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探尋商業(yè)本質(zhì) 預(yù)見(jiàn)商業(yè)未來(lái) 2017上海車(chē)展正在火熱進(jìn)行，而百度在此期間也對(duì)其無(wú)人駕駛做出了新的戰(zhàn)略決定，陸奇正式宣布推出 Apollo(阿波羅)平臺(tái)開(kāi)放計(jì)劃。 該計(jì)劃的核心在于:百度將為汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，提供包括“車(chē)輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)”等在內(nèi)的完整軟硬件和服務(wù)體系，將開(kāi)放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車(chē)輛控制、車(chē)載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開(kāi)發(fā)測(cè)試工具，同時(shí)還將在車(chē)輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，以此降低行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，助力傳統(tǒng)車(chē)企更為快速的搭建出一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。 對(duì)于阿波羅計(jì)劃，有媒體將其視為是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里程碑的一步。在問(wèn)答環(huán)節(jié)，陸奇也宣稱(chēng)“我們Apollo計(jì)劃總體來(lái)講，對(duì)于整個(gè)智能駕駛、無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)講是一個(gè)重要的里程碑式的一步。”這可是一個(gè)很高的調(diào)子，特別是從一向以謙遜、低調(diào)聞名的陸奇口中說(shuō)出來(lái)。可見(jiàn)，對(duì)于阿波羅計(jì)劃的行業(yè)意義，百度自視極高。 而拋開(kāi)百度的官方說(shuō)辭，其實(shí)百度發(fā)布阿波羅計(jì)劃的野心也可以說(shuō)是一目了然：其目的就是欲求在為傳統(tǒng)車(chē)企技術(shù)賦能的同時(shí)，接管智能汽車(chē)的生態(tài)核心，讓自己成為智能汽車(chē)時(shí)代領(lǐng)域的Andriod。以開(kāi)放聯(lián)盟擊破現(xiàn)存的行業(yè)壁壘，打造智能汽車(chē)行業(yè)的多贏局面。 一、智能汽車(chē)成行業(yè)風(fēng)口、但行業(yè)壁壘與挑戰(zhàn)也顯而易見(jiàn) 當(dāng)下，智能駕駛、無(wú)人汽車(chē)正在成為一個(gè)看得見(jiàn)摸得著的行業(yè)風(fēng)口。此前相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:到2020年，智能汽車(chē)市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到7000億元，麥肯錫更是預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。面對(duì)這樣的萬(wàn)億大市場(chǎng)，各方勢(shì)力自然是蠢蠢欲動(dòng)。如我們所見(jiàn)，當(dāng)下，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是科技互聯(lián)網(wǎng)公司乃至初創(chuàng)企業(yè)，都在競(jìng)相投入到自動(dòng)駕駛的相關(guān)研究之中。 傳統(tǒng)車(chē)企不僅有本田、福特、奧迪、豐田等國(guó)外巨頭，也有長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、北汽、比亞迪、吉利等國(guó)內(nèi)車(chē)企，在互聯(lián)網(wǎng)公司，也有蘋(píng)果、谷歌、特斯拉這些“跨界”企業(yè)。而初創(chuàng)公司更是層出不窮， 諸如蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、車(chē)和家、小鵬汽車(chē)、鐳神智能等等更如雨后春筍，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)下國(guó)內(nèi)無(wú)人車(chē)初創(chuàng)公司超過(guò)40家。 但在這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的汽車(chē)智能化、無(wú)人駕駛的前進(jìn)浪潮中，各方所面臨的行業(yè)壁壘與挑戰(zhàn)也是顯而易見(jiàn)的。 從現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)本就是一個(gè)有著極高壁壘的行業(yè)，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)和變數(shù)箱在內(nèi)的動(dòng)力組成部分和其背后的供應(yīng)鏈支撐。