 在中國(guó)，所有老舊的東西，都在以驚人的速度消失著，比如鄉(xiāng)村，比如古建筑。人類追求速度，1819年，英國(guó)人史蒂芬遜發(fā)明了蒸汽機(jī)車，200年后又被速度拋棄，如今世界已進(jìn)入電力機(jī)車時(shí)代。而1897年修筑的中東鐵路，正被時(shí)間和速度雙重拋棄。 －－－－－－－－－－－ 中東鐵路歷史背景 史料中對(duì)“中東鐵路”的定義是，沙俄為了掠奪和侵略中國(guó)，控制遠(yuǎn)東而在中國(guó)修筑的一條鐵路。“中東鐵路”是“中國(guó)東清鐵路”的簡(jiǎn)稱，是1896年沙皇俄國(guó)與清政府簽訂的《中俄密約》的產(chǎn)物。民國(guó)后改稱“中國(guó)東省鐵路”，簡(jiǎn)稱“中東鐵路”。 中東鐵路是沙皇俄國(guó)西伯利亞鐵路的一部分，是為了尋求一條快速到達(dá)海參崴的通道，回避外貝加爾惡劣的自然環(huán)境帶來(lái)的施工困難，而選擇從內(nèi)蒙和滿洲北部穿過(guò)。中國(guó)境內(nèi)橫向由滿洲里經(jīng)哈爾濱到綏芬河是中東鐵路干線，全長(zhǎng)1480多公里；縱向是由哈爾濱經(jīng)長(zhǎng)春到大連是中東鐵路支線，稱南滿鐵路，全長(zhǎng)940多公里。  18世紀(jì)克里米亞戰(zhàn)爭(zhēng)失敗，俄國(guó)在黑海的出口被抑制，所以俄國(guó)亟需在遠(yuǎn)東建立一個(gè)不凍港，繼而與英法抗衡，于是加緊對(duì)東方的侵略擴(kuò)張。19世紀(jì)與清政府簽訂不平等條約侵占中國(guó)150萬(wàn)平方公里土地，其戰(zhàn)略目標(biāo)是圖謀遠(yuǎn)東滿洲，西伯利亞大鐵路就是在這樣的歷史背景下實(shí)施的。西伯利亞大鐵路可以把西伯利亞和俄國(guó)中部連接起來(lái)，發(fā)展商業(yè)貿(mào)易，為擴(kuò)張?zhí)峁┗兀瑫r(shí)依托西伯利亞鐵路參與太平洋地區(qū)國(guó)際經(jīng)濟(jì)政治競(jìng)爭(zhēng)。  △ 俄國(guó)西伯利亞大鐵路地圖（資料圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)） 16世紀(jì)初，伊凡三世完成了俄羅斯政治統(tǒng)一，建立俄羅斯中央集權(quán)國(guó)家，俄羅斯國(guó)家領(lǐng)土從1462年的43萬(wàn)平方公里擴(kuò)大到1533年的280萬(wàn)平方公里。1547年伊凡四世自稱沙皇，莫斯科大公國(guó)成為沙皇俄國(guó)掠奪性的殖民國(guó)家，300年間海外地域性蠶食，將殖民地與宗屬國(guó)連成一片。所以有漫畫畫的那只北極熊一直想爬過(guò)興安嶺。 甲午戰(zhàn)爭(zhēng)之后，俄羅斯的“遠(yuǎn)東政策”一直與日本的“大陸政策”沖突的，中東鐵路建成投入使用之后的一系列的權(quán)益變更和博弈，說(shuō)明遠(yuǎn)東不僅在經(jīng)濟(jì)上，更在政治上具有的戰(zhàn)略意義。中東鐵路不但獨(dú)一無(wú)二的完整體現(xiàn)了20世紀(jì)早期工業(yè)化、近代化進(jìn)程的實(shí)物例證，也是一本政治教科書。  △ 綏滿線共有大小28個(gè)車站，我駕駛大切諾基沿綏滿公路到達(dá)了其中的22個(gè)車站。原中東鐵路沿線共設(shè)站舍33個(gè)，如今多數(shù)俄式站舍因各種原因被拆除，只剩下不倫不類的建筑贗品。（資料圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)） 西伯利亞鐵路從圣彼得堡到海參崴共8000余公里，1891年5月開始正式施工。中東鐵路1897年8月開始施工，1901年11月濱州線建成通車。中東鐵路建成后，大量資本注入，商貿(mào)發(fā)展迅速，30多個(gè)國(guó)家在這里設(shè)立領(lǐng)事館和銀行，以鐵路為依托，以商貿(mào)為中介開埠，滿洲里，富拉爾基，扎蘭屯，哈爾濱就是這樣發(fā)展起來(lái)的。 鐵路的到來(lái)，給蠻荒的蒙古草原和東北遼闊平原帶來(lái)巨變，并成為歷史上的一個(gè)坐標(biāo)。開工伊始曾經(jīng)有來(lái)自內(nèi)陸的十萬(wàn)工人勞作在鐵路線上，他們中的很多人后來(lái)留在了東北，正是他們將這條象征工業(yè)文明的鐵路鑲嵌在浸透著血汗和仇怨的國(guó)土上。  