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拍攝者：王大石菠蘿川iphone5最新消息iphone廉價版百度競價 設備：iPhone 6 今天和大家聊聊無人駕駛。 一提到無人駕駛，百度注定是繞不開的。百度入局時間有多早？始于2013年，并在14年正式啟動研發計劃，至今已經過去5個年頭了。可以說，百度可能是國內少有的、比國外科技巨頭還要早入局的玩家；更重要的是，百度在無人車上下了血本，很敢燒錢。
照這么說，該有成果了吧？新興市場也搶占了不少吧？“三年商用、五年量產”的信誓旦旦，也該兌現了吧？ 開局還是相當夢幻的： 2015年，僅僅花了不到兩年，百度無人駕駛車就實現了城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，系國內首次，測試時最高速度達到100公里/小時。
（百度Apollo Lite L4級純視覺方案） 除此之外？呃……就沒有好消息了： 剛剛起步的兩年內，百度無人駕駛團隊，從核心高管到技術人員接連出走，爆發大面積離職潮。而且，他們像是約好了似的，紛紛成立了自己的無人駕駛公司。 看到這里，你可能會開始思考，這些行業精英，離職潮緊跟著創業潮，在當時是否預示著，無人駕駛風口已到？
行業精英們的判斷或許能先于時代，但終究敵不過時代。 至少在4年后的今天看來，那些“寧愿被說成是豬，也要擠在風口”，拼命進入自動駕駛領域的企業，都沒有如愿起飛。 損兵折將過后，百度內部進行了大調整。2017年百度推出Apollo（阿波羅）計劃，宣稱開放自動駕駛平臺，將各大汽車廠、供應商、無人駕駛公司、出行服務運營商等統統納入合作伙伴，自此百度搞起了無人駕駛平臺戰略。
汽車廠、供應商、無人駕駛公司都好理解，這個“出行服務運營商”是個什么東西？其實，我們熟悉的華為就是其中之一。 什么？華為要造車？您先別急。華為輪值董事長徐直軍說了，第一，“華為不造車”。第二，華為將繼續“聚焦ICT技術，幫助車企造好車”。在華為看來，未來趨勢是汽車產業與ICT產業的融合。 什么是ICT？信息、通信和技術。說到這兒，您可能想明白了，哦，第一，ICT正是華為擅長的；第二，未來的汽車產業，尤其是無人駕駛，離不開這三個東西。
回到正題，總而言之，從百度公布的內部郵件來看，這一回，百度已經孤注一擲，“All in”無人駕駛了。
好好的一家大公司，貴為BAT的一員，這么好的底盤，為什么動不動就說押注，好像動不動就賭上公司的性命呢？ 第一，科技行業遠比我們想象中的要殘酷，押注新興行業本就是常態。大家都押你不押？“贏家通吃”法則了解一下；柯達、諾基亞是怎么死的，各位心里肯定有數。
（基于寶馬3系GT車型的百度無人駕駛汽車） 第二，百度內部，核心業務增長乏力。說白了，靠搜索起家的百度，今天他就算還想依賴廣告業務，也真的走不動了，拓展新業務迫在眉睫。 然而，阿波羅計劃過去了一年半，距離百度入局無人車，更是過去了近六年，百度仍然深陷泥潭： 有內部人員透露，目前百度和車商的合作比較松散，無人駕駛的商業化，更多的，竟然是靠和政府合作得到的補貼性收入。
到今年7月，百度與金龍客車合作的明星無人車“阿波龍”，量產正好一周年。然而，在北京海淀公園，供游人試乘的“阿波龍”，仍像它2018年11月剛入駐時一樣，備受吐槽——速度堪比慢跑，運行又顯呆笨，乘坐體驗真的說不上好。
國內第一，國際表現平平。截止2018年，百度自動駕駛路測總里程數，18093英里。這樣的實力，在國內確實難逢敵手，然而對比國外，相比全球無人駕駛頭號玩家，谷歌旗下的Waymo上百萬英里的測試數據，差距仍舊明顯。
百度無人駕駛的模式也令人擔憂。其實在軟件技術上，百度是有優勢的，但實際情況是，無人駕駛技術需要軟件和硬件之間配合，一旦配合不好就會出問題，進而影響駕駛安全。 此外，盡管阿波羅計劃聚集了多達150家合作伙伴，但其商業化沒有想象中順利，也就是“只見開花，不見結果”。2019年5月，百度的季度財報顯示，首次出現3.27億元的凈虧損，持續燒錢的無人駕駛業務，財務壓力很大。
最后，為大家整理一下無人駕駛技術在國外的主要玩家： 谷歌的Waymo是最早的玩家之一，Waymo剛開始是谷歌于2009年開啟的一項自動駕駛汽車計劃，之后于2016年12月才由Google獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。2018年7月，Waymo宣布其自動駕駛車隊在公共道路上的路測里程已達800萬英里。
（制圖 燃財經） 不過就算這樣，Waymo的CEO John Krafcik 還是表示，“在未來的幾十年內，自動駕駛技術還無法做到無處不在， 無人駕駛汽車也將一直存在限制。”（對此李彥宏又怎么看？） 2014年，特斯拉入局，路線激進，舍我其誰。一度有特斯拉相當完善的自動駕駛視頻在網上頻傳，直到16年5月出現事故，車主身亡，連帶整個行業萬馬齊喑。
同一年蘋果入局，公布“泰坦計劃（Project Titan）”，野心溢于言表，不久也收購了自動駕駛公司Drive.ai，更偏向于從操作系統和軟件入手。
2015年，Uber入局，看到別人在無人駕駛汽車上都走了好多年，就主攻無人駕駛卡車，斥資6.5億美元收購OTTO公司，但很快OTTO被谷歌指責剽竊其核心科技，被迫支付價值2.5億美元的Uber股權達成和解，只好底放棄這一業務。
PS：國內采用了另一套標準，分DA、PA、HA、FA四個級別，其中，PA指部分自動駕駛，HA指高度自動駕駛，FA指完全自主駕駛，駕駛權完全移交給車輛。
（一輛高速行駛的特斯拉，司機竟然睡著了，車就這樣在自動駕駛的情況下，行駛了至少48公里） |
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