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古詩有云，“桂棹兮蘭槳，擊空明兮溯流光。”流光，指的就是車流形成的光軌。 長曝車軌一直是深受歡迎的攝影題材，因為它的操作并不復雜，作品的視覺效果也很不錯，逼格頗高。 至少，看別人的作品時，我們是這么認為的。
把相機放在三腳架上，手動調一個幾秒，十幾秒甚至幾十秒的快門速度，對準車流，開始曝光。不出意外的話一張長曝車軌就出來了。 這操作確實不難，連初學者都可以做到，但他們拍出來的長曝車軌嘛...怎么畫風有點不對？ 下圖就是一張典型的新手作品。嗯，稱為“作品”可能都不太夠格，姑且就稱它為“xi 作”吧。
這張 xi 作非但沒有出現順暢的車流光軌，反而出現大量亂糟糟的閃光團塊。無論以什么標準來衡量，這張習作都并不成功。 好吧，這充分說明了，長曝車流和其他攝影門類一樣，合格的照片和優秀的照片是兩碼事，“會拍”和“拍好”是兩碼事。 今天要為您分享的就是拍好車軌作品的幾個小要點，一定會對大家的拍攝大業有所幫助的。 拍攝長曝車軌時，光軌自然是畫面中最吸引人的部分，讓它占據更大的畫面比例，效果自然更好。 如果畫面其它部分并不好看，就更應該如此啦~ 要實現這一目的，可以通過前期拍攝角度和取景構圖的調整，也可以通過后期裁剪——當然，前者更好，畢竟沒有畫質損失。 即使你的車軌并不是畫面主體，而只是作為畫面的點綴、陪襯，也應當保持一定的畫面比例，保證其存在感與陪襯效果。 千萬別小看這一點。路段的選擇很重要，甚至可能決定你的作品成敗。 序言中的新手 xi 作之所以不成功，最重要的原因就是選擇了錯誤的路段。我們來回顧一下，那個畫面中最不成功的部分： 畫面中最礙眼的部分就是這些亂糟糟的光團。這些光團的形成原因，是車輛在原地的長時間停留。 上圖的拍攝地點，是一個車流量大而交通狀況不順暢的路段，這是它之所以不成功的最重要原因。 在選擇路段時，要盡量避開有紅綠燈的十字路口和交通擁堵路段，這樣才能使你的車流光軌充滿動感。 選擇路段的另一個標準是照明條件。 我們長曝光拍攝車流，自然是希望光軌更清晰、更明顯，所以應當選擇照明條件較差的路段，用暗背景來襯托光軌。 車流光軌是最好的視覺引導線，觀眾的視線往往會順著車軌軌的一頭，移動到畫面的另一頭。 在構圖時，應當盡量發揮車軌的視覺引導效果，勾引觀眾的視線“走”遍整個畫面，增強畫面的縱深感。 比如說，你可以嘗試用對角線構圖，讓車軌貫穿整個畫面的橫寬和縱深。
動靜對比構圖也能獲得不錯的效果。在畫面中安排靜止景物，能使車軌看起來更為動感。
不過，應用動靜對比構圖時，要好好考慮畫面中的靜物比例。 靜物比例太小，動靜對比的感覺出不來；靜物比例太大，車軌本身的存在感就相應降低了，可能會出現喧賓奪主的現象。
放低機位，低角度拍攝，你可能會有意外之喜。 低拍攝角度使車軌的畫面位置更靠上，與觀眾的心理距離更近，能極大增強觀眾的現場感與代入感。
同時，近水平視角下的空間透視效果最強，遠小近大的車軌形狀對“速度”這個概念作出了直觀的闡釋，增強了畫面的動感。
拍攝這類照片時，在構圖上需要兼顧車軌在畫面中的橫寬與縱深。 前者決定了車軌在畫面中所占的比例，影響視覺效果；而后者決定了車軌的透視感，影響畫面的空間感與動感。 在二者之間恰當取舍，尋找一個平衡點吧。
快門速度的選擇很關鍵，它決定了車軌在畫面中呈現的效果。 快門速度高，車流比較稀疏，亮度也低，但同時由于車少，線條感比較明顯，線與線之間更分得開。
這一畫面效果，比較適合表現單個或數個車輛的動感。構圖時要讓車軌占據比較大的畫面比例。 而使用更低的快門，曝光時間內通過畫面的車流更多，車軌更“粗壯”，更密集，更亮。
在俯拍蜿蜒道路，勾勒整體線條美感時，需要增強車軌本身的表現力，不妨嘗試使用多個快門速度，選取車軌不過曝而又最明亮的那張。 反正，車軌這個題材，曝光時間再長也長不過幾分鐘，多試幾個快門速度花不了你多少時間的啦~
曝光時間當然不是越長越好。且不說周圍環境會不會過曝，車軌本身也會“黏”成一片耀眼的白光，真心不好看。 尤其是車軌比例大的時候，一旦過曝，這畫面簡直辣眼睛：
不過，如果你是在俯拍表現道路整體曲線，車軌過曝一下倒沒什么，效果可能更好也說不定：
如果在霧天拍攝，讓車軌過曝，拍出照亮霧氣的效果，整條道路宛若一條流動的火龍，看著更帶感。
說了這么多，到底怎么選擇合適的快門速度呢？ 這取決于車流的速度和“流量”。建議至少從30秒開始嘗試，結合你的拍攝需求選擇最佳快門速度。 為什么是30秒呢？因為30秒左右才能把車體的殘影拍沒，讓畫面上只留下車燈形成的光軌啊~ |
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來自： hercules028 > 《攝影知識》
“別人家”的華麗車軌