中東鐵路100多年后的2013年9月，“中國(guó)夢(mèng)”還在半夢(mèng)半醒之間，“一帶一路”已經(jīng)開始了筑夢(mèng)空間，只不過(guò)是在另一個(gè)緯度線上和100年前的西伯利亞大鐵路遙相呼應(yīng)，并更具規(guī)模，更加宏大。連接?xùn)|北亞，融合大歐盟，日本，韓國(guó)、扎魯比諾港、琿春、吉林、蒙古國(guó)、俄羅斯、歐盟都將由高鐵和高路穿起，世界幾乎近在咫尺。這個(gè)夢(mèng)想構(gòu)造過(guò)于復(fù)雜，需要如何的睡姿才能成夢(mèng)呢。于是，從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，重走中東鐵路，看看這個(gè)夢(mèng)從哪做起，做惡夢(mèng)就不好了。  △中東鐵路穿越的是中國(guó)最為遼闊富饒蠻荒的疆界。大興安嶺地區(qū)特有的土壤有機(jī)質(zhì)和微量元素含量居全國(guó)之首。張廣才嶺是長(zhǎng)白山的支脈，位于黑龍江省的東南部。張廣才滿語(yǔ)即吉祥如意的意思。康熙年間張廣才嶺以森林資源豐茂聞名。  △西北地貌特征可以形容為遼闊+蒼涼，東北地貌特征則是遼闊+富饒。所以東北沒(méi)有太高的山峰，只有富饒的平原，和綿延的山嶺。 → 現(xiàn)在，請(qǐng)跟我走  △ 2015年6月18日，綏滿公路滿洲里段的一個(gè)里程標(biāo)，我就是從這里駕駛大切諾基開始了中東鐵路遺跡探尋之旅。 DAY 1-2 滿洲里亞的夏天  △滿洲里口岸換裝場(chǎng)，由俄羅斯駛進(jìn)的貨列都要在這里換裝。中國(guó)鐵軌是標(biāo)準(zhǔn)鐵軌，軌距1435 毫米， 俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家采用的是1524毫米軌距。  △滿洲里原稱“霍勒津布拉格”，蒙語(yǔ)意“旺盛的泉水”。 1901年因中東鐵路的修建而得名，俄語(yǔ)為“滿洲里亞”，音譯成漢語(yǔ)變成“滿洲里”。1901年4月，中東鐵路的第一座車站建成，站名為滿洲站，原站舍已拆除。  △在滿洲里不愁看不到俄羅斯姑娘，流鼻血是不可避免的。自1897年俄國(guó)人進(jìn)行中東鐵路勘測(cè)到施工，到1911年中東鐵路附屬地逐步形成，在華俄僑就達(dá)7萬(wàn)多人，包括貴族、軍官、資本家和知識(shí)分子。到1923年哈爾濱定居俄僑達(dá)10余萬(wàn)人，當(dāng)時(shí)中央大街幾乎都是“老毛子”，所以滿洲里和哈爾濱早期就呈現(xiàn)出“華俄兼容，滿蒙并包”的地域文化特征。 △滿洲里沙俄監(jiān)獄舊址，建筑大量使用石材，十分堅(jiān)固，目前用作陳列館，可惜當(dāng)天閉門不開。該監(jiān)獄始建于1905年，1908年建成。石頭監(jiān)獄的二樓設(shè)有審判大廳，同時(shí)設(shè)有男監(jiān)舍和女監(jiān)舍。該監(jiān)獄是中東鐵路沿線五個(gè)監(jiān)獄之一。 △滿洲里尚在使用的俄式民居，因年久失修已顯破敗不堪，一方面要保護(hù)，一方面卻無(wú)力保護(hù)，這是目前中東鐵路沿線尚存的俄式民居普遍面臨的困境。 △沙俄技工學(xué)校舊址，曾作為滿洲里博物館，目前館內(nèi)藏品都已經(jīng)移出。建筑體量巨大，造型別致，非到現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法感受其精美。空蕩蕩的大樓由65歲的鄧春維一個(gè)人看管。 △草原上的現(xiàn)代民居，突兀滑稽，中華大地上最泛濫的景觀。 DAY 3-4 免渡河是條什么河 △免渡河鎮(zhèn)，依河而名，山水圍合的小鎮(zhèn)，真的美極了。我到的時(shí)候，河水正好因?yàn)橛旰蟊q，一群孩子在那里洗車打水仗。我也加入他們的行列，把車開上漫水的公路壓出兩道飛濺的水花，引起一片驚呼。 △免渡河水邊父女倆正在洗自行車，畫面靜逸得像一首美好的詩(shī)。 △免渡河鎮(zhèn)上的俄尼古拉教堂，院門緊鎖，我***而入，出來(lái)時(shí)被鄰居家的小狗狂吠，一直追到我車旁。 △免渡河鎮(zhèn)鐵道口，鎮(zhèn)里面太臟了，塵土飛揚(yáng)，和鎮(zhèn)外的清秀山水對(duì)比反差實(shí)在強(qiáng)烈。 △博客圖火車站站臺(tái)上停靠著一列海拉爾開往綏芬河的綠皮火車，靜靜的站臺(tái)，好有舊時(shí)光的感覺(jué)，讓你常常有在臺(tái)灣的感覺(jué)。