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中東鐵路引來的“東方小巴黎” 
哈爾濱火車站
中東鐵路局大樓
新城大街街景
霽虹橋
中國有哈爾濱、石家莊、鄭州這三個省會城市被人們稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小保鼈兌际怯捎诮F路工程的建設(shè)，成為了交通樞紐，從此在面貌上有了巨大的改觀，最終崛起為繁華的商埠和一方的中心城市，區(qū)區(qū)百多年的發(fā)展史，就濃縮了太多的風(fēng)云變幻。而位處東北邊陲的哈爾濱的這段歷史風(fēng)云，相較于另兩個城市，有著更為紛繁復(fù)雜的人文背景，顯得尤為色彩紛呈、擾攘多端，真可說得上是一座最具夢幻色彩的鐵路城。 哈爾濱曾是金朝的發(fā)祥地，金王朝曾在今哈爾濱的阿城市建上京會寧府，但那是過于久遠(yuǎn)的事了，曾經(jīng)輝煌的宮闕早已湮沒在歷史長河中，可以說近代哈爾濱沒有因襲金源故都的文化因素。到19世紀(jì)晚期，哈爾濱的地理范圍內(nèi)已出現(xiàn)村屯數(shù)十個，居民約3萬人，交通、貿(mào)易、人口等經(jīng)濟因素開始膨脹，為城市的形成與發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 但它離一座城市還有著很大的距離，后來居于哈爾濱中心位置的是一個只有幾十戶人家的小漁村，村旁是“一個接一個的粘土坑，長滿苔草和蘆葦，那里可以看見很多鴨子、鷂、沙騅鳥，春天和秋天當(dāng)?shù)氐墨C人經(jīng)常獵捕它們”。 1896年，修筑中東鐵路這個重要歷史節(jié)點的出現(xiàn)，徹底改變了哈爾濱的命運。這一年，清政府的特使李鴻章赴俄參加沙皇尼古拉二世的加冕典禮。在這之前的中日甲午戰(zhàn)爭中，中國向日本賠款2億2千萬兩白銀，清政府財政拮據(jù)。沙俄便乘人之危，與清政府簽訂《中俄四厘借款合同》，提供貸款，以圖控制中國。后來，俄、法成立由俄國控制的華俄道勝銀行，規(guī)定該銀行擁有可以在中國修鐵路、開礦山、設(shè)工廠，代收稅款等特權(quán)。從19世紀(jì)80年代開始，沙俄即開始醞釀建設(shè)一條穿過中國東北地區(qū)的鐵路，把遠(yuǎn)東重鎮(zhèn)符拉迪沃斯托克（海參崴）與其國境內(nèi)的西伯利亞鐵路東段連接在一起。此時，沙俄政府誘使李鴻章簽訂《中俄御敵互相援助條約》（簡稱《中俄密約》），允許俄國在中國東北修筑鐵路。起初，俄國將鐵路定名“滿洲鐵路”，遭到李鴻章的反對。李鴻章堅持“必須名曰'大清東省鐵路’，若名為'滿洲鐵路’，即須取消允給之應(yīng)需地畝權(quán)”。因此正式定名為大清東省鐵路，又稱中國東省鐵路，后來進一步簡稱為中東鐵路。1898年6月9日，松花江水剛剛解凍，布拉戈維申斯克號貨輪靠岸的一聲長鳴宣告了中東鐵路就此誕生。同時，沙俄確定以哈爾濱為中東鐵路的修筑中心，在這條規(guī)劃中的丁字形鐵路的交叉點東經(jīng)一百二十六度三十七分北緯四十五度四十五分的位置上，奠定了哈爾濱的地理坐標(biāo)。按條約規(guī)定，由俄國政府控制的中東鐵路公司，獲得了2800公里鐵路沿線條形土地的征用權(quán)力，公司有權(quán)“無條件和絕對地管理自己的土地和建在這塊土地上任何形式的設(shè)施”。公司的經(jīng)營權(quán)為80年，從開始使用算起，80年后，鐵路連同所有的財產(chǎn)歸中國政府所有。1903年7月，中東鐵路全線通車后，中東鐵路公司總部設(shè)在新落成的哈爾濱，這里還設(shè)有“護路軍”司令部、執(zhí)行鐵路沿線警務(wù)的警察總局及受理路區(qū)俄國僑民民刑案件的調(diào)解法庭,控制了當(dāng)?shù)氐能姟⒕⑺痉ù髾?quán)，建立了以哈爾濱為中心的中東路路區(qū)政權(quán)。 在中東鐵路建設(shè)期間，工商業(yè)及人口就開始在哈爾濱一帶聚集。到中東鐵路建成時，哈爾濱已經(jīng)形成近代城市的雛形。1900年，俄國著名的建筑師列付杰耶夫，按照200年前的彼得堡的規(guī)劃，力圖將哈爾濱建設(shè)成遠(yuǎn)東的莫斯科，以安撫大批的沙俄士兵和移民思鄉(xiāng)心理需要。而當(dāng)時法國是歐洲文化和藝術(shù)的中心，法國的文化風(fēng)格也就自然而然地成為建設(shè)哈爾濱的文化標(biāo)準(zhǔn)。