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另一位車主孫先生認為，把自動駕駛和無人駕駛混為一談，是目前很多人在意識當中存在的一個誤區。在國內關于自動駕駛的法律法規尚不全面的背景下，特斯拉也在通過各個渠道對消費者進行 正確使用方面的引導。  騰訊汽車訊 本周，特斯拉即將發布Autopilot 8.0(自動輔助駕駛系統)，全新版本將圍繞半自動駕駛系統進行升級，升級之后的系統主要依靠雷達和攝像機感應器來判斷周圍環境和障礙物，用特斯拉CEO馬斯克的話說，Autopilot 8.0極有可能阻止車輛發生致死意外。 今年1月份，在河北邯鄲發生的國內首起特斯拉致死車禍，經過媒體報道一躍成為9月的輿論焦點，這已是今年以來特斯拉在全球范圍內的第二起致死事故。時至今日，車主、特斯拉以及道路監管部門三者之間，對于事故的責任方認定仍然存在分歧。 目前，國內網友對于事件的看法也分為兩派。一方認為特斯拉提示得當，事故是由于人為的無意識;另一方則認為特斯拉存在營銷噱頭，引導人們不正確的使用。為此騰訊汽車專門采訪了多位特斯拉車主。 車主王先生是國內某航空公司的機長，在他看來，特斯拉Autopilot 功能只是起到輔助作用，還沒達到能讓大家把生命完全信任授權它的階段。“舉個相似的例子，自動巡航功能已經在航空領域成熟運用了70多年，即便是這樣，在駕駛艙也需要安排兩個機長進行監控。”他說。 從家到機場的20多公里高速公路，是王先生最經常使用自動駕駛輔助功能的路段。盡管道路標識和交通標志都十分清晰，但他坦言自己還是會將99%的注意力放在前方的路況上，以保證自己能夠隨時接管車輛。  另一位車主孫先生認為，把自動駕駛和無人駕駛混為一談，是目前很多人在意識當中存在的一個誤區。根據孫的描述，雖然他在平時駕駛場景中會大量使用到Autopilot功能，但仍不會松開雙手。事實上在去年，特斯拉就曾多次強調駕駛員需要將手放在方向盤上，以回應系統操作的提示，甚至在緊急狀態下實施人工干預。 “新事物出現之初一定是充滿爭議的，不能因為部分負面新聞就否認它在時代進步中的作用。”長居深圳的特斯拉車主劉先生對騰訊汽車表示。他覺得，作為參與先進技術發展的一份子，只有充分理解技術的本質、合理地使用，才能在享受技術利好的同時，保障自身生命安全。 騰訊汽車通過采訪發現，大部分特斯拉車主對于特斯拉在自動輔助駕駛方面受到的質疑表示“不解”，在他們看來，特斯拉的產品從出廠那天起就不是無人駕駛汽車。特斯拉的Autopilot符合NHTSA(美國高速公路安全管理局)的第二級無人駕駛技術標準，同時馬斯克本人不止一次強調，Autopilot仍在不斷地學習與進步，朝著完全的理想化自主駕駛進化中。  針對國內的致死事故，特斯拉回應表示，目前還無法確定事故發生時車輛是否啟用了“Autopilot”功能;而在《關于近期美國車禍的說明》中，特斯拉方面認為是強烈的日照和垂直碰撞的特殊性，導致駕駛員和自動駕駛都未能注意到駛來的白色掛車，因此人為和車輛均未自發啟動剎車系統。 目前，美國各州對于無人駕駛技術的規范各一，有的還處于法律法規空白狀態。去年12月，加州頒布了一項法規，禁止沒有方向盤的汽車上路。但這樣空白而混亂的局面就要被“打破”--據悉，美國政府將在本周正式公布全球第一部無人駕駛汽車法規。 “我們希望你放松，但是不希望你放手。”特斯拉亞太區工程總監王文佳說。在國內關于自動駕駛的法律法規尚不全面的背景下，特斯拉也在通過各個渠道對消費者進行 正確使用方面的引導。
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