 7月6日上午9點30分，一組從中車長春軌道客車股份有限公司生產線下線的CRH5G型技術提升動車組，抵達西安鐵路局西安動車段西安北動車所，這也是該型號動車組在我國的首次亮相。據悉，配屬這型動車后，西安動車段西安北動車所將擁有6種車型，成為我國西部地區配屬車型最多、數量最多的動車所。 CRH5G型技術提升動車組是專門針對蘭新線特點，以更好適應高寒高溫高濕高原和強風沙強紫外線運用條件而研制生產的全天候動車組，設計運行時速250Km/h，與既有型號的CRH5G動車組不同的是，該型號動車在原有的技術平臺基礎上，對車體結構、車內空間、內裝效果以及服務設施等方面進行了優化提升，從而使旅客得到更好的乘車體驗。 搭載兩大關鍵系統，國產化率達到90%  CRH5G型技術提升動車組采用了中國標準動車組技術平臺上的相關自主技術，搭載了國內第一款具有完全自主知識產權的列車網絡控制系統——“中國腦”，也可搭載具有完全自主知識產權的列車牽引系統——“中國心”，并且整車9項關鍵技術及10項配套技術的自主化率、國產化率達到90%以上，是具有完全自主知識產權的耐高寒抗防風沙動車組。 耐高溫抗風沙適應惡劣氣候  CRH5G型技術提升動車組保持了我國200公里速度等級動車組的主力車型——CRH5A型動車組和CRH5G動車組技術平臺的延續性，對車體、電氣、制動等進行高寒適應性優化設計。如司機室刮雨器在CRH5G型動車組運用經驗的基礎上，進行了防風沙適應性優化，在車窗玻璃下部增加沖力大的噴水嘴，噴出水可覆蓋整個車窗玻璃。安裝了大功率空調，能確保車外溫度達到±40℃時，車內溫度始終恒定在24℃，同時，空調采用防風沙和空氣過濾設計，使設備免受風沙侵害。在雨雪天氣時，鋼軌與車輪之間的摩擦系數減小，車輪可能出現空轉和滑行現象，CRH5G型動車組設有撒砂裝置，通過激活撒砂裝置，向軌道上噴灑砂粒以增加軌道與車輪間的摩擦系數，提高輪軌粘著，保證雪天車輪不打滑。通過種種改進措施，可使該型動車組在零下40℃的高寒條件下正常運營，具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣的能力，極其適應寶蘭高鐵上的惡劣氣候。 新型車體外觀顏值更高空間更廣 與既有5G車型不同，CRH5G型技術提升動車組外觀有很大的改變，采用了經過優化設計的“海豚”型車頭。該車型外形設計充分利用了空氣動力學原理，不但外形優美大氣、重心更低更穩，還具有降低氣動噪音等優點，而且阻力系數較既有5G動車組降低了6%，進一步減小了高速運行時的空氣阻力。在此基礎上，車體寬度也增加了10公分，進而有效提升了車內空間。 全新內裝風格提升乘車舒適性 目前我國上線的既有CRH5型動車組車內裝飾為2004年的設計風格，行李架下部內嵌風道，占用部分客室空間。同時，內部照明為普通熒光燈管，車內色調不夠明亮。CRH5G型技術提升動車組采用了模塊化、簡潔化的內飾設計，燈光也改為冷光燈，極大的提升了內裝檔次，進一步提高了旅客乘車的舒適性。 智能監控守護列車運行安全 CRH5G型技術提升動車組不僅各個部件具有自我保護的功能，全車還設有2000多個傳感器和監測點，對動車組的主要系統或零部件的工作狀態進行實時監控，如電機、齒輪箱、車輪軸承溫度等，實現自監測、自診斷、自決策，保證動車組安全可靠運營。 服務設施得到優化改善乘車體驗 相比既有CRH5G型動車組，CRH5G型提升動車組在車廂服務設施的舒適和人性化上有了極大的提高。如對廣播到站軟件進行了升級，實現動車預報站、到站、離站自動廣播功能，車廂預留了WIFI功能接口，未來如果條件允許，旅客可以通過WIFI上網乘車。該車頭尾車廂空調調節溫度裝置位置也由原來的司機室內改為車廂內，便于列車乘務員及時調節車廂溫度。既有5G動車垃圾箱容量小，且垃圾箱大小不一，不便于客運組織，CRH5G型提升動車組單個垃圾箱容量加大至40L，并且通過優化，解決了垃圾箱與電氣柜共用空間的問題，垃圾投遞口的高度也抬高了10公分，使旅客使用更為方便。在此基礎上，在廚房內增設拉簾掛點裝置，極大的改善了列車乘務員的就餐環境。 帶動西北地區高鐵納入全國高鐵網 此次配屬CRH5G型技術提升動車組，主要服務于7月份寶蘭高鐵開通后西安局加開的各次高鐵列車。寶蘭高鐵開通后，國家中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”高速鐵路網中的重要組成部分——徐蘭高鐵將全線貫通，西北地區高鐵將全面納入全國高鐵網。新型動車組以其先進、穩定、安全、舒適的性能，能很好的適應西北地區提高客運運輸效率和運輸質量的需求。（王曙天、程黨團） |
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