裝配普惠PW1400G發動機的MS-21飛機實現首飛
2017年5月28日，裝配普惠PW1400G發動機的俄羅斯首款新型民用單通道客機、伊爾庫特MS-21-300飛機完成30分鐘首飛，轉入飛行驗證階段。PW1400G發動機是普惠“靜潔動力”齒輪傳動渦扇（GTF）系列發動機之一，除PW1400G之外，GTF發動機還是空客A320neo客機、龐巴迪C系列飛機、巴航工業E2系列飛機以及日本三菱MRJ支線客機的動力系統。MS-21成功首飛，標志著GTF系列發動機全部實現裝機首飛。MS-21飛機計劃2019年投入運行。GTF發動機采用齒輪傳動技術，在減少油耗的同時降低噪聲與碳排放。
普惠F119發動機累計超過50萬飛行小時
6月20日，美國普惠公司宣布其配裝F-22戰斗機的F119發動機已經累計飛行50萬小時。F-22戰斗機配裝兩臺F119加力渦扇發動機，該發動機最大推力156千牛，推重比達到10，并裝有推力矢量噴管。當前美國空軍有180多架配裝F-119的F-22戰斗機。自2005年12月進入服役以來，F119發動機已累計飛行20余萬次。基于F119核心機結構，普惠研制了全新F135發動機，為美國F-35戰斗機提供動力。
全球最大飛機開始發動機測試
9月19日，美國航天科技公司Stratolaunch宣布其研發的全球最大雙機身飛機啟動發動機初步測試，6臺普惠PW4056渦扇發動機均按預期運行。Stratolaunch飛機擁有兩個機身，翼展長約117米，是目前世界上翼展最長的飛機，最大起飛重量達580噸。該飛機是一款用于空中發射火箭的飛機，安裝在中間機翼下方的運載火箭能與飛機脫離，飛入太空。為減少研發成本，Stratolaunch的發動機、航空電子設備、起落架等均參考和采用了波音747的設計。12月，該機完成首次地面滑行試驗，預計2019年首飛。
GE研制全球最大的激光粉末增材制造設備
6月20日，GE集團宣布正在研制世界上最大的激光粉末增材制造設備。由GE增材制造集團研發的設備專為航空工業打造，其3D打印成型尺寸可達一立方米，適用于制造噴氣發動機的結構件和單通道飛機部件。此外，該設備也適用于汽車、電力、石油和天然氣行業的制造商。GE計劃在2018年末首次交付該設備。
賽峰測試開式轉子發動機
10月3日，賽峰集團對首臺開式轉子發動機驗證機進行地面試驗，試驗結果顯示，開式轉子發動機的油耗比 LEAP發動機低15%。與渦扇發動機相比，開式轉子發動機的風扇尺寸更大，涵道比可增加至30，但由此也會造成一定結構問題。賽峰目前沒有開展飛行試驗的計劃。
空客、羅羅及西門子合作研發混合電推進飛機
11月28日，空客集團、羅羅公司和西門子公司宣布合作研發一款混合電推進技術驗證飛機E-FanX。該驗證機使用一架4臺發動機的BAE146飛機作為飛行測試平臺，按照計劃，先后將有兩臺發動機替換為電動機。E-FanX驗證機預計將于2020年首飛。
俄羅斯蘇-57戰機換裝“產品30”發動機完成首飛
12月5日，俄官方宣布首架使用“產品30”發動機的蘇-57原型機成功首飛。試飛共持續17分鐘，換裝新發動機的蘇-57在試飛中表現平穩。蘇-57戰斗機由蘇霍伊公司于20世紀90年代開始研發，用以取代蘇-27和米格-29等主力機種。按計劃，蘇-57戰機將于2019年開始小批量生產。
新一代民用發動機項目研制持續推進
11月，GE公司表示GE9X發動機將在波音747-400飛機上開展飛行試驗。GE9X推力可達470千牛，風扇直徑為3.4米，是目前全球在研尺寸最大的民用航空發動機。按計劃，GE9X將在2019年交付，為波音遠程寬體客機777X提供動力。
11 月，羅羅公司啟動Advance3發動機核心機的首次試車，發動機表現基本符合預期。Advance發動機是羅羅下一代發動機，采用全新核心機構型。此前，羅羅UltraFan發動機動力齒輪箱完成功率測試，功率達到7萬馬力。UltraFan發動機是羅羅未來發動機項目之一，采用動力齒輪箱結構，旨在進一步提升發動機性能，探索齒輪傳動技術在大推力發動機上的應用。
12月，俄羅斯聯合發動機制造集團（UEC）研制的PD-14發動機進入第三階段試驗以及全封閉臺架試驗。PD-14發動機是俄羅斯自主研制的新一代中等推力民用渦扇發動機，計劃于2018年開始批產。
