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今天的《汽車大師課程》你將學會：
1.假機油有什么危害？ 2.假機油種類，怎么來的？ 3.怎么辨別真假機油？ 4.如何辨別機油的品質性能？教你看機油的標號。 5.你的車應該添加什么機油？ 6.如何判斷機油的更換周期？ 7.礦物油、半合成機油、全合成機油各有什么優缺點？ 8.燒機油怎么回事？有解嗎？ 9.機油使用中的常見誤區。 10.汽車有問題 找汽車大師
一、假機油有什么危害？
說到假機油的危害，我們先了解一下機油對于汽車發動機的作用。除了大家熟知的機油有潤滑作用意外，機油還有冷卻降溫、清晰清潔、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖的作用。如果你使用的是假機油，這些機油很難提供足夠的保護。 潤滑效果差、磨損加劇、油耗增加 優質的機油能在機械表面間形成足夠厚度的油膜，將相對滑動的零件表面隔開，比如活塞和氣缸，主軸和軸瓦之間，從減少磨損。另外有了機油的潤滑，也能減小各運轉機械之間的阻力，保證傳動效率，降低油耗。 散熱不良，減少發動機壽命 給發動機降溫這個容易理解，汽油燃燒和機械間的運轉摩擦會產生大量的熱量。在機械間潤滑流動的機油則能將這些熱量帶回機油箱并散發到空氣中幫助水箱冷卻發動機，讓發動機更平穩高效的運轉。而劣質的假機油這一功能很難保證，所以容易引起發動機溫度過高，減低壽命，水溫過快超標等等。 積碳、油泥嚴重 液態流動的機油，能夠將發動機零件上的因高溫產生的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒等循環帶回機油箱，一定時間后更換機油把贓物清除出發動機，保證零件間的清潔光滑，減少磨損增加壽命和發動機的清潔。如果機油質量差，雜質贓物留在發動機內，會加速發動機的磨損減低發動機的傳動效率。 排放增加、機油消耗過快 機油可以在活塞環與氣缸壁之間形成一個“密封圈”，減少氣體的泄漏，保證氣缸內有足夠壓力。這一功效如果沒有保證會導致氣缸壓力泄露，發動機不能輸出足夠動力，引起油耗變高、排放增加、機油消耗過快等一系列的問題。 發動機配件銹蝕嚴重 優質的潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。防止金屬銹蝕，延長發動機零配件壽命。而假冒偽劣機油的這一功效沒法很好保證。
發動機磨損加劇，震動等 當發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷經過軸承的傳遞潤滑使承受的沖擊負荷起到緩沖的作用。所以好的機油也有助于減少發動機磨損，減少發動機震動等。
綜上所述，如果使用質量不達標的偽劣假冒假機油，不僅浪費了錢，還沒法給汽車提供很好的保護，并引來一系列的后遺癥。比如：發動機磨損嚴重，壽命減少，油耗增加，積碳，抖動，水溫高，零配件銹蝕等等。
二、假機油的種類，怎么來的？
假機油的危害那么大，那都有哪些假機油，他們又是怎么來的？其實，目前市場在售的假機油主要有上有三種，都是將舊的品牌的機油包裝回收后，或者是仿制名牌油的包裝，然后灌裝一些劣質機油，以低價出售，以次充好。 第一種：回收廢油經處理灌裝 這種機油都是將修理廠或4S店回收的廢機油經過沉淀、過濾、熱沸騰等方式多次提煉，然后用舊包裝灌裝流入市場。 第二種：單純的基礎油混合，不加任何添加劑 這種機油是將最原始的胚機油灌裝出售，未添加任何抗磨劑、金屬保護劑以及穩定機油品質的化學制劑，在發動機長期的高溫高壓中機油粘稠度會發生變化，而對發動機造成損害。相比之下比回收機油稍微好些。 第三種：低檔油充高檔油 這種機油市場流量相對較大，都是以較低的價格買進產品質量不夠標準的普通油料，經過包裝變成多效合成機油，充當高端市場的知名品牌機油，美孚、殼牌、嘉實多等機油最容易遭仿冒。 三、怎么辨別真假機油？ 市場上在售的機油品牌和種類那么多，也難免出現一些假冒偽劣的機油。