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1. 與傳統(tǒng)MC-C主機(jī)相比，ME-C電噴主機(jī)的燃油系統(tǒng)最大的變化有三點：第一后者的燃油升壓器（Fuel Pressure Booster）的柱塞驅(qū)動是由FIVA控制的20Mpa液壓油來實現(xiàn)的；第二后者的Suction Valve做的非常小；第三后者取消了Puncture Valve的設(shè)計并對柱塞安裝了位置反饋傳感器（Plunger Position Feedback Sensor），該傳感器若感應(yīng)到Plunger在壓縮沖程中處于上升的運(yùn)動狀態(tài)時，FIVA將使排氣閥立刻動作到開啟的位置。至少應(yīng)保持1個FeedbackSensor備件在船。
2. 對于調(diào)節(jié)電噴主機(jī)的最大爆炸壓力，因其智能化電子控制系統(tǒng)，這也是非常簡單的操作。只要在MOP界面登錄Chief Level，再進(jìn)入EngineàCylinder Pressure,然后調(diào)節(jié)燃油噴油定時便可實現(xiàn)。簡言之，這一過程其實就是相當(dāng)于MC-C主機(jī)的VIT調(diào)節(jié)。
3. ME-C電噴主機(jī)的排氣閥與傳統(tǒng)的并無太大的差異，主要變化有三點。第一：ME-C的排氣閥的啟閉是由FIVA控制的20Mpa的液壓油驅(qū)動Exhaust Valve Actuator來實現(xiàn)的。第二：用于關(guān)閉排氣閥的空氣彈簧，ME-C相比于MC-C設(shè)計的更小。第三：ME-C的排氣閥安裝了閥桿的位置反饋信號傳感器（Spindle Position Feedback Sensor）。如本文開篇所述，ME-C電噴主機(jī)的最大優(yōu)點就是集成的智能化控制，想要改變排氣閥的啟閉定時也是非常簡單的。操作方法是：在MOP界面登錄Chief Level，再進(jìn)入EngineàCylinder Pressure，調(diào)節(jié)壓縮比（Adjustment of Compression Ratio Offset）即可改變排氣閥的關(guān)閉定時。若想改變排氣閥的開啟定時，則需改變Exhaust Valve Open Timing Offset（以角度為單位）就可實現(xiàn)。
4. 排氣閥閥桿位置反饋信號傳感器（SpindlePosition Feedback Sensor）是一種近距離傳感器（Proximity Sensor），在ME-C電噴主機(jī)中故障率較高而且一旦發(fā)出報警，主機(jī)將進(jìn)行自動慢速降車（Auto Slow Down）。當(dāng)某缸排氣閥的閥桿顯示開啟間隙異常時（在PMI電腦上的排氣閥閥桿沖程界面Exhaust Valve Stroke上可以看到），在排除掉機(jī)械方面即排氣閥本身的原因后，應(yīng)立即檢查該Feedback Sensor。檢查方法是：備車使主機(jī)處于Stand-by狀態(tài)（手動啟動Electrically Driven Start-up Pumps）à在主操作屏Main OperatingPanel（MOP）上登錄Chief Levelà將MPC模式更換為TESTModeàMaintenanceàTroubleshooting HCUà如1號缸排氣閥有故障，點擊Cylinder1à點擊ExhaustValve Open或者Close，與此同時，輪機(jī)員在排氣閥旁傾聽閥桿開啟或關(guān)閉的聲音并用萬用表測量該Sensor端頭的電壓值（4-20mA的電流信號，1 V=5 mA）。如有必要，更換該Sensor。鑒于Fuel Pressure Booster Plunger Position Feedback Sensor的檢查方法與排氣閥的FeedbackSensor完全相同，在此不再贅述。需要特別注意的是，當(dāng)點擊CyclicTest按鍵時將會引起燃油噴射入氣缸，如無必要，切勿點擊此按鍵以免燃油誤噴對燃燒室造成臟污。
5. 電噴主機(jī)的封缸運(yùn)行操作相對于傳統(tǒng)主機(jī)的也是極其簡單。將主機(jī)停車，在MOP界面登錄Chief Level，再進(jìn)入EngineàChief Limiters，然后降低故障缸的Chief Index Limit至0，最后對排氣閥進(jìn)行鎖閉在常關(guān)或常閉的位置即可。值得注意的是，在恢復(fù)該缸運(yùn)行前，主機(jī)必須停車然后再恢復(fù)Chief Index Limit。這是為了避免瞬時噴入燃燒室的燃油過多從而產(chǎn)生爆燃，冒黑煙等不良現(xiàn)象。 |
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