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28個小時，硬座，對我來說是一個新的記錄，之前我坐過最長時間的火車，是從瑞典首都Stockholm到北極圈內小鎮 Kiruna，才18個小時臥鋪。對于這次長時間硬座的“硬仗”，我心理還是有所準備的。
上了火車，本來打算去硬臥車廂碰碰運氣補硬臥票的，沒想根本就走不到硬臥車廂！車剛開就已經有人站在位子中間的過道上，隨著車開起來一路到站上人，車廂里的 人馬上多了起來，座位間，走道間站的空間也變得越來越擁擠，不一會兒橫七豎八能占用的空間就全都是人了。此時，別說是上硬臥車廂，就連上個廁所都不行，腳抬出去，下面完全沒有空間落腳，到處都是“肉”……一直塞滿到廁所門口，場面極為壯觀。后來回來和同事聊起這段場景的時候，他們告訴我春運的火車也是這樣， 真是相當的感慨，聯想起之前的難買票，一個疑問不由自主在我心里打轉，既然乘車的人那么多，為何不多發幾個班次的火車？
我想答案的關鍵就兩個字：壟斷。如果說國內的航空市場是壟斷競爭的市場，那么鐵路就是絕對壟斷的市場。既然是壟斷，當然是少發班次可以利益最大化。因為春運可以 理解為“剛性需求”，你買不到票也得上，上了車再補站票，而且站票是和坐票一個價！假設簡化實際情況，如果每個人都買得到坐票，需要發兩班車，現在只發了 一班車，最后實際這些人還是都走了，只不過是很多人買不到票直接上車補了站票，但是這并沒有減少火車的收入（站票價同硬座），而少發一班車卻可以有效的減少成本，順便還可以趁著票緊張給內部人士走走關系增加點收入，豈不是一舉多得？
想到這里，我不由自主的想到亞當斯密《國富論》中的一段關于壟斷的論述：
“壟斷價格，在各個時期，都是能向買者榨取的最高價格，或者是想象中買者愿支付的最高價格，而自然價格或自由競爭的價格，卻是賣者一般能接受的最低價格，也就是他能夠繼續營業的最低價格。”
多么精辟的論述啊，這就是我們鐵路的現實，呵呵。
時間過的也蠻快，車到了河南，開始有很多人下車了，但是上車的人也不少，車廂里的人依舊不見少多少，只是多數情況下可以去衛生間了。我不知道這車是不是會一直這么擠，坐邊上的大哥好似常做這班車，我就問他了，他和我說，過了甘肅天水，人就少了。這位大哥說的極準，果然，西安的時候人還不少，但過了天水，就基 本人人都有座位了。雖然我知道天水是甘肅大市，但是為何不是寶雞，也不是西安，亦或是蘭州呢？ 我思索著。
一個中學里學過的地理概念浮現了出來：黑河騰沖線。黑河，原名璦琿，就是歷史上有個《璦琿條約》的璦琿。璦琿─騰沖線的概念，于1935年由地理學家胡煥庸首 次提出的。他根據1933年的人口分布圖與人口密度圖，提出了“自黑龍江之璦琿向西南作一直線，至云南之騰沖為止，分全國為東南與西北兩部：則此東南部之 面積，計400萬平方千米，約占全國總面積之36%；西北部之面積，計700萬方公里，約占全國總面積之百分之64%。而人口之分布，則東南部計四億四千 萬，約占總人口之96%；西北部之人口，僅1800萬，約占全國總人口之4%。
1987年，胡煥庸根據中國大陸1982年的人口普查數據，排除二戰后臺灣光復和外蒙古獨立導致中國版圖變動（西部面積相對減少）的因素，得出：
'……東南半部面積占目前全國的42.9%，西北半部面積占全國的57.1%……在這條分界線以東的地區，居住著全國人口的94.4%；而西半部人口僅占全國人口的5.6%……'
答案應該不言自明了，為了再次確認自己的猜測，回家以后，我再次驗證了天水市的位置。沒錯，黑河騰沖線正正好好穿天水而過。也就是說，鐵路線的人流，和我國的人口分布情況完全吻合。
有意思的是，黑河騰沖線的最初提出，是早在1935年，而胡煥庸先生在1987年的再次收集數據的研究表明，這條線依然有意義， 1987距今又是四分之一個世紀了，但是從這趟鐵路的情況來看，我國的人口分布情況依然未變。
說到這里，不得不說說這條線意味著什么，為什么人口會有這樣的分布。黑河騰沖線將 中國版圖劃分成的兩半部分地理氣候差異很明顯，線東南方以平原、水網、丘陵、喀斯特和丹霞地貌為主要地理結構；線西北方則是草原、沙漠和雪域高原的世界。 而這條線，也基本和我國的400毫米等降水量線重合。總結來說，線的東南，就是傳統的農耕區域，而線的西北，則是游牧，以及古代難以開發利用的沙漠和雪域 高原。
沙漠，草原和山地等地形，在古代的確比較難以開發利用，但是隨著近現代科技的發展，這些地區的價值被開發挖掘出來。2011年我在 瑞士游歷的時候曾感慨，同樣是高山地區，別人為何發展的那么好，那么的富庶、文明、和諧和景色秀麗，而我國的西部，同樣是山地高原，發展水平和瑞士完全不 在一個世界。瑞士雖然全境都是山地，但它境內高速鐵路密布，交通很方便，并且因地制宜的發展金融、旅游、總部經濟、會展經濟、精密儀器等高附加低污染的行 業，目前是世界上最發達的地區之一，我們呢？ 我走過西藏、新疆、云南等地感受就是，我們將維穩放在了遠遠高于發展的位置上，并且，我們不懂除農耕以外的所有地區經濟，不但是山地，還有海洋等，我們對 這些地區的開發程度和認識觀念大大地落后于世界發達國家，不但如此，我們還試圖用適合農耕區域發展的管理模式推行到草原、山地等非農耕區域，所以這些年 來，這些地區并沒有得到很好的開發利用，而且還環境破壞嚴重，當然相應的，人口也不會有實質性的大增長。所以說，我們國家在觀念認識上，還是一個非常傳統 農耕的國家，還沒有跨入現代國家的行列。（現代國家全都是海洋國家）
在火車上看看風景，看看人，想想事，倒也是時間過得飛快，原本認為“極為艱難的任務”，倒也在不經意間就完成了，只是掩不住的疲勞還是讓我們一下火車直奔賓館睡覺……
王波，網名 一鏡收江南 軟件設計師，熱愛攝影，旅行，美食，生活 借這個小小的公眾平臺和博客，和大家分享成長路上的所見所聞所感所思 歡迎大家給我反饋和交流
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