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導讀：每一個努力的人都值得被尊重！張文曉老軌目前在船，梳理自己所遇到的一些案例后，總結(jié)出了很實用的修理思路。這對船員們非常有幫助。字里行間可以看出張老軌的仔細和負責。在此向張老軌深表敬意，也為其無私分享的精神點贊。全文較長，這里是第二部分，第一部分見服了，這老軌真夠……（一）。 以下為正文。
前幾年，某輪，主機6S50MC，正車起動正常，倒車失靈，機旁應急操車正常。經(jīng)檢查，證實無法換向。進一步，檢測出無論正車還是倒車，正倒車電磁閥都同時得電。由此推斷，正倒車線路之間很可能某對應之處接通了。于是乎，由電磁閥出發(fā)，順著線路反向排查，果然，在第一個接線箱，就發(fā)現(xiàn)了一根隱藏在正常接線后的多余接線，一端壓緊在正車接線孔內(nèi)，另一端插入倒車接線孔內(nèi)但未壓緊。在這之前，之所以未發(fā)生故障，是因為此線一直未接通。但此時，正分別將正倒車線路的相應之處接通。因此，故障來了。拆除此接線，試車，正倒車換向、起動運行均正常。 近幾年，某輪，副機L23/30，高壓油泵柱塞偶件（國產(chǎn)件）換新后，使用輕油正常，但一轉(zhuǎn)用重油，高壓油泵柱塞很快就咬死。究竟是怎么回事呢？因剛換新備件，很自然，難免令人懷疑柱塞偶件的質(zhì)量？可懷疑歸懷疑，怎樣解釋？如何證明？不妨先來分析一下：首先，輕油轉(zhuǎn)重油，變化在哪？一是溫度升高，二是粘度變大，三是用了另一種油。因為其它副機在同樣操作和使用下，沒有任何問題，所以，可以斷定，這三者本身存在問題的可能性極小，可先放一邊。其次，是否裝配不當？可是使用輕油正常，這種可能性因而變小，亦可先放一邊。最后，從只有換新偶件的高壓油泵才咬死這個現(xiàn)象來看，很大可能與所有更新件，包括柱塞偶件和密封O令有關。假設柱塞偶件有問題，怎樣的問題才可能導致本故障？間隙過小或材質(zhì)有問題，換油后溫度升高，或燃油粘度變大，導致咬死，似乎能解釋得通。便不反對有人致電備件供應商，供應商請來了設備廠家的高級工程師，檢測后認為沒有任何異常。同時指出，該偶件一直以來在任何船使用，從來沒有出現(xiàn)過類似情況。難道問題出在密封O令？這時，不禁想起，組裝高壓油泵時出現(xiàn)的，但當時不太在意的小插曲：組裝時，現(xiàn)場出現(xiàn)過這樣的爭論。有人認為可以先將套筒安裝到位，然后再安裝柱塞。可是，另有反對者，他們的理由是，現(xiàn)場分開安裝，最后安裝柱塞時很困難。這是為什么呢？頓然醒悟，一定是O令，詢問O令來源，要求檢測O令尺寸。果然，尺寸偏大。換用正常尺寸的O令，問題立馬解決。至此，不可否認，是O令尺寸偏大，導致本故障。可是，為什么在換重油后柱塞咬死？難道溫度升高后，O令受熱膨脹，導致柱塞偶件的間隙變小了不成？非也。其實，O令尺寸偏大，安裝時套筒易于偏位，因此，套筒柱塞分開安裝困難。同理，O令尺寸偏大，換油后受熱膨脹亦偏大，迫使套筒偏位，導致柱塞咬死。 不久前，某輪，主機6UEC60，某缸水套不知何時開始漏水，多次檢修更新過水套，但一直未能解決問題。船上現(xiàn)存?zhèn)溆盟锥噙_3個，現(xiàn)場檢查卻未發(fā)現(xiàn)任何缺陷。據(jù)了解，船上檢修時，也未曾發(fā)現(xiàn)任何缺陷，每次都是更新備件后裝復。