博克圖是蒙語(yǔ)，意為“有鹿的地方”。 △博客圖中東鐵路機(jī)車庫(kù)舊址，傍晚的光線從窗戶照射進(jìn)來(lái)，時(shí)間靜止在1897年，空空的機(jī)車庫(kù)仍散發(fā)著濃重的機(jī)油味。 △牙克石站前中東鐵路木制水塔淹沒(méi)于一片棚戶房?jī)?nèi)。蒸汽機(jī)車時(shí)代，牽引力的來(lái)源主要依靠煤炭燃燒加熱水產(chǎn)生的蒸汽，所以鐵路沿線設(shè)置很多的水塔，用來(lái)給機(jī)車加水，同時(shí)滿足站區(qū)生產(chǎn)生活需要。 △從博客圖去扎蘭屯的路上，和經(jīng)過(guò)這里的機(jī)車意外相遇，心情異常激動(dòng)，因?yàn)橐恢逼诖棟M公路能有和鐵路交匯的機(jī)會(huì)，暮色中機(jī)車隆隆駛過(guò)，那是一種美妙的體會(huì)。中東鐵路蜿蜒迂回在內(nèi)蒙和東北沃土之間，森林植被與河流湖泊相伴，它穿越的是最美麗安靜的景色。 △扎蘭屯六國(guó)飯店舊址，1903年由俄國(guó)人木什金創(chuàng)辦的扎蘭屯首家俄式餐廳，現(xiàn)在餐廳又重新營(yíng)業(yè)。扎蘭屯是歷代少數(shù)民族游獵棲息之地，一代天驕成吉思汗曾在這里屯兵扎寨。 △扎蘭屯沙俄避暑旅館舊址，現(xiàn)為偽興安東省歷史陳列館。 △扎蘭屯沙俄東正教堂，建于1905年。俄式建筑普遍采用并列豎長(zhǎng)窗戶，即解決了采光又保證了保暖。俄羅斯建筑的坡頂設(shè)計(jì)，現(xiàn)在看來(lái)也十分科學(xué)，夏天不存雨水，冬天不壓積雪，有風(fēng)時(shí)屋頂坡度正好把風(fēng)力卸掉。墻體厚度一般都在一米左右，冬暖夏涼。每一棟建筑里都設(shè)計(jì)有通風(fēng)換氣系統(tǒng)，利用煙囪效應(yīng)自動(dòng)換氣，民居房里一般都有一個(gè)地窖，天然冰箱不用電。 △扎蘭屯火車站，列車等待發(fā)車。1901年4月，中東鐵路西線鋪至扎蘭屯并設(shè)站，初稱布特哈騎站，是中東鐵路全線8個(gè)三等站之一。扎蘭屯是目前中東鐵路遺跡保留最多的地方之一。 △廢棄的富拉爾基老火車站，周圍雜草叢生，墻體上掛著大理石“齊齊哈爾市級(jí)文物保護(hù)單位”標(biāo)牌。火車站建于1903年，設(shè)有候車室行李房和倉(cāng)庫(kù)。 △粉飾一新的昂昂溪火車站。1949年12月6日，***登上北去的列車前往莫斯科，這是他生平第一次走出中國(guó)的疆域到國(guó)外訪問(wèn)，曾在昂昂溪火車站作短暫停留。 △安達(dá)站開站于1901年，站舍建于1903年。在建設(shè)新火車站時(shí)把這座站舍平移了兩百米，得以完好保護(hù)。安達(dá)市保存有很多中東鐵路時(shí)期的民居，政府進(jìn)行了重新規(guī)劃，花重金規(guī)整平移。 DAY 5 那些普通人 △S203省道上一輛內(nèi)蒙牌照貨車正在檢查捆綁是否牢固，問(wèn)這些牛能賣多錢，他們笑而不答。內(nèi)蒙有很多這樣的牛販子。 △S302省道，養(yǎng)路工人正在清理路基，他們都是來(lái)自河北的農(nóng)民，在這里打工每天能賺一百元。 △S302省道上不斷有騎行者經(jīng)過(guò)，他們是從大慶方向騎過(guò)來(lái)去碾子山的，這條公路車輛稀少，兩側(cè)植被豐茂，風(fēng)景宜人。 △碾子山山區(qū)碎石廠，碎石用來(lái)制造灰磚，一塊磚賣一元錢，成本比紅磚低很多，但不如燒結(jié)的紅磚結(jié)實(shí)，當(dāng)?shù)睾芏啻迕裨诖u廠打工，右側(cè)的山體已被挖掘得遍體鱗傷。 △三道溝村郭姓村民66歲，承攬各種建筑零活，每月收入近萬(wàn)元，但他說(shuō)今年效益不好打了一半的折扣。他身后是三道溝橋，中東鐵路綏滿線從這里經(jīng)過(guò)。 △姜艷27歲，龍江縣小學(xué)教師，負(fù)責(zé)教英語(yǔ)，數(shù)學(xué)和語(yǔ)文，每月工資2449元，她說(shuō)自己是月光族。姜艷身后是龍江火車站。 △富拉爾基市呂女士62歲，已經(jīng)退休在家，雙胞胎的兒子在煙臺(tái)打工，她說(shuō)這棟房子是老公公留下的，老人曾是富拉爾基機(jī)務(wù)段工人，有人要給她10萬(wàn)買這房子她沒(méi)有賣（實(shí)際這一棟房子里有四家住戶）。 △下城子村民，58歲，等長(zhǎng)途車去打谷子的路上我捎上了他。一袋谷子有100斤重，他說(shuō)一年谷子可以收700斤能賣2000多塊錢。 △老人姓周，85歲，健康又健談，可惜他的口音我沒(méi)聽懂多少，老人坐在下城子車站鐵軌上乘涼。老人山東人，當(dāng)年也是闖關(guān)東來(lái)到東北，在這里當(dāng)上筑路工人。我們聊了一會(huì)便告別，他拱手祝我一路平安。 △老人一輩子在鐵路上勞作，長(zhǎng)年累月的艱苦工作環(huán)境致使他的雙手關(guān)節(jié)嚴(yán)重變形。 DAY 6-7 回到哈爾濱，然后又出發(fā) 從滿洲里到哈爾濱近1000公里，為尋找中東鐵路遺跡，基本走的是省道鄉(xiāng)道，走走停停，一路打聽，一路尋找。東北人民就是熱情，不厭其煩的給你指路，也好奇這個(gè)神經(jīng)病跑這么遠(yuǎn)就為了看一眼這些古董老掉牙的建筑。哈爾濱是我生長(zhǎng)成長(zhǎng)的地方，再回故里，重新審視它，真是熟悉又陌生，如果讓我選擇，我更喜歡30年前的老哈爾濱。 △1898年俄國(guó)首批鐵路工程技術(shù)人員抵達(dá)哈爾濱的香坊，即在香坊西修建了火車站，命名為“哈爾濱站”。哈爾濱開埠伊始是從香坊開端的，所以老哈爾濱人會(huì)說(shuō)“先有香坊，后有哈爾濱”。哈爾濱是中東鐵路節(jié)點(diǎn)上最大的城市，20世紀(jì)初哈爾濱就已成為國(guó)際性商埠，先后有33個(gè)國(guó)家的16萬(wàn)余僑民聚集這里，19個(gè)國(guó)家在此設(shè)領(lǐng)事館。 △老哈爾濱站俄式建筑已于1959年拆除，現(xiàn)在新站被評(píng)為世界最丑火車站之二，沒(méi)有之一。哈爾濱站是哈大線、濱綏線、濱州線、拉濱線、濱北線5條鐵路干線的交會(huì)點(diǎn)。 △原中東鐵路管理局辦公樓，現(xiàn)哈爾濱鐵路局辦公大樓。1904年建成 。是哈爾濱早期新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格建筑代表作，是取俄文“鐵路”一詞的第一個(gè)字母“ж”的形狀設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)方案曾獲得當(dāng)年俄國(guó)圣彼得堡建筑競(jìng)賽的頭等獎(jiǎng)，建筑師是中東鐵路局技師得尼索夫。這座建筑總長(zhǎng)約為182米，寬約85米，高約21米，墻體最厚處達(dá)1.35米，總建筑面積為23301平方米。 △華俄道勝銀行哈爾濱分行舊址。華俄道勝銀行成立于1898年7月，是哈爾濱第一座中外合資銀行。資本來(lái)自法、俄、中三國(guó)，總行設(shè)于圣彼得堡。沙俄政府指定該行為俄國(guó)對(duì)遠(yuǎn)東貿(mào)易的輔助金融機(jī)構(gòu)，并且授權(quán)它為沙俄政府對(duì)華經(jīng)濟(jì)侵略的唯一代理人。該行成立后，沙俄即和清政府締約，取得修建中東鐵路特權(quán)，當(dāng)時(shí)的華俄道勝銀行主要業(yè)務(wù)就是為中東鐵路建設(shè)籌集資金。 △哈爾濱松花江大橋是松花江上最早的鐵路大橋，也是哈爾濱第一座跨江橋梁。1900年5月16日動(dòng)工，1903年7月14日正式通車。大橋落成之初，每天通過(guò)旅客列車一對(duì)，旅客幾乎都是歐洲人。2014年4月20日 ，百歲“老江橋”封閉暫停使用，與之緊鄰的拱形新江橋投入使用，市民十分惋惜，表示新江橋破壞了景觀。 △松花江濱洲鐵路橋共19孔，寬7.2米，全長(zhǎng)1015.15米。橋墩為石膏白灰漿砌石，花崗巖石鑲面。18個(gè)橋桁梁是波蘭華沙鐵工廠制造，從符拉迪沃斯托克經(jīng)烏蘇里鐵路運(yùn)抵伊曼港，再裝船順烏蘇里江而下，溯黑龍江、松花江運(yùn)到建橋工地，在現(xiàn)場(chǎng)拼裝架設(shè)。 △中東鐵路在修筑濱洲干線工程中設(shè)計(jì)了秦家崗大橋，1926年11月重修改名“霽虹橋”，設(shè)計(jì)師為安德列耶維奇·巴利。 △霽虹橋上的浮雕圖案“翼飛輪”據(jù)傳是中東鐵路路徽，圖案中間是圓形花環(huán)，花環(huán)中間“翼飛輪”是兩只鷹翅。哈齊修筑高鐵時(shí)這座百年老橋險(xiǎn)些被拆掉。 △國(guó)際飯店門前（原國(guó)際旅行社），遠(yuǎn)處是蘇聯(lián)紅軍紀(jì)念碑。