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鉛酸電瓶以其穩定的性能，目前仍然是電動車能源動力的主力軍，本人并非鉛酸電瓶的專業生產人員和修理人員，但是，業余修理過幾十組鉛酸電瓶，從開始的一通亂修，到現 在總算懂了點門道了，今天把我的心得體會編輯成貼（理論少，全憑經驗），以助于電瓶新手們了解、使用和保養你的電瓶。有錯誤或不妥不處，敬請批評指正。 一、基本概念 電瓶容量AH：電瓶的容量以48V 20AH為例，表示以48V 20A 的電壓和電流放電，能放電1小時，如果以48V 10A 放電，能放大于2小時 續行里程：4820電瓶以10A電流放電，至終止電壓42V，2小時（最好不要到42V，會傷電瓶，后面會講到），載重70公斤，理論平路勻速25公里、續行里程50公里 電瓶壽命：按標準，理論上按每次放電至 70% ，有350－500次放電循環。一般情況下電瓶壽命 2－5 年（正確保養3年是沒有問題的） 二、電瓶常見故障 1、電池失水：電池在電化學作用過程中會析出氫氣和氧氣，從安全閥泄出。水是由氫和氧組成的，失去氫氣和氧氣等失去水。失水也帶來嚴重的硫化，電池容量下降，進而導 致熱失控及正極板變形，電池外形膨脹，徹底報廢。一般使用12個月電池就應該做一次補液保養。表現在：1.電池發熱。2.充電器紅燈不會轉化綠燈。 2、電池硫化：電池內部負極板的表面上形成一層大顆粒，白色堅硬的結晶體，充電后依舊不能剝離，不能轉化為活性物質的硫酸鉛，稱為不可逆硫酸鹽化現象，簡稱“硫化” 。硫化產生的原因： 1、電池長期充電不足或放電后沒及時充電。 2、長期過量放電或小電流深度放電。 3、由于電池失水或電解液濃度過高，成分不純。 4、外部氣溫變化急劇。表現在：電池一充就滿了，一跑就沒電了。 3、電池正極板軟化：電池電解液出現發紅或發黑，甚至墨黑呈泥漿狀。電池正極板上的活性物質軟化脫落是不可避免的，它與循環次數和深度放電有關。正極板提前處于軟化 的原因有： 1、大電流放電狀態。經常超載，上坡啟動。 2、深度放電。經常放電至電池極點，反升電還在使用。 3、大電流充電。經常使用輸出電流大的充電器給小容量的電池充電。 4、電池熱失控：電池充電后期，充電器不轉綠燈，同時電池嚴重發熱，溫度達80攝氏度以上，一直析出氣壓過高，會導致電池殼發熱變形，直至報廢。 原因： 1、電池失水。 2、電池硫化，內阻增加。 3、電池單格落后。 4、充電電壓過高。一些劣質充電器充電電壓高于規定值，致使電池析氣量增加，電池會產生熱失控。 5、電池短路：電池正負極板直接接觸，或被其他導電物質搭接稱為極板短路。 原因： 1、電解液不純，或補充液含雜質。 2、電池板柵合金材料原因。表現在：電池充滿電后，放置一段時間，電池存不住電。 6、電池開路：電池開路是不多見的電池失效模式。主要表現為電池充不進電，充電器指示燈一充轉綠，但放電沒有電流輸出。 7、電池漏液：電池漏液經常是由碰撞，暴曬等外部原因造成的。發現電池漏液要立即修補外殼，同時檢查電解液的狀況，及時補充電解液。 總結：電瓶最容易出現的故障首先是失水，一般電瓶用了一年以上，基本上都會有失水現象，這時候補水，可以避免出現失水導致充電熱失控。排名第二的是硫化，電動車友們 換電瓶的原因，大多是因為電瓶硫化，導致充滿電后，跑不遠就沒電了，這時候其實可以不換電瓶的，只要用后面講到的方法，修復電瓶硫化，電瓶還可以再用。排名第三的是 正極板軟化，一般都是因為經常拉極速、帶人載物、經常上坡等導致正極板軟化。 三、電瓶的正確充電： 電瓶是充電充壞的，這一結論現在己經得到大家的一致同意。實際上也確是如此，很多人不知道如何正確充電。下面，講解如何正確充電； A、淺充淺放：比如每天騎行10公里以上，則天天用，天天充電；每天騎行10公里以下，可以兩天一充；放電到容量的一半時，一定要及時充電，不要放置太久（防止硫化） 。 B、充電時機： 1、應該在電動車停止一小時后，再對電動車充電，轉綠燈后，再充1－2小時，以充滿電瓶，防止硫化（充電不滿就拔插頭也容易硫化）。 2、千萬不要將電瓶騎到控保護了時，再充電，特別是一些控制器的截止電壓設定得比較低，比如10.5V，我還見過設定得更低的。好象續行里程很遠，其實己經傷了電瓶 了。一般來說，電瓶放電至70%時，就不宜再放電了，再放就是過放電了。