊連綿的山峰，群山之間，碧綠清幽的江水急急東流，一座座的鐵路橋橫架在急流險(xiǎn)灘之上。一座座橋下江水湍急，橋影如月映在水中。行走在高高險(xiǎn)險(xiǎn)的兩座大山之間，眼前便會(huì)出現(xiàn)一座氣勢(shì)宏偉的橋-紫陽漢江大橋，這座建于20世紀(jì)70年代初的鐵路鋼梁橋橫跨在漢江上，橋高70.5米，長(zhǎng)437米，大橋兩邊還設(shè)有寬寬的人行通道，就像一道彩虹連起了漢江兩岸。
襄渝復(fù)線的新紫陽漢江大橋也在忙碌的施工中。長(zhǎng)時(shí)間地停留在紫陽漢江大橋上，山清水秀的紫陽城盡收眼底。靜坐在鐵道邊，乘上列車?yán)^續(xù)向大巴山深處行進(jìn)，領(lǐng)略著“險(xiǎn)隘連千里，秦塞路難行”的奇觀。山勢(shì)更加巍峨，鐵路就像一條綢帶從群山險(xiǎn)峰中穿越，懸崖峭壁處處林立，險(xiǎn)峻崢嶸隨處可見，有些車站不得不建在橋上。橋是襄渝線上的風(fēng)景，更是大動(dòng)脈的脊梁，也是襄渝鐵路的支柱。襄渝線上的一座座鐵路橋屹立在山間，跨越著河流。正是它們把江河的北岸和南岸、東岸和西岸連在了一起，使線路兩側(cè)不相干的大山牽起了手，這些多姿的鐵路橋?yàn)殍F路運(yùn)輸事業(yè)奉獻(xiàn)著光和熱，也在襄渝線上形成了一道獨(dú)特的風(fēng)景。

復(fù)線建設(shè)
襄渝鐵路二線工程是西部大開發(fā)十大重點(diǎn)工程之一，東起湖北襄陽，途徑十堰、安康、萬源、達(dá)州、廣安等地，全長(zhǎng)507公里，總投資147億元，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，于2005年8月動(dòng)工，于2009年10月31日正式通車，重慶北上的列車運(yùn)行時(shí)間大大縮短。襄渝鐵路二線是國(guó)家“十一五”重點(diǎn)工程。與總長(zhǎng)916公里的襄渝鐵路老線相比，襄渝鐵路二線減少了許多彎道，線路總長(zhǎng)僅859.6公里，經(jīng)安康、達(dá)州、渠縣、廣安、華鎣、北碚(東陽、施家梁、蔡家、童家溪)至沙坪壩。其中，重慶段慶華站至磨心坡站，正線長(zhǎng)38.88公里，重慶樞紐引入線正線長(zhǎng)57.95公里。襄渝鐵路二線工程造價(jià)147.3億元，計(jì)劃工期4年。建成后通過能力可達(dá)客車50對(duì)，貨運(yùn)4000萬噸以上，客車平均速度提高到每小時(shí)105公里以上，西安至重慶的運(yùn)行時(shí)間縮短到8小時(shí)，重慶至北京可實(shí)現(xiàn)一日到達(dá)，重慶至武漢朝發(fā)夕至。
要想富先修路，路是動(dòng)脈，襄渝線是國(guó)家的大動(dòng)脈！
坐著火車走襄渝線，會(huì)有一種很特別的自豪。因?yàn)檫@條鐵路上，有我們留下的足跡，有我們的一份貢獻(xiàn)！戰(zhàn)友們，有機(jī)會(huì)一定要乘火車走一走自己戰(zhàn)斗過的地方，走一走襄渝線！

重慶站：站址在重慶市渝中區(qū)，隸屬成都鐵路局重慶鐵路分局管轄?，F(xiàn)為一等站。

沙坪壩站：站址在重慶市沙坪壩區(qū)，為三等站。重慶北站建成后，原重慶北站改名為沙坪壩火車站。隸屬成都鐵路局管轄，現(xiàn)為特等站。

廣安站：位于四川省廣安市前鋒區(qū)前鋒鎮(zhèn)中誠(chéng)路，隸屬成都鐵路局達(dá)州車站管轄，現(xiàn)為二等站。

達(dá)州站：站址位于四川省達(dá)州市通川區(qū)西外鎮(zhèn)西河路。隸屬成都鐵路局，是成都鐵路局和西安鐵路局的分界口。

宣漢站：位于四川省宣漢縣胡家鎮(zhèn)，隸屬西安鐵路局管轄，現(xiàn)為三等站。

萬源站：站址位于四川省萬源市太平鎮(zhèn)，隸屬于西安鐵路局管轄，現(xiàn)為二等站。

官渡站：站址在四川省萬源市官渡鄉(xiāng)，隸屬西安鐵路局管轄。現(xiàn)為四等站。

巴山站：站址在陜西省鎮(zhèn)巴縣 離萬源站22千米，隸屬西安鐵路局管轄。

麻柳站：站址在陜西省紫陽縣麻柳鄉(xiāng)，隸屬西安鐵路局管轄。

毛壩關(guān)站：站址在陜西省紫陽縣毛壩鄉(xiāng)，隸屬西安鐵路局管轄。

高灘站：站址在陜西省紫陽縣高灘鄉(xiāng)，隸屬西安鐵路局管轄。

權(quán)河站：站址在陜西省紫陽縣高橋鄉(xiāng)，隸屬西安鐵路局管轄。

向陽鎮(zhèn)站：站址在陜西省紫陽縣向陽鎮(zhèn)，隸屬西安鐵路局管轄。

紫陽站：站址在陜西省紫陽縣城關(guān)鎮(zhèn)，離襄樊站425公里，離重慶站474公里，隸屬西安鐵路局管轄。

大米溪站：站址在陜西省紫陽縣洞河鎮(zhèn)米溪村，隸屬西安鐵路局管轄。

大竹園站：站址在陜西省安康市漢濱區(qū)大竹園鎮(zhèn)，隸屬西安鐵路局管轄。

石廟溝站：站址在陜西省安康市漢濱區(qū)瀛湖鎮(zhèn)，隸屬西安鐵路局管轄。

月河站：站址在陜西省安康市建民街道現(xiàn)為四等站。

安康站：站址位于陜西省安康市漢濱區(qū)進(jìn)站路，隸屬西安鐵路局管轄。現(xiàn)為一等站。

安康東站：站址在陜西省安康市關(guān)廟鎮(zhèn)皂樹村，隸屬西安鐵路局管轄?，F(xiàn)為一等站。

旬陽站：站址在陜西省旬陽縣城關(guān)鎮(zhèn)，隸屬西安鐵路局管轄。現(xiàn)為三等站。該站是襄渝鐵路和西康鐵路的接軌換乘站。