而要為傳統(tǒng)汽車(chē)賦予智能、自動(dòng)駕駛能力，更需要廠(chǎng)商擁有人工智能、數(shù)據(jù)整合計(jì)算能力、高精地圖、環(huán)境感知決策等等能力。 這對(duì)于在軟件經(jīng)驗(yàn)上欠缺的傳統(tǒng)車(chē)企而言，更是挑戰(zhàn)尤甚。從目前來(lái)看，任何一家傳統(tǒng)車(chē)企都不具備這樣的完全能力，對(duì)于中國(guó)車(chē)企和初創(chuàng)公司而言，則更是如此。誠(chéng)如奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍所言：自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)門(mén)檻較高，從0到1非一日之功。 面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)，車(chē)企們?cè)谔剿髌?chē)智能化、無(wú)人駕駛時(shí)，所采用的慣用彌補(bǔ)方式則是: 一家車(chē)企聯(lián)合一家上游科研機(jī)構(gòu)、上游供應(yīng)鏈，以小團(tuán)體合作模式來(lái)對(duì)這些缺失能力進(jìn)行一一補(bǔ)足。諸如為了切入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，一汽與國(guó)科大合作、廣汽與中科院合作、上汽與中航科工合作、北汽則在于社科院合作等等。 但這種合作模式所面臨的制約或者說(shuō)不足，其實(shí)也是顯而易見(jiàn)的。不同廠(chǎng)商選擇不同機(jī)構(gòu)合作，使得它們?cè)谥悄荞{駛大潮剛剛開(kāi)始的時(shí)候，就形成了各自為戰(zhàn)。造成的行業(yè)現(xiàn)狀是：山頭林立、標(biāo)準(zhǔn)不一，并且在諸多領(lǐng)域研究中重復(fù)投入、效率低下，而小團(tuán)體模式的能量有限，使其在行業(yè)內(nèi)的整體話(huà)語(yǔ)權(quán)弱小，在日后的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)面前，更容易被對(duì)手邊緣化。 顯然，無(wú)論是從未來(lái)行業(yè)主動(dòng)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)角度考量還是成本計(jì)算，車(chē)企們當(dāng)下在推進(jìn)汽車(chē)智能化、無(wú)人駕駛時(shí)，更為需要的是避免重復(fù)投入、降低行業(yè)壁壘，以更快的推進(jìn)自動(dòng)駕駛進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道，共同將蛋糕做大做強(qiáng)。 但要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，需要的是有一個(gè)穩(wěn)固的聯(lián)盟生態(tài)，一個(gè)能夠占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)。若是將其用智能手機(jī)行業(yè)來(lái)類(lèi)比的話(huà)，當(dāng)下車(chē)企們最為需要的是要有一個(gè)汽車(chē)界的Andriod或者iOS系統(tǒng)，為車(chē)企們?cè)谕七M(jìn)汽車(chē)智能化時(shí)，提供從車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)到L3、L4的軟件平臺(tái)、硬件平臺(tái)、傳感器、總成配件等等這些核心技術(shù)的全方位式服務(wù)。 二、誰(shuí)有能力為車(chē)企提供一條龍全包服務(wù)，提速車(chē)企無(wú)人駕駛研發(fā)進(jìn)程？ 但要為傳統(tǒng)車(chē)企提供全方位式服務(wù)能力，卻并不容易。如我們所見(jiàn)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)至少需要人工智能、視覺(jué)計(jì)算、環(huán)境感知檢測(cè)、安全監(jiān)控裝置和以高精地圖為核心的全球定位系統(tǒng)協(xié)作。 而從當(dāng)下各家布局來(lái)看，真正能夠滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需條件、有能力為車(chē)企們提供一條龍全包式服務(wù)，提速車(chē)企無(wú)人駕駛研發(fā)進(jìn)程的，目前卻只有百度、谷歌和英特爾這三家企業(yè)。 谷歌：其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目始于2009年，無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目在公路上的試駕里程已經(jīng)超過(guò)了180萬(wàn)英里，這些數(shù)據(jù)積累和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，價(jià)值巨大，而另外眾所周知的一點(diǎn)是，谷歌在人工智能、高精地圖領(lǐng)域，亦是處于領(lǐng)先地位。