特別是那些大品牌的機油，很容易被造假分子造假。作為車主你除了要聰明地選擇靠譜的渠道購買正品機油，也要學會一些簡單地辨別真假機油的經驗。 1.看包裝外觀 真機油的包裝做工非常工整，封口蓋是一次性蓋子，同時包裝盒顏色明亮，而假機油的外包裝做工粗糙同時顏色暗淡。此外，很多真機油缺口處有封口錫紙，上面會有相應廠家的特殊記號，在購買機油時一定要仔細查看。 名牌油為防假冒，標簽貼紙、罐底、罐蓋內側、把手等不顯眼處均有特殊標記，如果不法分子自訂包裝造假，只要對比真假兩個外包裝就可分辨。(一般進口油的油桶制造精致，圖案字碼的邊緣清晰、整齊，無漏色和重疊現象，否則為假貨) 2.觀察油品外觀 先是看顏色，在常溫狀態下，正品機油的顏色都要比假貨機油深很多。真油色淺透明，無雜質，無懸浮物，無沉淀物，晃動時流動性較好。假油或油色較深，或有雜質沉淀物，或味濃有刺激性，晃動時流動性較差，或用手摸有拉絲現象。國產正牌散裝機油多為淺藍色，具有明亮的光澤。進口機油的顏色為金黃略帶藍色，晶瑩透明。 3.看價格 有些店家打出名聲說是正品油，或者網購機油時看到評論說是正品，但是在價格上如果和別的相差過于懸殊，車主就要小心了，因為，正品機油一般會有個統一售價，即使有變化，也不會差距很大。網購機油的話這點很明顯。 4.聞氣味，看手感 真油味淡，有點水晶蠟的那種清香；假油味濃有刺激性。同黏度等級的油品，常溫下手感黏度小;而劣質油品，手感較黏，并且假油用手摸有拉絲現象。 5.廠家的官方防偽認證 很多正規的機油廠家會提供各種防偽認證方法，比如防偽標簽、防偽二維碼，產品系列號，特殊標識、官方網站、客服電話、短信驗證等等。只要你稍微用點心求證一下，也能避免買到假機油的概率。 汽車大師提醒您：最好到正規銷售店購買機油，同時要求開具發票留下證據。在使用完機油后把油瓶戳破再丟棄，盡量避免造假者有可乘之機。 四、如何辨別機油的品質性能？教你看機油的標號 市場上機油的品類繁多，但不乏都有共同之處，機油的包裝盒上面一般都會看到比如“SAE 10W-40和SM/CF”字樣，都有什么意思呢？說到機油的品質，當然很多車友都知道品牌越大的機油，口碑和信譽都比較靠譜。當然你也懂得通過機油的標號判斷機油的品質性能。 SAE表示粘稠度等級 SAE是美國汽車工程協會的簡稱，表示機油的粘度值，比如“SAE10W-40”，“W”表示winter(冬季)，其前面的數字代表傾點溫度，簡單來說就是結冰點溫度。10W的機油對應的結冰點溫度是-25℃。它表示機油的低溫流動性和啟動性。數字越小說明機油的低溫流動性和啟動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好，比較適用于北方；“W”后面（一橫后面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大，粘度越高，越適合高溫工況使用，其保護性能越好。 API表示品質等級 API是英文“美國石油協會”的縮寫，API后邊的標號則標明機油的質量級別。一般標示為SJ/CF，斜線后的C代表的是柴油引擎，S所代表的是汽油引擎，規格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL。從“SA”一直到“SL”,每遞增一個字母，機油的性能都會優于前一種，機油中會有更多添加劑用來保護發動機。字母越靠后，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的，目前環保級別最高的機油是“SN”級。另外需要注意的是，機油的等級和潤滑效果沒有必然的關系，而是表示能提供更好的發動機排放，因此，對排放要求越嚴格的車輛，應使用API等級越高的機油。 五、你的車應該添加什么機油？ 自己的愛車應該使用什么機油，是很多車頭疼的問題。買的太好浪費錢，買到差的又沒法保證效果。所以你還真得對如何選擇合適愛車的機油有一定的了解。 1.