二副、三副、實習生！紙質海圖、航線設計，你想知道一切！

     大家好，今天我們講的話題是如何做好紙質海圖航線設計，規定紙質海圖最近一兩年內會被取消，躺在海圖桌上的分規，難道這就是他們百年后的宿命嗎？

       好的，煽情的話不多聊了，讓我們分幾部分來聊一聊這即將逝去的文明，作者水平有限，歡迎指正。

    1. 船上是否有整個航程所經過國家的國旗（船舶可能加油國家，所經過的海峽或運河的國家），船旗國國旗，引水旗，裝危險品貨旗，檢疫旗等，檢查后船上沒有，即可就結合NP100航海員手冊向管理公司列出申請單，到下一港或者本港把國旗供應上船（據師兄滕春說在西非一個國家一面國旗要賣到1600 RMB，其中有代理作怪）。

     2.航次所用的海圖和圖書資料，首先說一下關于海圖的事情，查閱本船最新版NP131 Catalogue,用大洋航路圖簡單畫出大概航路，Catalogue1 Overview部分將環球航線劃分為A-W區域。航次所選區域進一步選海圖，例如新加坡到天津所經區域：I2-I1-J-J3-K-K1，然后翻閱指定區域選取大比例尺海圖。

用一張空白紙登記航次需要海圖，登記最新版海圖日期。對比現在船上有的海圖確定哪些新版的海圖需要申請，登記例如下圖 ： 

△ 海圖日期

下面問答會提到做申請單的注意事項。

船舶只需要配備所航行水域的圖書資料即可，如何才能完善的申請圖書資料呢？同樣利用Catalogue 后面部分的Reference Publicatons。

按照順序NP01-72(Admiralty Sailing Directions),NP74-82(Admiralty Lights and Fog signals),NP201-208(Admiralty Tide Tables),NP281-286(Admiralty List of Radio Signals),依次根據順序查出需要圖書資料，根據連續性登記便可知道是否過期，和海圖一起做申請。

△ 圖書資料和海圖

切記不要漏申請所用海圖和圖書。

下一次的航次計劃一般會在本船到達目的港前確定下來，及時申請后，船舶靠港后就會拿到新版海圖和圖書資料。

       各個沿海國家航道，港口，水深變化，聯系方式的改變等等信息都是在不斷變化的，英國水道測量當局收到這一系列修改信息，然后匯總這些改正到海圖和圖書資料上，每周一次的匯總作為改正的依據，從而使當前使用的海圖和圖書資料更新到最新狀態。

       最傳統的改正是通過NP133A Paper chart maintenance record連續鉛筆記錄，紙質的周版通告堆在一起特別難找到要改正的內容，工作效率非常低。對比不少船上已經配備加拿大DIGITRACE改正軟件，工作效率大大提升，也減輕了駕駛員不少的負擔。以前改正一張繁瑣的海圖需要2小時，使用DIGITRACE打印透明紙僅需要十分鐘就可以快速精確完成。

        DIGITRACE把每一張海圖的改正按順序排列好，打印透明紙，對準經緯度，直接就把需要改正的內容呈現出來了，同樣T&P也是一樣的道理，臨時改正用鉛筆。

△ BA3480 臨時改正登記

      快速的學習改正需要利用NP294(How to Keep Your ADMIRALTY Products Up-to-Date)這本書。如下圖：

△ NP294

       書中介紹周版航行通告的組成部分，第五章介紹了紙質海圖的改正類型，列出了23個例子，例如插入新的浮標、刪除錨位、移動燈浮、修改燈質...注意每一例子下方NOTES可以給出更好的指導。例如下圖利用Digitrace打印出的透明紙覆蓋在改圖的修改：

△ 插入一燈光范圍

T&P改正信息來自周版航行通告、EGC信息、Navtex信息、代理信息...臨時性通告就是在一個階段有效，當然也有一兩年的臨時性通告。T&P信息包括：區域性軍事演習區、工程船拖帶、SAR搜救信息、浮標移動等信息，用鉛筆（便于擦掉）直接在海圖上改正，然后登記在海圖的右下角，T&P改正和永久性改正一樣有連續性。

海圖更新到最新就可以畫航線了。

       明確船舶的開航吃水、船舶下沉量、潮汐、UKC policy...

       各公司都有嚴格的體系文件規定這方面的參數。

船舶的安全等深線Safety contour  ：Ship’s draught+ required under keel clearance + dynamic components (tidal range, squat, salinity, etc) + Zone of Confidence data。

       海圖水深測量過程中存在誤差，一般誤差：港口內10% 、沿岸15%、大洋20%，所以船舶考慮UKC 時候也需要海圖水深的精確度。

船舶下沉量和航道水深、船舶吃水、船速、方形系數有關。

可根據公司體系文件自行制作一個淺水下沉量的公式，例如：

△ 喬船長指導做的一個Excel下沉量表（面試經常問）

       畫航線前還需要學習NP5011識別海圖上標志的含義，哪些區域不能穿越、哪些區域不能拋錨、Racon的含義...