所以從理論上來(lái)說(shuō)，谷歌在當(dāng)下是具備為車(chē)企提供包括硬件、軟件、傳感器系統(tǒng)、云端數(shù)據(jù)在內(nèi)的全方位服務(wù)能力的。 但問(wèn)題在于，當(dāng)下谷歌在自動(dòng)駕駛的推進(jìn)上，卻總是給人棋慢一招的感覺(jué)。作為帶起這一輪自動(dòng)駕駛風(fēng)潮的企業(yè)，谷歌的無(wú)人駕駛之路，走得并不順暢，其在推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室的象牙塔面向商業(yè)落地的進(jìn)程并不理想。 其無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目也陸續(xù)爆出高管離職、進(jìn)展不利、缺乏合作者等等不利信息，其在當(dāng)下并沒(méi)有建立起一個(gè)廣闊的聯(lián)盟。而在成立獨(dú)立公司W(wǎng)aymo之后，谷歌的無(wú)人駕駛項(xiàng)目也并沒(méi)有進(jìn)入加速度，對(duì)于谷歌汽車(chē)的形態(tài)、運(yùn)營(yíng)模式、商業(yè)化時(shí)間表，截至目前，谷歌并沒(méi)有明確的答復(fù)。在業(yè)界看來(lái)，谷歌已經(jīng)從先發(fā)制人變?yōu)檫t緩落后。 更為重要的一點(diǎn)是：從目前狀態(tài)來(lái)看，在自動(dòng)駕駛上，谷歌似乎并不愿意將其過(guò)早開(kāi)放，而是欲求打造屬于自身的軟硬件一體化能力。雖然其曾表示在未來(lái)將為車(chē)企提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和平臺(tái)，但是截止目前，谷歌在自動(dòng)駕駛上的全方位服務(wù)能力并未全部對(duì)外開(kāi)放。 英特爾：作為在計(jì)算能力占據(jù)鰲頭的企業(yè)，面對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需要消耗大量計(jì)算能力，生成的海量數(shù)據(jù)在云服務(wù)、與互聯(lián)網(wǎng)連接的數(shù)據(jù)中心進(jìn)行處理。英特爾也嗅到了強(qiáng)烈的商機(jī)，近幾年，英特爾開(kāi)始大舉投入智能汽車(chē)領(lǐng)域。 通過(guò)自身的計(jì)算能力和大舉的投資收購(gòu)，當(dāng)下英特爾也形成了較為完善的自動(dòng)駕駛?cè)?wù)能力布局，其擁有硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái) Intel Go、云端數(shù)據(jù)和計(jì)算能力，而在收購(gòu)Mobileye之后，又進(jìn)一步的補(bǔ)足了其在傳感器系統(tǒng)的布局。綜合來(lái)說(shuō)，英特爾已經(jīng)具備了形成自動(dòng)駕駛通用平臺(tái)的能力。 百度：作為人工智能四巨頭之一，亦是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入較早的廠(chǎng)商，在全方位服務(wù)能力上，其實(shí)與谷歌有著非常多的相似之處。百度也在人工智能軟件、傳感器系統(tǒng)、云端數(shù)據(jù)能力和高精地圖服務(wù)上占據(jù)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。但百度與谷歌不同的一點(diǎn)在于：百度在推進(jìn)人工智能技術(shù)商業(yè)化落地上，從目前來(lái)看，走得要比谷歌順暢。 百度通過(guò)“借力產(chǎn)業(yè)合作+資本投資布局&領(lǐng)先技術(shù)收購(gòu)+底層驅(qū)動(dòng)角色定位”三位一體模式，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域建立起來(lái)了一個(gè)從上游核心供應(yīng)鏈（諸如提供計(jì)算能力的英偉達(dá)、英特爾到博世，感知能力的Velodyne LiDAR、xPerception）到直面消費(fèi)端（傳統(tǒng)車(chē)企、初創(chuàng)公司）在內(nèi)的廣闊朋友圈，使得百度自動(dòng)駕駛服務(wù)能夠植根于傳統(tǒng)車(chē)企。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：目前百度已與超過(guò)60家車(chē)企展開(kāi)戰(zhàn)略合作，其解決方案（L3）已被配置于200多款車(chē)型上。 三、打造自動(dòng)駕駛生態(tài)圈，只爭(zhēng)朝夕 通過(guò)上述盤(pán)點(diǎn)，可以看出，百度、谷歌、英特爾這三家企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，從布局、實(shí)力來(lái)看，可謂是三分天下，其都具備了為車(chē)企提供全方位一條龍式服務(wù)的能力，甚至在未來(lái)自動(dòng)駕駛開(kāi)放生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，在很大程度上也很可能將是這三大家之間的競(jìng)爭(zhēng)。 但如前所述，諸多傳統(tǒng)車(chē)企面對(duì)智能駕駛發(fā)展的滔滔大勢(shì)，或多或少都顯得是心有余而力不足。