在這種情況下，船上卻再次開單申領水套備件。為何？船上的水套還不夠嗎？原來，有人認為，現(xiàn)有水套可能強度不足，導致?lián)Q新后依然漏水。因而，需要從日本訂購一個原裝貨。可能強度不足？依據(jù)呢？僅僅因為可能，就不斷去購買備件？這樣能解決問題嗎？難道就沒有其它辦法了嗎？雖然，任何懷疑都可以，但更重要得想辦法去證實啊！其實，水套一再換，不能解決問題，早就該放開思路了。務實可行的辦法如下：1）仔細觀察漏水從何處漏出？如果從水套中間的檢查孔漏出（事實是，水確實是從中間檢查孔漏出），除了與孔相鄰的兩道密封圈可能有問題之外，還可能是缸套上表面裂紋漏水；2）吊檢，認真仔細檢查水套密封面和缸套上表面（事實發(fā)現(xiàn)了缸套裂紋），如果未有任何異常發(fā)現(xiàn)，可更換水套和密封裝復；4）如果以上步驟未能奏效或有所發(fā)現(xiàn)，徹底清潔檢查換出來的舊水套，以作備用；5）利用其它缸吊缸檢修機會，將此舊水套換上使用（以此檢驗該可疑的舊水套。如果不漏，表面水套沒問題。反之，亦然）。6）如果證實是水套問題，可再申領備件。當然，事實證明，對于本案，第4）步以后已是多余。 前不久，某輪，副機6EY18，某機吊缸后，當月到第2個月的月底，正常運行了330多小時。然而，第3個月初，先后發(fā)生了#2、#1缸排氣閥卡死。于是，檢修更換了排氣閥及導套和密封。可是，到月底，該兩缸再次因同樣故障而檢修。以至于吊缸后第3個月和第4個月，該機很少使用，僅分別使用38和63小時。期間，還解體、檢查和清潔過該兩缸的高壓油泵，其中#2缸拆檢2次。此外，據(jù)說，#6缸也出現(xiàn)過排氣閥卡阻，后經(jīng)現(xiàn)場簡單活絡而恢復使用，并未吊出缸頭拆檢。到第5個月，要求多使用該機，在約使用300個小時左右時，#3、#4缸同時出現(xiàn)排氣閥卡死現(xiàn)象。吊出缸頭，缸內(nèi)情況見后附照片。可見，缸內(nèi)及排氣口內(nèi)壁到處沾滿了未燃燒的黑漆漆的燃油，而手摸卻發(fā)現(xiàn)像瀝青一樣粘稠，部分已隨著閥桿進入導套內(nèi)，導致排氣閥卡死。至此，除了#5缸外，其余5個缸都發(fā)生過了此現(xiàn)象。這是怎么回事呢？從缸內(nèi)現(xiàn)象看，燃油之所以未燃燒，應該是因為未能很好霧化。可是，每次故障后檢修，油頭拆出檢查，均未見明顯異常。還有，油泵也多次拆檢過，亦未見異常。那么，如果油頭及油泵正常情況下，要發(fā)生霧化不良，只能是油有問題。而根據(jù)之前所了解到的情況，發(fā)現(xiàn)排氣閥卡死故障，都是在副機剛啟動空轉(zhuǎn)后不久。至此，得出以下結(jié)論：1）排氣閥卡死，是由于燃油霧化不良，未能（完全）燃燒所致；2）霧化不良不是油頭及油泵的問題，而是因為油出現(xiàn)了問題；3）油的問題不是因為油質(zhì)有問題，而是因為啟動之前油溫不足；4）啟動前油溫不足，或者暖缸不足所致，或者可能本機型設計缺陷所致；5）由“4）”可知，霧化不良或許無法根除，而由“1）”可知，即使霧化不良，但只要完全燃燒，也能解決問題。于是乎，就有了以下解決方案：1）停機前轉(zhuǎn)輕油，用輕油啟動。或者；2）不轉(zhuǎn)輕油的情況下，停用時保證暖缸，并盡可能提高暖缸溫度；同時，每次起動后，空車運行時間不宜過長（一般不超過1分鐘）。實行以上方案后，從此，副機不再發(fā)生以上所述的排氣閥卡死故障。