△ NP5011

△ 最后一頁反過來查找

大家可以參考BRIDGE TEAM MANAGEMENT這本書詳細講解了如何做Passage Plan。

△ BRIDGE TEAM MANAGEMENT(后面插入一些書中圖片)

      大洋中、開闊海域中航線比較好畫，我們重點說一下，沿岸航行和即將進入港口的注意事項。

      沿岸航行在經過障礙物1-5海里之間標注距離避險線提醒駕駛員注意安全，利用雷達距標圈安全通過，如下圖：

△ 距離避險線

進入港口前可能需要備注該港口的聯系方式，如下如：

△ 港口&引水站聯系方式

進入狹水道、分道通航區、港口都會出現小于本船吃水不能進入的淺水區域要用鉛筆標注NO GO AREA,如下如：

△ NO GO AREA 兩種畫法都可以

       船舶進入港口前公司體系文件都會有應急預案來處理突發事件，也叫Contingency Plan,下圖表示的Contingency Anchorage（緊急拋錨水深大于船舶吃水）、Abort就是非常有必要標注的區域。例如進入天津港，如下圖：

△ Contingency Anchorage、Abort、緊急聯系方式

船舶靠泊后，三副可以盡快把船舶畫在所在碼頭，隨時迎檢PSC檢查，如下圖：

△ 船舶靠泊后，在海圖上畫出泊位

 海圖與海圖直接的接圖點，如何畫？例如到天津港前與天津港港圖，如下圖：

△ 喬船長教我們畫圖標準，如圖

還有其他的一些內容，僅供參考：

△ 指示航向和距離

△ 轉向點

△ 必要的提示信息

      船舶航行到一個國家的水域，有強制的報告制度，根據NP286查取航行區域所要求報告的內容，標記在海圖上，韓國喜歡把報告線看的非常重要，你若不及時報告就會問這問那，甚至Coast Guard可能開到你船周圍。

船舶報告系統也是為了更好的讓VTS監控，有利于區域內航行安全。

報告代碼，見NP286書后面IMO STANDARD SHIP REPORTING SYSTEM,如下圖：

△ IMO STANDARD SHIP REPORTING SYSTEM，曾給喬船長制作一個小便條，一直放在船長的發報文電腦旁邊。

△ 曹妃甸VTS報告內容見NP286中要求

航線設計講究安全經濟，避免產生繞航，租家會通過氣象導航公司發來的證據，向船東索賠。

紙質海圖畫航線要求字跡清晰工整，字體大小得當，不亂涂亂畫，整體看起來清爽利落。

紙質海圖畫好后，船長根據體系要求需要審核航線的可行性。根據BRIDGE PROCEDURES GUIDE要求如下：

△ 離港前船長檢查批準

△ 開航前，駕駛員應熟悉航線內容

問答

1.畫航線距離海岸幾海里才算安全呢？

    在大洋上或者沿岸航行只要水深最夠3-5海里是沒有問題的，一定遠離疑存水深。水道或者航道有分道通航就必須走分道通航，沒有分道通航航線要畫在中央。

2.密西西比河，巴拿馬運河，土耳其海峽可以提前上引水員還需要畫航線嗎？

     根據Passage Plan航次計劃要求BTB(Berth To Berth),即使密西西比河河道一百多個轉向點也需要畫出每個轉向點的坐標和航線的航向距離，同時把所有轉向點輸入到GPS，然后顯示在雷達顯示器上，結合必要的導標，各個航段的報告制度，5-10分鐘雷達物標定位，過重要物標正橫時間和距離。

3.紙質海圖所畫的航線什么時候可以擦掉？

      船舶靠泊后，三副可以盡快把船舶畫在所在碼頭，隨時迎檢PSC檢查，Passage Plan是二副工作的檢查重點，航線在離港前不能擦掉，即使航線不需要擦掉的過程中最好不要把轉向點擦除，以供后來者參考。

4.船舶航行在大洋上，根據周版航行通告改正獲得海圖出新版，到下一個港口供應？還是方便港口供應？

     根據周版航行通告，無論是海圖還是航海出版物都需要立即根據管理海圖或出版物的申請格式列出申請單，申請單要求海圖好正確，版本，新版日期。出版物也類似盡可能詳盡。Email發出申請單時盡可能讓船長把預計到達所在港口，預計到港時間，當地代理信息全部發給管理公司，以便減少來回郵件交流耽誤海圖上船時間。有時候到港時間就比出版時間晚幾天，當地代理還沒有這樣的海圖或者圖書資料，PSCO檢查你可以把你所做的申請單給他看，即便這樣也有的PSCO會開出缺陷，因為他的立場是檢查這艘船的整體情況，你可以讓PSCO報告上寫明2/O已經做出申請了。（澳大利亞港圖需要有最新版海圖，有時候需要花費巨額的直升機費用送幾張港圖來，現在電子海圖就不會出現這樣的事情了）

5.如果代理送新版海圖上船，必須立即把舊版丟棄了，在新版海圖上航線嗎？原來雷達定位怎么辦？

      把新版的海圖更新到最新，把舊版的航線全部畫到新版上來。雷達定位（根據實際來做），也畫到新版的海圖舊版的不需要丟棄，收起來。如果PSCO查出可以給他參考看的。正常程序檢察官都是可以理解的。

 6.關于圖書資料NP281-NP286的介紹?

      List of Radio Signals有很多人不了解有什么區別，重點是還是沒有看圖書的大標題，確定書中提供信息是關于哪個方面的，NP281含有各類通信方式和ID，防污染報告，無線電檢疫，防海盜聯系規則等。NP282包含內容廣泛，改正也是最多的，雷達Beacons,各個國家的時區，定位系統。NP283接收安全信息，全球的氣象臺發布預報時間&ID，NAVTEX信息，鋪設信息和演戲區。NP284包含內陸城市信息，幾乎不用，NP285 GMDSS詳細說明了SAR，SOLAS對船舶配備通信要求，ITU等等應急措施。NP286現在分為八冊，內容包含一個港口的代碼，引水站聯系方式，VTS信息，船舶的報告系統，港口服務信息等等。

本文僅供準二副，或者感興趣的實習生。如有疑問請留言。