迫切需要的是能夠有一個(gè)汽車(chē)界的Andriod或者iOS系統(tǒng)帶來(lái)自動(dòng)駕駛的一條龍式的全方位服務(wù)，幫助傳統(tǒng)車(chē)企打破行業(yè)門(mén)檻壁壘，解決智能化、數(shù)據(jù)能力、感知能力和高精地圖服務(wù)能力等等挑戰(zhàn)，助力傳統(tǒng)車(chē)企更快的跟上無(wú)人駕駛的發(fā)展步伐。 但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，愿意對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)放自動(dòng)駕駛核心技術(shù)能力、為傳統(tǒng)車(chē)企提供全方位一條龍式服務(wù)的，當(dāng)下卻只有百度，英特爾、谷歌雖然也有這樣的能力，但在當(dāng)下只是將開(kāi)放掛在了嘴邊，開(kāi)放時(shí)間卻是不知何時(shí)的未來(lái)。 可以說(shuō)：無(wú)論是科技巨頭還是大車(chē)企，閉門(mén)造車(chē)者多，開(kāi)放平臺(tái)者少。而從這個(gè)層面來(lái)看，百度這次倒是做了一次敢為人先，在大家還在對(duì)自家核心技術(shù)藏著掖著、各自為戰(zhàn)時(shí)，百度成為了全球第一家對(duì)外開(kāi)放自己無(wú)人車(chē)技術(shù)和著力打造無(wú)人車(chē)生態(tài)的企業(yè)。 對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，得到百度核心技術(shù)能力的支持，無(wú)疑是進(jìn)一步降低了傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域的門(mén)檻，如若得以順利實(shí)施，或?qū)⒋偈箓鹘y(tǒng)車(chē)企進(jìn)入自動(dòng)駕駛研發(fā)快車(chē)道，加速無(wú)人駕駛技術(shù)的更快普及。 這對(duì)于正處于自動(dòng)駕駛技術(shù)焦慮的傳統(tǒng)車(chē)企而言，無(wú)疑是一場(chǎng)及時(shí)雨，帶來(lái)的也將是傳統(tǒng)車(chē)企的第二春。而這一開(kāi)放舉措，對(duì)百度自身而言，亦是意義非凡。 如上所述，當(dāng)下自動(dòng)駕駛正處于百家爭(zhēng)鳴時(shí)期，傳統(tǒng)車(chē)企正面臨自動(dòng)駕駛的技術(shù)焦慮，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，誰(shuí)能夠在其最需要技術(shù)支持的時(shí)候提供關(guān)鍵能力支撐，賦能傳統(tǒng)車(chē)企抓住無(wú)人駕駛的尾巴，誰(shuí)就能夠擁有更大的朋友圈，為后續(xù)建立智能汽車(chē)生態(tài)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而百度在此時(shí)推出阿波羅計(jì)劃，面向車(chē)企開(kāi)放自身核心能力，打造協(xié)作聯(lián)盟，不僅是推進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)智能化的前進(jìn)步伐，同時(shí)其自身也收獲了一個(gè)包含了上游供應(yīng)鏈、下游車(chē)企、軟硬件開(kāi)發(fā)者在內(nèi)的廣闊智能汽車(chē)生態(tài)圈。 而從這個(gè)層面來(lái)看，百度推進(jìn)阿波羅計(jì)劃的目的明顯，就是要通過(guò)此舉成為智能駕駛時(shí)代的Android。畢竟從現(xiàn)實(shí)而言，誰(shuí)能擁有更多的合作伙伴，在更大范圍內(nèi)使用自家技術(shù)，誰(shuí)就能成夠借此獲得大量的道路測(cè)試數(shù)據(jù)，成為行業(yè)規(guī)則的制定者，在后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中，占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。 寫(xiě)在最后： 行業(yè)從來(lái)不缺錦上添花，而是需要雪中送炭，自動(dòng)駕駛行業(yè)亦如此。但現(xiàn)實(shí)往往是雪中送炭者少，錦上添花者多。 此番，在傳統(tǒng)車(chē)企們欲求進(jìn)入智能駕駛、無(wú)人駕駛卻面臨重重技術(shù)壁壘的關(guān)鍵期，百度率先對(duì)外開(kāi)放其在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)能力，打破無(wú)人駕駛領(lǐng)域的高門(mén)檻壁壘，賦力傳統(tǒng)車(chē)企推進(jìn)無(wú)人駕駛的落地進(jìn)程，這顯然是一場(chǎng)及時(shí)雨。當(dāng)然，這更是一場(chǎng)雙贏舉措，百度在助力傳統(tǒng)車(chē)企的同時(shí)，自身也建立起來(lái)了一個(gè)更大的朋友圈，使其在未來(lái)更有機(jī)會(huì)成為智能汽車(chē)領(lǐng)域Android般的存在。 轉(zhuǎn)載源頭：鄰章 文章僅代表作者觀點(diǎn)，不代表品途立場(chǎng)  |
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來(lái)自： 英格蘭之殤 > 《科技進(jìn)步》
