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中國高鐵里程在2021年底突破4萬公里，隨著我國高鐵線路在神州大地的不斷延伸，各種跨局長大交路越來越常見，很多車次全程耗時超過10個小時，部分跨線較多的車次甚至超過15個小時，雖然目前動車組的舒適度已經遠遠好于綠皮車，但十余個小時的乘坐一樣會使人疲憊不堪。  縱向動臥內部 目前我國高鐵路網上運行的動臥動車組均為時速250km級的，在2017年曾經下線過一輛復興號動臥車型，非官方名稱為CR400BF-E，最高運營速度可達350km，不過后來沒有繼續推進該項目。為什么沒有推行高速動臥車型，原因有下面這幾個方面: 1、一般來說，兩地間耗時長與經過的路線有關，高速動車組（尤其是復興號CR400系列）一般運行線路為設計時速300-350km的高鐵線路，這樣兩地間耗時較短，基本可以壓縮至十個小時內。 2、如果推出高速動臥動車組，票價肯定更高，很可能與商務票價比擬，這樣客流量肯定不大，基本就是“運椅子”的狀態，也就沒有開行必要。 目前我國高鐵線路運行的主要是CRH1E、CRH2E和CRH5E共3個型號動臥車型，其中CRH2E又分為幾個車型。來看看這些動臥車型的介紹以及它們配屬鐵路局情況。 CRH1E CRH1E的平臺不同于CRH1A，是龐巴迪新的ZEFIRO 250平臺產物，為16節車廂的長編組動臥車型。  CRH1E配屬表 總共生產了20列，是世界上第一種能達到250km時速的動臥車型，CRH1E采取10M6T的編組方式，即10節動車車廂和6節拖車車廂。16節車廂分為1節豪華軟臥車廂，12節軟臥車廂，2節二等座車廂和1節餐車，全列定員618人。  CRH1E“臥地鐵” CRH1E后期出現了新頭型，有點類似于萌地鐵的頭型。目前全路20列CRH1E均配屬上海鐵路局。  新頭型的CRH1E CRH2E CRH2E是青島四方機車的產物，技術來源于川崎重工E2-1000機車，根據生產批次不同，出現了3種型號。  CRH2E配屬表 第一種就是普通型的CRH2E，總共招標了20列，編組方式8M8T，運營速度250km。其中1列CRH2E在甬溫線動車追尾事故中報廢，后來被改造成綜合檢測車，目前全路還有19列正常運營中，車組號2121~2138、2140。  2A頭型的CRH2E 第二種是新頭型的CRH2E（NG），共2列，車組號2461是耐高寒耐風沙車型，車組號2462則取消了該功能，2列車目前均配屬廣鐵集團。  廣鐵集團配屬的CRH2E(NG) 第三種是新頭型縱向動臥，全路總共3列，配屬于北京鐵路局北京南動車所，車組號2463~2465。  全路總共3列的CRH2E縱向動臥 CRH5E  有“熊貓眼”的CRH5E CRH5E因為有兩個“黑眼圈”，所以獲得了“熊貓”的綽號，同時也寓意它比較稀少，全路僅僅2列。  CRH5E配屬表 CRH5E是長客2016年推出來的耐高寒耐風沙動臥車型，CRH5E其實車頭與5A、5G相似，只是涂裝差距大，而它也有個其它動車組沒有的“座臥轉換”功能。因為它兼具了CRH5系耐高寒風沙的特性，能在-40℃正常運行，主要在西北地區運行，初期配屬北京鐵路局，目前轉配給了烏魯木齊鐵路局。 |
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