1950年2月27日，***在視察鐵路工廠后，登樓俯瞰全城，問(wèn)陪同哈爾濱有多少人口，陪同答有60萬(wàn)人口，外籍人口一萬(wàn)，多數(shù)為俄國(guó)人。毛說(shuō)：要把這座消費(fèi)城市變成生產(chǎn)城市，這座有機(jī)會(huì)成為東方莫斯科的城市從此改變了命運(yùn)。1966年8月23日， 紀(jì)念碑對(duì)面建筑于1899年10月13日的圣尼古拉教堂被紅衛(wèi)兵一舉拆毀。 △中國(guó)的城市永遠(yuǎn)是喧囂的，因?yàn)樗碇M(jìn)步和發(fā)展，代表著GDP，代表著主旋律。不停的翻新，不停的抹去，步履匆忙，你不會(huì)注意工地里面有一座孤立的老建筑。速度太快，中國(guó)所有的城市都會(huì)因此成為一個(gè)沒(méi)有記憶的城市。 △中央大街始建于1898年，初稱“中國(guó)大街”，1925年改稱為沿襲至今的“中央大街”。街全長(zhǎng)1450米，寬21.34米，其中人行方石路10.8米寬。沿街有文藝復(fù)興、巴洛克、折衷主義，及新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)建筑13棟。這條大街曾聚集了大量商鋪銀號(hào)，三教九流，華西混雜，百年前就具備了現(xiàn)代城市雛形，如今是寂寞又沒(méi)落。 △文藝復(fù)興式建筑前的美女在刷微信吧。 △躲在樹蔭下乘涼的哈爾濱姑娘，你敢搭訕嗎，小心削你。哈爾濱姑娘漂亮，但也很粗暴哦。哈爾濱姑娘漂亮，這恐怕是這座城市至今還可以炫耀的資本。 DAY8 東大樓的鬼故事 △一面坡東大樓，建于1921年。當(dāng)時(shí)為俄國(guó)鐵路員工公寓。1932年日寇占領(lǐng)一面坡，為日軍大成部隊(duì)司令部。抗戰(zhàn)勝利后解放軍在此辦公，抗美援朝時(shí)為我軍29軍醫(yī)院院部。曾有傳說(shuō)地下室挖出人頭骨，說(shuō)這是“鬼屋”，因?yàn)榈叵率以侨哲姷男逃嵤摇?/font> △這是中東鐵路沿線罕見(jiàn)的碉堡式建筑，屬于俄羅斯古典主義建筑，東大樓整體建筑呈現(xiàn)日字形，樓體正面有兩個(gè)門棟，通過(guò)門棟可以分別進(jìn)入由樓體圍成的兩個(gè)天井。建筑外觀南北兩面采用了不同的裝飾手法，豐富的山花與墻身浮雕，中端部分以古典壁柱為主體，如宮殿般豪華大氣，檐下的俄文建筑用途標(biāo)志現(xiàn)清可見(jiàn)。 △中東鐵路修到一面坡之后，俄國(guó)人于1903年創(chuàng)辦了一面坡公和利號(hào)火磨，面粉日生產(chǎn)量約1．2萬(wàn)公斤。大樓是當(dāng)時(shí)一面坡最高的建筑，體量巨大，當(dāng)?shù)氐睦先艘老∮浀眠@棟老樓生產(chǎn)的面包味道。 △這棟大樓是當(dāng)時(shí)俄軍兵營(yíng)，建于1904年，具有古典主義遺風(fēng)的折衷主義建筑。1935年后，該建筑為日本占領(lǐng)軍駐地。1946年5月，東北民主聯(lián)軍進(jìn)駐。1949年末，改為中國(guó)人民解放軍某部軍營(yíng)，1988年部隊(duì)撤離，兵營(yíng)現(xiàn)閑置。 △一面坡中東鐵路變電所，其建筑立面可見(jiàn)對(duì)稱美學(xué)的應(yīng)用。自1897年中東鐵路開始修筑，這里人口日漸增多，商賈云集，成為哈爾濱東部一大重鎮(zhèn)。 一面坡地處張廣才嶺的西北坡，山險(xiǎn)林密，扼守中東鐵路的交通要沖，各種設(shè)施也一應(yīng)俱全。 △1903年，中東鐵路東段在橫道河子接軌，在此設(shè)立了最大的機(jī)務(wù)段。俄國(guó)工程師在機(jī)務(wù)段設(shè)立大型機(jī)庫(kù)，用于列車夜間保溫，保證機(jī)車隨時(shí)可以出庫(kù)牽引車輛。直到濱綏線全線改為內(nèi)燃機(jī)車牽引，1990年停用，這座車庫(kù)便沉寂下來(lái)。機(jī)車庫(kù)建筑面積2000多平方米，由15個(gè)庫(kù)房并列蟬聯(lián)組成，平面為扇形，15個(gè)圓頂波浪相連。 △廢棄后的扇形機(jī)車庫(kù)幾近荒蕪，破敗不堪，近幾年橫道河子鎮(zhèn)以開發(fā)旅游為契機(jī)，對(duì)機(jī)車庫(kù)進(jìn)行了大規(guī)模的整修，這算是中東鐵路沿線做修復(fù)保護(hù)工作最好的水平了。 △從磚基礎(chǔ)到上部的梁、墻、拱頂結(jié)構(gòu)，再到最上端的女兒墻、煙囪、裝飾構(gòu)件，都可見(jiàn)當(dāng)初建造時(shí)的用心。 △政府擁有最多的資源和權(quán)力，而民間力量薄弱，拯救這些遺跡也真得指靠政府，他們要開發(fā)旅游，所以就把老蒸汽機(jī)車都擺了出來(lái)，擋在機(jī)車庫(kù)前讓我很不爽。左為前進(jìn)型6924蒸汽機(jī)車，1981年大同機(jī)車廠生產(chǎn)。右為建設(shè)型蒸汽機(jī)車，1987年大同機(jī)車廠生產(chǎn)。 △橫道河子中東鐵路浴池舊址，一百年前你們洗個(gè)澡都這么奢侈。 △橫道河子中東鐵路治安所，建于1904年，日偽時(shí)期作為警備部使用。 △橫道河子鎮(zhèn)很多俄式民居保存相對(duì)完好，村落里修了平坦的馬路，算是中東鐵路沿線環(huán)境衛(wèi)生條件最好的小鎮(zhèn)，因此游客也漸漸多起來(lái)。 △劉大爺今年70歲，20多歲時(shí)從山東招遠(yuǎn)闖關(guān)東來(lái)到東北。他說(shuō)他身后曾經(jīng)都是成片的老毛子建筑，老人感嘆很多房子都拆了太可惜。橫道河子環(huán)境改造優(yōu)化后也帶動(dòng)了房地產(chǎn)，遠(yuǎn)處那座黃房子有人用了一百萬(wàn)買來(lái)的，帶百米的前后花園。 闖關(guān)東怎么來(lái)的 山海關(guān)城東門，界定著關(guān)外和中原大地，從清朝到民國(guó)數(shù)百年間，背井離鄉(xiāng)的山東人開始興起了闖關(guān)東。19世紀(jì)，黃河下游連年遭災(zāi)，清朝政府卻依舊禁關(guān)。破產(chǎn)農(nóng)民不顧禁令，成千上萬(wàn)的冒著被懲罰危險(xiǎn)，“闖”入東北，此為“闖關(guān)東”來(lái)歷。 1840年?yáng)|北人口300萬(wàn)人，清于1860年在東北局部馳禁放荒，長(zhǎng)期對(duì)東北實(shí)行封禁政策。1897年全部開禁，1910年?yáng)|北總?cè)丝谠鲋?800萬(wàn)人。“闖關(guān)東”洪流澎湃， 民國(guó)38年間，山東人闖關(guān)東數(shù)量達(dá)到平均每年48萬(wàn)人之多，總數(shù)超過(guò)1830萬(wàn)，可以算是人類有史以來(lái)最大的人口移動(dòng)。 闖關(guān)東，是悲壯的歷史，也是一次移民壯舉。人是文化、信息的載體，人的流動(dòng)實(shí)際上就是文化的流動(dòng)。在開放的歷史條件下，“闖關(guān)東”意味著中原文化向關(guān)東地區(qū)大規(guī)模挺進(jìn)，中原文化得以在關(guān)東地區(qū)擴(kuò)散。中東鐵路的修筑，也正好為其融合提供了機(jī)會(huì)。 充足的人口資源使東北成為當(dāng)時(shí)中國(guó)最發(fā)達(dá)地區(qū)，1942年?yáng)|北城市化水平達(dá)到23.8%，而全國(guó)城市化水平1986年才達(dá)到23.7%。東北在1945年時(shí)甚至超過(guò)日本成為亞洲第一經(jīng)濟(jì)體。然而近百年后的今天，東北人口從凈流入變成了到凈流出，2010年第六次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)顯示，東北三省每年凈流出的人口約200萬(wàn)人，已到警戒紅線。經(jīng)濟(jì)更是一路下滑，GDP排名連年墊底，這不能不讓人憂慮深思。曾經(jīng)的闖關(guān)東是勇敢者的冒險(xiǎn)開拓，今天的人口流失，是理想破滅和放棄。 DAY 9 傷感的小站 △磨刀石車站，一女站務(wù)員在修理一把破椅子。從牡丹江到綏芬河之間正在建設(shè)高鐵，十月份通車，屆時(shí)這個(gè)小站就會(huì)停用，站務(wù)人員都要搬家到新站，不過(guò)她說(shuō)她并不喜歡去新站，因?yàn)殡x家太遠(yuǎn)了。 △磨刀石車站對(duì)面一家小商店，老人在打盹，幾個(gè)少年在嬉鬧，他們對(duì)于火車站的即將停用毫不知情，說(shuō)拆就拆吧。 △磨刀石車站外路基上一婦女扛著一節(jié)木頭經(jīng)過(guò)，木材仍是當(dāng)?shù)厝』鸸┡闹饕牧稀?/font> △磨刀石鎮(zhèn)幾名婦女踩著路基去鎮(zhèn)上趕集。 △前進(jìn)村村民姓張，51歲，母子趕著牛車經(jīng)過(guò)，遠(yuǎn)處就是正在施工建設(shè)中的牡丹江至綏芬河高鐵。