不過，對于空車運行的要求，是為什么呢？實際是針對以上“5）”，在這加以說明一下：1）啟動時，既然燃油霧化不良可能無法根除，那么，只能想辦法實現(xiàn)“完全燃燒”；2）按理說，燃油霧化不良，未必導致排氣閥卡死。因為，瀝青質(zhì)的燃油進入導套得累積到一定的量才能導致排氣閥卡死，這就需要一定的時間條件。而時間的長短，跟導套與閥桿間的間隙大小有關。該副機新?lián)Q的導套閥桿，間隙也較大（但未超標），因此，發(fā)生故障所需時間相對較短。也因此，通常的操作下，卻接二連三的發(fā)生此故障。居于以上兩點，怎么辦呢？試想，如果起動之后，能盡快將之前噴入缸內(nèi)未燃燒的燃油燒掉，此故障發(fā)生的幾率不就更小嗎？顯然，起動后，空車運行，燃燒不穩(wěn)，排溫較低。相反，帶負荷運行，燃燒穩(wěn)定，排溫較高。因此，啟動后，盡量縮短空車運行時間，而利用帶負荷運行時的較高排溫，就可更快將之前未能霧化的燃油燒掉，從而就可將此故障的可能性降到最低。 前不久，某輪，Aalborg鍋爐，點火故障。點火程序正常，點火風門無異常，有火花，有噴油，油溫、油壓正常，無任何警報，但就是點不著火。這是怎么啦？于理不通啊！實在無法可想，更不愿多走彎路，就來個土辦法：將油頭拆出，爐膛外固定。或接通油路同時切斷點火電極電路，測試油頭噴油霧化情況；或接通點火電極電路同時切斷油路，測試點火火花。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，由于點火電極絕緣破損，導致點火時火花發(fā)生在破損處，而非電極尖端附近，從而導致點火故障。同時，又騙過了觀察孔后的眼睛。至此，“真相”大白，更換電極后，故障自然得到了徹底的解決。 綜上所述，故障面前，或根據(jù)系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)原理，或參考所有有關經(jīng)驗，結(jié)合現(xiàn)場所有有用信息，多思考，多推理，多比較，不盲從，不妄動。此外，多從操作管理上找根源，不輕易把問題歸結(jié)于設備或備件的質(zhì)量，盡力做眼前自己能做的。 故障來了，怎么辦？其實，辦法可歸結(jié)于一個“理”字。首先，任何故障的原因，要真正從“原理”上解釋得通，而不是僅憑經(jīng)驗，更不是毫無根據(jù)的瞎猜。例如，以上副機連軸節(jié)故障，認為是螺栓強度不足是根本解釋不通的。強度不足，螺栓斷，似乎可以解釋。但副機異常震動作何解？也許會有人認為震動屬正常，那原動機地腳裂紋和地腳螺絲總是震松又該何解？其次，查找故障的原因，要反復使用“推理”。例如，制冷系統(tǒng)冷劑泄漏，必然同時漏油。因而，如果平時保持系統(tǒng)管路絕對干凈無油，那么，一旦發(fā)現(xiàn)何處漏油，就可斷定該處泄漏冷劑，用不著到處抹瞎肥皂水。同理，蒸發(fā)器是否泄漏，只要察看凝水是否帶油即可。如有油，則說明有漏，可再進一步細查具體漏泄之處（見后附照片）。最后，故障的“處理”要審時度勢，要根據(jù)實際情況，選擇適時有效的方案。例如，以上副機排氣閥卡死的故障，只要換用間隙較小的排氣閥桿及導套，問題應該能更好解決。可是當時船無合格備件。而相比之下，以上所述的處理辦法，不是更簡單更快以及更省錢嗎？
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