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滇緬公路
海外華僑籌捐的大量物資以及國民政府從西方購買的物資急需有通道運往國內。為此，滇緬公路開工建設并于半年多后建成通車。這條誕生于抗戰初期的簡易公路，成為了當時關乎整個中華民族生死存亡的交通生命線。 彈石路初體驗
（點擊圖片可縮放查看） 1937年底，因為青壯年大部分都應征入伍，滇緬公路沿線近30個縣的勞工約20萬人被征集來建設這條公路。20萬人中，有很大一部分是老人、婦女、甚至孩子，筑路大軍由漢、彝、傣、景頗等多個民族組成。他們沒有先進的工程設備，只能用大石碾等傳統工具，在一批臨時培訓的工程師們指導下，把公路一公里接一公里地向前推進。1938年8月底，經過20多萬人的艱苦努力，全中國甚至全世界矚目的滇緬公路終于通車。隨著日軍進占越南致使滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久后就成為中國與外部世界聯系的唯一運輸通道。某種意義上講，這是一條滇西各族人民用血肉凝筑而成的生命線。 從昆明“滇緬公路零公里紀念碑”處出發約8公里，就可以看到滇緬公路紀念雕塑群，長卷式的浮雕展現了當年各族人民修路時的場景，一群騎行愛好者把這里作為臨時的休整集結地。我們的第一站是祥云縣的云南驛古鎮，由于昆明至楚雄路段很多老路已被高速公路覆蓋，我們只能先走高速，過南華后再下高速，尋找曾經繁忙但如今鮮有車輛經過的老路。 傍晚時分，我們來到天子廟坡，這里曾經是滇緬公路最難走的路段之一。8公里爬坡路段讓越野車油門哄哄直響，據說當年那些美式重卡走此路段時費勁周折，副駕不時要下車在車輪后面墊石塊，下坡時則需要下車給輪轂澆水降溫，避免剎車失靈。經過多次改建，如今道路比當年順暢許多，但從沙橋向陽村開始上天子廟坡，“發卡彎”依舊不斷，加之大部分路段都是遍布凹坑的彈石路，坐在越野車上依舊能體驗到70多年前行駛在這條路上的感覺。 我們手上內容詳細的云南自駕游地圖上，某些路段會出現“T”標志，“T”指的是“彈石路”，越野車在這里也得放慢速度，否則將在這小石塊鋪就的路面上顛簸不止。所謂“彈石路”，實際上就是不鋪設柏油的碎石路面，當我們轉入老滇緬路時，就經常會遇到這種“彈石路”，而保山地界的老營街到板橋鎮一段的“彈石路”，是整個滇緬公路中保存最好的一段。據說此路段當年由專業人員親自勘測，嚴格按標準設計建設完成，70多年過去依舊相當完整。 風雨云南驛 快到山頂時，可以看到老路與新建的高速路并行，路邊住著一家人，是以打造墓碑為生的陳師傅一家，原本家里有幾間閑置的房子做旅館，但隨著高速路的貫通，也幾乎沒有人走老路了。沒了路人，旅館自然也就不再有人光顧。從陳師傅家往前走不了多遠，就是海拔2600米的天子廟坡最高點，這里是當年最佳的留影地點，山下埋葬著不少因車禍喪生的抗日官兵。翻過天子廟坡，滇緬公路上的重鎮——云南驛已經不遠。 昆明與大理間的祥云縣云南驛是一座保留較為完整的村鎮，82歲高齡的杜四昌老人住在附近的大河邊村。每天清晨，老人會去村外一片空地上拾荒，這片數百畝地的空場上除了一道五六米寬的土路外周圍都長滿雜草，還有一堆堆不知什么人傾倒在此的垃圾。抗戰時期，這里是駝峰航線在中方的重要基地，當年忙碌的機場現如今已經廢棄了半個多世紀，跑道周邊成了綠色的農田，不長草的的跑道則成了垃圾堆放場…… 即將消失的橋 在保山一夜休整，我們早上找了家路邊攤吃早點，云南各地的早點大同小異，多是米線、餌絲。從保山出發，一路晴朗，我們準備在一天之內拜訪怒江上的三座大橋——惠通橋、惠人橋和雙虹橋。這是三座在抗戰中飽經滄桑和戰火洗禮、而如今又即將消失的橋。 1942年，日軍沿滇緬公路進犯至滇西，中國軍隊在這三座橋的東岸浴血堅守，日軍最終沒能繼續前行。兩年之后，中國遠征軍在三座橋附近的渡口全面反攻。如今這三座橋中，惠通橋只剩橋架，惠人橋僅遺橋墩，雙虹橋雖還在通行，但隨著下游幾公里處水電站的建設，它也即將不復存在。 雙虹橋始建于乾隆54年，兩段橋面與江中的巨石相連，故而得名，它的建成結束了怒江上沒有橋梁的歷史。曾經名滿滇西的雙虹橋現在已破敗不堪，中間巨石上的亭子嚴重傾斜，感覺隨時有要傾覆的可能。正午的飯點過后，幾位傈僳族小伙子騎摩托車跨過雙虹橋，在新修的公路路口上趴活，運送附近的村民來往以掙點零花錢。他們并不太了解這座老橋的歷史，但老橋即將消失也讓他們每個人都充滿了無奈。“下游的賽格水電站已經開工，我們這座老橋也快到頭了……”
龍陵是滇緬公路的岔口，向西北到騰沖的路段有78公里，當年是史迪威公路北線從猴橋進入中國后連接滇緬公路的部分，現在變成了317省道，也叫龍騰公路。我們從龍陵出發，選擇這條翻越高黎貢山的公路前往騰沖。滇西抗戰史的專家戈叔亞說，這條路與半個世紀前比起來變化不大，值得一走。而抗戰時期運輸隊的老司機們都把史迪威公路北線叫做滇緬公路的新北線，它也是滇緬公路的一部分。
車在高黎貢山的崇山峻嶺中顛簸穿行，道路是一段泥路、一段彈石路、一段瀝青路的混合路面，到處都是大彎加陡坡。但顛簸之中，卻讓人感受到些許激情與亢奮。途中偶爾可以遇到馱著山貨的馬幫隊伍沿公路前行，這與幾百年來的場景沒有太大不同，只是他們腳下的路在不斷改變。上山下山、下坡上坡，一路前行至龍川江畔，這里是龍陵和騰沖的界河。江面上的騰龍橋始建于1940年，如今這座老橋雖多次改建，但依舊只能每次一輛車單向通行，橋的兩頭都有交通指揮員值守。過了橋后，騰沖已經不遠了。
畹町橋位于市區南緣的畹町河上，這里既是中緬兩國的界河橋，也是滇緬公路的出入境口岸。畹町橋最早是由兩根木頭并排組成的簡易橋，1938年修建滇緬公路，同時也在畹町河上建起一座單孔石拱橋。1938年12月至1942年5月，45萬多噸國際援華物資通過這里運往內陸，支援著中國的抗戰。1946年，毀于戰火的畹町橋重建成鋼架橋，成為中印公路修通后的另一個交匯點。如今，這座見證歷史的老橋依舊在新建的斜拉索大橋旁，每天都會有不少游人來此參觀留影。
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