根據保養說明書選擇 原廠機油一般是廠家根據車輛發動機活塞與缸體間隙來選定，可以使用更高級別的機油，但絕不能用低級別的代替。 兩種不同品牌，不同級別的機油不能混合使用，因不同品牌、不同檔次的油品采用的添加劑可能不同，則會產生反應、沉淀等，對發動機是不利的。一般來講，選擇什么品牌其實并不是最關鍵，最關鍵的還是機油的標號。 2.根據使用地域選擇標號 需要根據機油冷啟動性能的指標來選擇，比如你要是在南方，W前的數字是5甚至10的絕對沒有問題，如果在北部，最好用5甚至0開頭的。長時間高速運轉會使發動機的工作溫度居高不下，這類車主最好選用較耐熱的機油，如ＳＡＥ１５Ｗ—５０、ＳＡＥ１０Ｗ—４０等，能達到更好的散熱效果。 3.根據公里數逐漸增加標號 前10萬公里完全可以用20（W后的數字）的機油，10萬到20萬可以選擇30的機油，20萬以后選擇40的機油。但如果之前一直使用高標號的機油，最好還是不要降低標號。 4.根據駕駛工況選擇 礦物油：汽油動力車輛；不太嚴苛的行駛條件；行駛速度較低且穩定。 半合成機油：一般轎車、運動型多功能車、輕型卡車和貨車；正常到嚴苛的作業條件；停停走走的市內行駛；公路常速行車。半合成使用的比較多，因為性價比高。 全合成機油：暴力駕駛，長時間超速行駛。比半合成更能應對嚴苛工況，性能更穩定。 5.看發動機新舊 第1條說了機油是根據發動機活塞與缸體間隙來選定，舊發動機間隙稍大，用高一個粘度的機油較好，用低了會燒機油。根據是否燒機油來判斷發動機的新舊，不燒就30，燒就40，40還燒就50，再不行就用礦物油，礦物油分子較大，適合過分燒機油的發動機使用。 六、如何判斷機油的更換周期？
機油到底該如何換？這個話題頗具爭議。一般都是4S店怎么說就怎么換，雖然省心，但是車友都說不差錢的土豪才這么做呢？那就按廠家的用戶手冊做嗎？又有人說這個也不準！總之4S店與廠家不一致；不同工況不一致；坊間與官方不一致；不同品牌不一致。那看看汽車大師的實用經驗吧。 1.按車輛行駛里程換 這個可以根據汽車廠家的要求換（用戶手冊），他們規定的數字一般是比較保守的，所以還算靠譜。只要在規定公里數到達時或之前更換就ok。 2.按使用日期換 有的車主買了車不是經常開的話，有時候公里數難免達到規定的更換里程，就得以時間衡量了，機油也是會變質的。它會吸收空氣中的水分，從而導致機油變質甚至乳化（生成白色泡沫狀液體）。而變質或乳化的機油，就會失去機油的性質，不能滿足正常的潤滑需求了，是不能再使用的。 3.按機油類型換 機油的衰減是有一定期間限的， “普通的”一般暴露在空氣中3個月左右就開始氧化了，功能降低。 也就是說，如果換了機油后您3個月不開車停在那，到時候也應該再換一次機油。合成在半年或9個月左右。如果開車，國內一般在5000公里就開始衰減了。半合成一般在7500公里左右， 全合成一般在10000-15000公里。 4.依據發動機的運轉時長和運行工況 運轉時長：機油加進發動機里，如果發動機一直不運轉，就相當于開封暴露在空氣里，像上面說的會變質。 運行工況：撇開高溫高壓，拿發動機的摩擦和強度來說，怠速和6000轉對機油的損耗程度的差距是相當大的。也就是說暴力開車與溫柔開車相比，機油損耗的差異相當大。 5.依據發動機的強度
比如超跑或賽車的發動機機油就比一般家用轎車更換機油的周期要短。因為高強化的發動機更耐高壓、耐高溫、剪切力也更強，對機油的損耗程度也就越高了。當然了高強化發動機對機油的等級也要求高了。這里就需要說一下渦輪發動機與自然吸氣發動機的換油周期了。渦輪發動機的強化程度是自然吸氣發動機強化程度的1.3倍-1.5倍，所以說渦輪發動機的換機油周期要比自然吸氣發動機的換油周期要短了。 6.依據駕駛的工況 舉個例子，兩輛同款車，一輛在市區開，一輛在城郊或高速路上開，兩輛車同樣跑5000公里，在市區開的用時肯定很長，而城郊高速開的肯定用時很短，一般相差好幾倍，那機油的損害程度也就出入很大了，跑市區的那輛車機油肯定變質很快。所以說同樣的里程數，常年擁堵的車子，機油損害要比常年中速勻速行駛的車大得多，二者的換油周期自然也就天壤之別。 