在短短的幾年里，哈爾濱就落成了龐大的中東鐵路管理綜合樓，鋪設(shè)了當(dāng)時遠(yuǎn)東地區(qū)最寬敞、最長的大街，為中東鐵路的員工建設(shè)了醫(yī)院、學(xué)校和成片的住宅樓，城市有中央供熱系統(tǒng)和排水管道，這在當(dāng)時的歐洲都是極為罕見的。1907年，哈爾濱被開辟為對外商埠，作為免稅區(qū)和自由港，放寬了移民限制，先后有33個國家的16萬余僑民聚集這里，16個國家在此設(shè)領(lǐng)事館。移民們在這里“建工廠、修碼頭、蓋教堂，房子一排排的豎起來工廠一個接一個的建成，碼頭、教堂、商家、會館、銀行、車站、橋梁、學(xué)校、飯店、兵營，全都魔幻地出現(xiàn)在這座城市，幾乎在一夜之間哈爾濱成為了一個殖民者流亡者和淘金者的天堂”。近代的殖民主義具備兩面性，一方面它掠奪、壓榨被殖民國家的財富，但同時也帶來了先進的生產(chǎn)方式和管理思想，善加以利用，善于把握契機，就可以打開一條結(jié)束封閉落后，融入世界發(fā)展主流的通衢。帝國主義的入侵，也使中國人覺醒，開始主動追趕世界潮流，改變東北亞地緣政治的“闖關(guān)東”的移民大潮也就此開始了，中國的民族資本開始在哈爾濱有了較大的發(fā)展，昔日的封閉狀態(tài)一去不復(fù)返了。哈爾濱迅速地取得了北滿經(jīng)濟中心和國際都市的地位。 作為國際商埠的哈爾濱，匯聚了多國的移民，而這些來自不同國度的移居者，也帶來了各自國家的文化，哈爾濱一開始就呈現(xiàn)出文化的多樣性，其中最直觀的體現(xiàn)便是建筑的多樣化。于是林林總總的各種形式的建筑，成為哈爾濱的一大特色，現(xiàn)實出不同一般的國際都會的風(fēng)情。拜占庭式教堂建筑、巴洛克式建筑、新藝術(shù)運動建筑、文藝復(fù)興時期的建筑、古典主義復(fù)興建筑等建筑類型鱗次櫛比，使之成為體現(xiàn)世界建筑藝術(shù)的博物館， 在文化方面，哈爾濱受到中西方文化的多重影響，成為文化交匯之地，體現(xiàn)出的是具有開放的、和諧的、包容的地域文化特色，它迅速吸納并發(fā)揚了源于西方的文化，提升了自身的國際文化品位。有評論者稱，中國城市比較純正地融合進西方文化，并予以發(fā)揚，使之成為自己文化精神的有機組成部分，南方是上海，而北方則非哈爾濱莫屬。哈爾濱更有著追求浪漫的精神氣質(zhì)，所以其得名為“東方的小巴黎”就是再順理成章不過的了。 在飲食文化上，西方飲食文化也對哈爾濱有著深刻的影響，西餐業(yè)非常發(fā)達(dá)，中國的西餐名師也隨著西餐館的發(fā)展而成長起來。這些名師既有精于英法大菜的，也有擅長俄羅斯大菜的。受西方飲食影響，哈爾濱人喜歡“列巴”（俄語音譯，即面包）、紅腸和啤酒。 中東鐵路建成后，大量資本注入，商貿(mào)發(fā)展迅速帶來的巨大利益，自然引起了爭奪。1904年，沙俄和日本為了爭奪在中國東北的利益爆發(fā)了日俄戰(zhàn)爭，公然在中國的土地上大打出手，而此時，積弱積貧的中國竟只能靠宣布“局外中立”而避免進一步的侵害。戰(zhàn)后，沙俄把南滿鐵路的長春至大連段轉(zhuǎn)讓給了日本。俄國十月革命后，中國逐步收回在中東鐵路的權(quán)益，1920年，中東鐵路北段（即北滿鐵路）改由中蘇共同經(jīng)營。1922年，中國政府與蘇俄政府就中東鐵路問題簽訂協(xié)定大綱規(guī)定：中東鐵路歸中國政府管理，并將逐步收回全部路權(quán)。而在其后，中蘇兩國之間在1929年爆發(fā)了中東路事件，中國再次蒙受了侵害。1935年3月，蘇聯(lián)又擅自將中蘇共同經(jīng)營的中東鐵路北段（北滿鐵路）以1億4千萬日元賣給了日本扶植的偽滿洲國。1945年8月，抗日戰(zhàn)爭勝利，蘇軍駐扎中國東北，中東鐵路改稱中國長春鐵路，改由中蘇共管。已經(jīng)賣出的鐵路又被蘇聯(lián)拿了回來。直到1952年12月31日，結(jié)束中蘇共管，原中東鐵路才全部由中國收回，歸中國所有。作為中東鐵路區(qū)的中心城市，哈爾濱也同中東鐵路一樣，經(jīng)過了近60年的擾攘和紛亂，但中國人憑著智慧與堅韌，終于笑到了最后。如今的哈爾濱，洗盡了過往的滄桑，成為歐亞大陸橋的明珠，是第一條歐亞大陸橋和空中走廊的重要樞紐，也是中國著名的歷史文化名城、熱點旅游城市和國際冰雪文化名城，享有著“冰城”、“天鵝項下的珍珠”、“丁香城”以及“東方莫斯科”、“東方小巴黎”之美稱，還有著“文化之都”、“音樂之都”、“冰城夏都”的美譽。她永遠(yuǎn)都是一座充滿夢幻感的美麗都市。
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