因此，壇子里有人用雙電，就是出于保護電瓶的目的。并不是說他每天要騎得很遠，這點請壇友們切 記切記。 C、充電溫度：常溫下充電，不需要采取任何措施，但是，溫度過低時，比如冬天，容易導致電瓶充不滿，這時候要采取補償措施，以保證電瓶充滿電（可以選用帶有這種溫度補償功能的充電器）。 D、注意事項：經常檢查充電器的插頭是否氧化，接觸是否牢固；如果偶爾發生充電不轉綠燈，不用緊張，通常是因為大電流、深度放電后導致，只要再幾次充放電循環，就 可以重新轉綠燈了。但是，要養成經常觀察充電器的狀態的習慣，不要大意，把充電器插上走人不管了，等到發現時就晚了。還有就是經常觀察電瓶的充電溫度，理論上是如此 ，但實際上卻很難做到，因為車友們的電瓶通常都深藏起來了，根本就摸不到，有條件的可以買個熱繼電器，發熱了自動斷電。 四、電瓶保養和修復的簡單方法 1、補水：壇子里有一個專門教補水的貼子，感興趣的話去掃一掃貼，這里就不再重復了。但是，值得注意的是，加水并不能增加容量。經常有人說，電瓶補了水，容量并沒有 增加，還是和以前一樣，就認為補水沒用。其實，補水是避免電瓶失水，導致充電時熱失控和導致硫化的，并不能增加電瓶容量，想要增加電瓶容量，就需要對電瓶去除硫化， 操作方法請看后文。 補水注意事項： A、補水前，盡量將電瓶的電用完，方法是開大燈或把車騎到控保護，最好是用放電器放電至10.5V，并記錄放電時間，以便于下一步。 B、需要提醒的是：補水時，要把握“寧少勿多”的原則，少了再補，千萬別多加，一般情況下，20AH電瓶每格5ML左右。 C、然后用高電壓、大電流充電（最好是用帶脈沖功能的充電器） D、硅膠電瓶是不能加水的，加了也沒用，因為膠體電瓶里面的活性物質是膠狀，水溶不進去。 E、補的水千萬不要用自來水、礦泉水等，必須用純凈水或蒸餾水，加修復液也是可以的，但是要注意修復液的質量，否則會損壞電瓶。 F、很多人說半年需要補水一次，其實是要視騎行情況而定的，最準確的是用里程來計算，多少里程要補水，我也沒有測算過，請壇友們補充。 2、電瓶檢測 A、充電電壓檢測：充電時每隔20－30分鐘檢查一次單只電壓，充電時電壓高于15V，說明單格短路；始終低于13V，說明單格落后，只能換電瓶了。 B、充電溫度檢測：充電時用手摸電瓶，每隔一小時摸一次，發現電瓶溫度在40度（很熱感），說明電瓶失水嚴重，需要補水。 C、放電電壓檢測：支起大撐轉動轉把檢測電壓，有人用堵轉電機的方法來檢測，這種方法更好。如果電瓶電壓下降很快，或下降到10V時，需對電瓶單獨檢測，方法見后文 D、靜止電壓檢測：檢測整組電瓶，發現與其他電瓶電壓相差0.5V以上的，說明電瓶有問題，可能是不均衡，也可能是硫化，需要單獨檢測，方法見后文。 3、單只電瓶修復方法： A、對于充電時電壓高于15V的，基本可以斷定為單格短路，是無法修復，只能換了。 B、充電時電壓過低，一般來說是電瓶硫化和極板軟件化，需要除硫和修復極板，簡單方法是先放電至10.5V，然后加水或修復液（淘寶上搜一下），靜至1－2小時，然后用高電壓、大電流充電（最好是用帶脈沖功能的充電器）。高電壓、大電流一般選擇1－3倍的電壓，1.5-2倍的電流（即3－4A），時間不易過長，電瓶發熱時就要停止，以防傷及極板。此方法對于輕微短路、輕微極板軟化和硫化的電瓶有效，嚴重的則無效。 五、電瓶日常使用注意事項 1、鉛酸電瓶不象鋰電，現在大電流放電是電瓶用不到3年的主要原因，避免大電流放電主要是啟動電動車時溫柔點，少帶人載物，上坡時最好推著走（誰會這樣做呀） 2、選用質量好的充電器，路邊攤賣的雜牌充電器最好不要用，咱們壇子里的漢勻、得康、恒寶等（沒報到名字別見怪，我記不得這么多）就很不錯 3、不要在高溫和低溫下充電 4、有條件的話，可以上雙電，壇子里就有很多人都是雙電，本人也是雙電，電瓶用個三年，還和新買的差不多。 5、每隔1－3個月，對電瓶進行一次深放電，即把車騎到控保護。因為電瓶用久了，活性物質會下沉，深放電后再充電，可以激活這些活性特質。 6、充電應該隨用隨充，天天用，天天充，淺充淺放（前面說過了），原因就是防止電瓶硫化。 說了這么多，如果還有沒說到的，請壇友們補充，說得不對，也清不要拍磚哦，打字不容易，都打了一個上午了，沒有功勞也有苦勞！ |
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