以上6項是比較關鍵的因素。除此之外，理論上還有環境溫度、濕度、空氣質量、等等，也可以對機油的變質速度產生影響，但相比以上6項它們都是次要的。 如果你覺得太復雜，想簡單了當一點的話，汽車大師專門制作了以上的表格，自然吸氣發動機可供參考，具體什么時候換機油你可以綜合考慮。 七、礦物油、半合成機油、全合成機油各有什么優缺點？ 機油分為礦物油和合成機油，合成機油又分為半合成機油和全合成機油，就是市場上大家經常說的礦物油、半合成機油、全合成機油，我們暫且將機油分為這三種。或許你心中會有一個疑問，這三種機油本質上有什么區別呢？如果簡單的回答就是基礎油不同，不過下面我們要詳細的解說一下。 礦物油 礦物油英文名（Mineral Lubricant) ，它是從石油中提煉出來的潤滑油，礦物油的基礎油是原油提煉過程中在分餾出有用的輕物質（如航空用油、汽油等）之后剩下來殘留的塔底油再經提煉而成的產物。從本質上來說礦物油是原油中相對較差的成分，礦物油在提煉過程中因無法將所含的雜質完全去除，所以它的流動點較高，不適合在在寒冷地區作業。不過礦物油價格便宜，應用在一些要求不是特別高的工作環境，而且潤滑性能、使用壽命都不及合成機油。隨著半合成機油和全合成機油的生產成本不斷降低，礦物油勢必會被淘汰，目前市場上多以合成油為主。
半合成油 半合成油（Semi-Synthetic Lubricant) 是使用半合成基礎油，由大部分的礦物油調和小部分的合成油勾兌而成的成品機油，準確的講是礦物合成調和油。準確的講半合成機油是國際三類基礎油調制而成的潤滑油，在礦物油的基礎上經過加氫裂變技術提純后的產物，半合成油的純度非常接近全合成油，但其成本較礦物油略高，是礦物油向全合成油過渡的產品。半合成機油的性能介于礦物油之上全合成機油之下，是目前市場上應用比較多的機油。 全合成機油 全合成油（Synthetic Lubricant) 是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等復雜的化學反應煉制成大分子組成的潤滑液。本質上它是原油中最好的成分，經過化學過程的催化，使其達到預想的分子形態，全合成油的的分子排列整齊，有良好的熱穩定性、抗氧化能力、抗粘度變化能力比礦物油和半合成油強悍很多。從分類機油的角度看，全合成機油是第四類或第五類基礎油為基礎再配制添加劑而成。 合成機油相比礦物油有很多優點： 1.由于基礎油加氫除去了很多影響潤滑的雜質，所以潤滑性能更好。 2、提高動力性能，降低運行噪音，比常規潤滑油節省燃油。 3、機油的流動性是普通機油2倍，使低溫啟動更加迅速，低溫潤滑保護更好。 4、更好的抗氧化性和熱穩定性適合于高溫和苛刻條件下使用。 5、優異的抗磨性，減摩劑配方延長發動機部件使用壽命。 6、更好的清潔性能，緩解發動機內部積碳，延長機油更換周期 八、燒機油怎么回事？有解嗎？ 發動機為什么燒機油？ 很多汽車都存在燒機油的問題，尤其是某些德系或美系車型燒機油非常明顯，所以大家在用車中都會在汽車的后備箱放一小桶機油以備不時之需。一般來說隨著汽車行駛里程的增加，活塞與缸壁之間的間隙會越來越大（拋開活塞環原因），當磨損到一定程度時，發動機就會出現不同程度的“竄機油”現象。另外活塞環為了潤滑氣缸壁也是存在“泵油”的現象，泵上的機油被活塞環均勻的刮布缸壁上，以減少潤滑缸壁減少運行阻力。或者是機油本身的原因導致燒機油，機油高溫性能變弱后，機油會變得越來越稀，機油的抗剪切性能下降，這嚴重的破壞了部件之間形成的油膜，或者說根本形不成油膜，導致“竄機油”燒機油。