她們主要種植的作物就是大豆和玉米，一年收入不到8000元。 △廢棄的代馬溝貯木場(chǎng)，因中東鐵路而生的林場(chǎng)曾經(jīng)是最紅火的，樹木基本都被砍光了，日本人也曾在附近修筑過(guò)小火車運(yùn)送木材。如今這里的林場(chǎng)基本都是次生林，再無(wú)木可伐。 △伊林小站，站名取自這座建筑的設(shè)計(jì)者俄國(guó)人伊林。 △下城子小站，黑云濃蓋，山雨欲來(lái)，誰(shuí)知道明天等待它們的將是什么命運(yùn)。 △馬橋河小站，沒(méi)有火車經(jīng)過(guò)，它們都安靜得出奇。 △紅鱗河小站，從牡丹江到綏芬河之間在建高鐵，今年十月份如果通車，屆時(shí)這些小站就會(huì)停用。然后就是荒蕪，再然后呢？ DAY10 綏芬河夜里只有15度 △一俄羅斯人在綏芬河車站外扛著一大包貨物準(zhǔn)備進(jìn)站。滿洲里和綏芬河有很多這樣的俄羅斯“倒?fàn)敗薄?/font> △綏芬河站候車室里兩個(gè)俄羅斯大媽因?yàn)榕恼諞_我來(lái)了，墻上掛著中俄兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人普京和***握手的照片，中俄兩國(guó)人民一衣帶水世代友好，不許打架，哈拉少！ △每個(gè)城市都有一群廣場(chǎng)舞大媽，綏芬河的廣場(chǎng)舞大媽最喧囂。綏芬河夜里氣溫只有15度，跳舞可以取暖嗎。 △橋上俯瞰綏芬河編組站。綏芬河距海參崴210公里，通過(guò)綏芬河口岸，經(jīng)由俄羅斯海參崴、納霍德卡等海港，陸海聯(lián)遠(yuǎn)貨物可直達(dá)日本、韓國(guó)、美國(guó)、東南亞等國(guó)家和地區(qū)。中東鐵路由滿洲里起始穿越1480公里，到綏芬河出境再次進(jìn)入俄羅斯到達(dá)海參崴，西伯利亞大鐵路就此完成一個(gè)輪回。 △綏芬河街頭上的迎親婚車，遠(yuǎn)處是建于1913年的協(xié)達(dá)亞·尼古拉教堂。因鐵路開埠，一座座小城走過(guò)風(fēng)風(fēng)雨雨一個(gè)世紀(jì)，回眸一望，感慨滄桑。 回京，并想了一夜 謝謝你漫長(zhǎng)的看到這里，你有這個(gè)耐心真不簡(jiǎn)單。現(xiàn)代人的耐心一般只有三分鐘，你竟然堅(jiān)持了十分鐘，你們都是好男人好女人，加油。 你為什么要走這么一條路線，沿途除了廣袤平原和破舊老屋，似乎再無(wú)驚奇。是的，沒(méi)有險(xiǎn)峻高山，沒(méi)有高湖激流，只有一馬平川的草原和平原，舒展而平緩。這片土地神奇肥沃又美麗，卻怎樣又走向了落沒(méi)？ △博客圖鎮(zhèn)上一棟廢棄的廠房。 我在想，中東鐵路覆蓋穿越了一片最肥沃的土地，然而這片土地卻養(yǎng)育著最貧窮的人民，為什么？起初他們是繁華的，當(dāng)內(nèi)陸還沒(méi)有鐵路的時(shí)候，東北人民已經(jīng)喝著啤酒坐上火車四處穿梭了。鐵路聚集了財(cái)富，集合了人脈，加速了流通，最早擁有了通向現(xiàn)代城市文明的通道，卻沒(méi)擁有財(cái)富。如果不是智慧的問(wèn)題，那就是每當(dāng)你把蛋糕做好了，就有人過(guò)來(lái)把盤子端走了。 作為共和國(guó)的長(zhǎng)子，東北把石油煤炭木材和大米，還有最美麗的年華和身體都奉獻(xiàn)給了最初的國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，那個(gè)美好的社會(huì)主義前景。至1980年代，人口僅占全國(guó)8%的東北，工業(yè)產(chǎn)出卻是全國(guó)的16%，如今有誰(shuí)還記得他們那巨大的自我犧牲，這個(gè)倒下的巨人現(xiàn)在仿佛只能靠養(yǎng)老金落寞過(guò)活了。 關(guān)于東北經(jīng)濟(jì)的沒(méi)落，可以有各種解讀，政治上地域上結(jié)構(gòu)上氣候上乃至性格上的分析。最重要的是東北充當(dāng)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的犧牲品，殺雞取卵式的發(fā)展經(jīng)濟(jì)最后把東北變成了一根雞肋，卵巢都被摘除了，當(dāng)然下不出雞蛋了，又沒(méi)學(xué)會(huì)如何轉(zhuǎn)型把自己變成一只鴨子。