燒多少機油才能被定義為燒機油？ 燒機油的定義對于不同車型、不同的發動機排量、不同的發動機形式以及不同發動機的技術和工藝來說，差異比較大。如果按照修車的經驗來判斷的話，汽車每1000KM的機油消耗量在0.4L就可以定義為燒機油，每1000公里消耗0.4L——0.7L為中度燒機油，當機油消耗量超過0.7L以上為重度燒機油。一般情況下，廠家的維修手冊中都明確的寫明了機油消耗的區間，以便維修時判斷機油消耗。 哪些部件容易燒機油？ 大家對于燒機油的判斷無非是排氣管冒藍煙就是燒機油，其實冒藍煙時已經屬于嚴重燒機油了。下面給大家簡單的介紹一下容易燒機油的部位： 1.氣門油封 油封老化或損壞會讓大量機油竄入燃燒室導致燒機油、積碳，不要小看這小小的氣門油封，它密封性是保證氣門潤滑和燒機油的關鍵。 2.活塞環、氣缸壁 活塞環密封不嚴導致竄機油這點毋庸置疑，但對于氣缸壁導致燒機油大家可能不太理解。其實機油被活塞環布刮在氣缸壁上保證活塞正常潤滑，一旦氣缸壁出現劃痕就意味著存在“竄機油”現象。缸壁的劃痕也就是輕微拉缸，機油會直接竄到氣缸內燃燒，發動機開始功率下降、缺火抖、燒機油等。（氣缸墊老化損壞也會導致燒機油）
3.油氣分離器或曲軸箱通風 油氣分離器是區別于發動機內部零件損壞而造成的燒機油。當發動機運轉時，有部分氣缸中燃燒后的廢氣竄入曲軸箱，曲軸箱中也會產生部分機油蒸汽，當到達一定壓力時，進入油氣分離器分離或PVC閥送到進氣道中，若油氣分離器中的分離膜破損或老化，就會造成嚴重的燒機油現象。 4.冷卻系統 說道冷卻系統肯定會有人質疑，燒機油怎么說也是屬于潤滑系怎么會跟冷卻系扯上關系呢。實際上是這樣的，若冷卻系出現溫度過高，發動機得不到散熱，機油溫度得不到冷卻溫度飆升，導致機油高溫性能下降，一旦超過機油的極限溫度，機油會變稀更容易竄入氣缸造成燒機油現象（冷啟動時也會有機油竄入燃燒室燃燒）。 5.渦輪增壓發動機 渦輪增壓機油的消耗主要是因為在渦輪工作時渦輪葉片的連接軸需要不斷冷卻和潤滑，絕大部分渦輪油封都有滲漏。
以上這些原因都是比較常見的現象，根據車型的不同可能造成燒機油的原因也不同，只要車主在用車多注意及時發現及時修理，就沒有太大的問題。 九、機油使用中的常見誤區 因為很多車友對汽車機油并不是非常地了解，好像在用車生活中也很少直接去接觸機油。所以在機油的使用更換過程中存在不少的誤區。雖然并不是非常危險的問題，但誤區不清除，還是對汽車保養不利，或者多花了冤枉錢。如下汽車大師提醒大家在機油使用中常見的誤區。 機油變黑就得更換？
這樣更換并不完全準確，機油變黑并不等于機油變質失去功效。現在的機油都會加有清靜分解劑具有一定的清潔功能，能將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭、磨損的金屬顆粒等洗滌下來，并分散在機油中，減少發動機高溫沉淀物的生成。所以使用過程中機油變黑是正常現象，這并不能用來準確判斷更換時間。 機油越多越好？ 每個車型發動機的機油量是有標準的，機油量只要控制在機油尺的上、下刻度線之間就好。過少了不能潤滑保護發動機。過多了也不行，機油過多會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭，這些積炭會提高發動機壓縮比，增加產生爆震的傾向；另外機油過多也會增加曲軸連桿的攪拌阻力，傳動效率下降，增加汽車消耗。 機油缺了只要添加不用更換？ 汽車在使用過程中，機油會逐漸地消耗，所以你也需要經常檢查機油量，如果不足了可以添加補充。但只補充不更換是不行的，這樣沒法完全補償機油的6大功效。所以機油使用一定時期后記得要徹底將舊機油清理出來，并 換上全新的機油。 機油混合使用更劃算？
機油如同發動機的血液，你說血液能混著補充嗎？其實不同品牌不同級別機油的添加成分的品種和數量都不同。功能和性能都不一樣，如果混合使用容易使油中的添加劑發生化學反應，損害機油的功效，還給發動機帶來各種隱性的毛病故障。 機油越貴越好？ 汽車并不是越貴的就一定越好，對一輛車來說機油并不是越貴越好，也并不是只用進口機油國產機油就不行什么的。選擇機油時，若要選擇耐磨性好一點，流動性就會相對較差，而流動性好一點的耐磨性又會差一點，對發動機的磨損影響相對較大。因此，并不是越貴的機油就越好，只有最適合自己愛車的機油。 |
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