所以，你要做一個(gè)健康、自由而獨(dú)立的人才可免除被拋棄的命運(yùn)。 △施工中的牡丹江至綏芬河高鐵穿過(guò)馬橋河村，氣勢(shì)宏偉，無(wú)可阻擋。你這么霸道都把我搞迷路了，你考慮過(guò)大切諾基的感受嗎。 因此說(shuō)，“要想富先修路”就是一個(gè)愚人的理論，路是必須的，就像你要吃飯是必須的一樣，強(qiáng)調(diào)“要想活先吃飯”就是廢話。修路和富裕沒(méi)有直接關(guān)系，無(wú)論你是富是窮都要吃飯。黑龍江一百年前就有鐵路了，去年黑龍江GDP全國(guó)排名墊底。至2014年底全國(guó)高速公路總里程達(dá)16.73萬(wàn)公里，富裕的有幾個(gè)？財(cái)富需要系統(tǒng)性創(chuàng)造，一味的修路并不能自動(dòng)生成財(cái)富，而不過(guò)是造夢(mèng)者編織的烏托邦。 △一直開到路基上你是要把自己開成火車嗎 行程還是太倉(cāng)促，還沒(méi)來(lái)得及遭遇，我已經(jīng)飛馳而去，這和我的初衷多么背道而馳啊。在感慨被速度拋棄的無(wú)奈時(shí)，我正貪婪的使用著速度，企望快速抵達(dá)，我和他們又有些什么不同，現(xiàn)實(shí)就是這么吊詭。而我是多想放慢節(jié)奏，去現(xiàn)實(shí)的角落里，和那些被速度淹沒(méi)的故事相遇，那些高速度大變遷時(shí)代小人物的喜怒哀樂(lè)。 “一種永恒不變的單調(diào)正折磨時(shí)代”一文比較深刻的描述了關(guān)于速度與時(shí)間的問(wèn)題。一個(gè)正在經(jīng)歷加速的社會(huì)陷入了一個(gè)無(wú)從逃遁的反饋環(huán)路，周轉(zhuǎn)如此之快，加速貌似釋放了更多空閑時(shí)間，與此同時(shí)時(shí)間又遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用，這樣一個(gè)悖論。一個(gè)加速的社會(huì)，被要求“跟上潮流”。電影《生死時(shí)速》為當(dāng)下提供了一個(gè)無(wú)與倫比的寓言：如果我們將腳從油門上移開，死亡旋即降臨。 △我自戀，一路愛(ài)自拍。 田川在《東京記》里寫到，你的記憶沒(méi)人跟你商量隨便就被抹去，所有遺跡都先你而死。寫得真的有點(diǎn)悲涼，現(xiàn)實(shí)就是殘酷如此，遺跡在慢慢消失，另一些在成為遺跡前正在被拋棄。 如果說(shuō)中東鐵路算作一份歷史遺產(chǎn)，如何繼承使用，頗為考驗(yàn)執(zhí)政者和管理者的智慧，沒(méi)有資金恐怕是他們能說(shuō)的最簡(jiǎn)單的一句話。目前開發(fā)旅游是最有帶動(dòng)效應(yīng)的辦法，通過(guò)鐵路串連沿線周邊旅游資源，讓遺跡能“活”起來(lái)。 △紅房子車站，鐵路與鄉(xiāng)道并行。大切諾基一路執(zhí)著，用另外一種速度撿拾鐵軌上已漸漸遠(yuǎn)去的歷史腳步，盡量顯示美好的部分，隱藏衰敗景象，但我并沒(méi)有想欺騙你們。 因?yàn)橐宦范际瞧皆匀痪蜕倭丝梢钥简?yàn)大切諾基的那種危峻驚險(xiǎn)，不過(guò)幾次因?yàn)檎覍つ切┬≌荆卩l(xiāng)村和森林里迷路，越水跨壑，也是歷盡周折，大切諾基皆是一副歷練風(fēng)雨淡然從容的氣派，這份自信是一路上最可靠的朋友。 因?yàn)樾谐讨幸┻^(guò)林區(qū)，所以想起一篇故事：《大興安嶺殺人事件》。里面描繪興安嶺林場(chǎng)伐木工人時(shí)曾寫道，“現(xiàn)在的鄂溫克人和林場(chǎng)人有著相似的神情，那是失去目標(biāo)感的人的神情。”他們酗酒暴戾，充滿殺氣。記得去年我在伊春林場(chǎng)所見(jiàn)，的確是十分蕭條，那份衰敗真是讓人心酸。所以這次行程特意在行李里放了一把折刀，沒(méi)想到進(jìn)京安檢時(shí)被發(fā)現(xiàn)，警察小弟沒(méi)收了折刀。想要，直說(shuō)嘛。 好在一路平安，下一站去哪，我想想。 謝謝你看完，送你兩張我的靚照 △我的大眼睛明亮又閃爍七個(gè)鼻孔萌萌噠 △10天行駛5800公里（北京-滿洲里-哈爾濱-綏芬河-北京），披星戴月，只為一睹中東鐵路那蒼老容顏。感謝好基友大切諾基的不離不棄，一路相伴。 - END -
[ 本帖最后由 mamiya6 于 2015-7-24 20:48 編輯 ] |
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