北京新機場內景震撼亮相！

法國巴黎機場集團建筑設計公司ADPI

扎哈·哈迪德及一眾建筑設計師

成立聯合團隊完善ADPI的方案，

本地建筑事務所做實施前的最后準備，

可以說設計方案是集體智慧的結晶。

新機場航站樓在國內首次

有高速鐵路在地下穿行

首次采用雙層出發雙層到達設計，

周圍有四條高速環繞，

地下設有高鐵、地鐵、城際鐵路等6條鐵路線，

具有形成強大區域輻射能力的綜合交通體系。

目前的北京新機場T1航站樓內部

，壯觀，夢幻，驚嘆

鋼結構復雜

世界施工技術難度最高的航站樓

震撼的北京新機場鋼結構

堪比外星人基地

整個新機場航站樓工程

最大的挑戰在于

它是目前中國規模最大的

北京新機場就像一個收納盒，軌道交通站廳、

換乘中心、行李傳送通道井然有序。

其F4為傳統值機層、F3為國內快速值機層、

F2為國內到港層、F1為國際到港層、

B1為軌道交通站廳層、B2為軌道交通站臺層。

新航站樓綜合體設計了雙進雙出的模式，

提高了旅客的出行、換乘效率。

從下車處到登機口距離是600多米，

走路最多8分鐘就能登機，

而且，地下還有高鐵，完全實現零換乘。

作為全球最大的機場航站樓，

其屋蓋鋼架構的投影面積就達到 18 萬平米，

相當于 25 個標準足球場。

如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，

可以將鳥巢放進來。

新航站樓擁有世界最大的屋頂面積，

高達18萬平方米。

航站樓由一個中央天窗、

六條條形天窗、

八個氣泡窗及貫穿指廊中部采光帶等組成頂部主要自然采光體系。

整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，

其中屋頂用玻璃8000多塊。

由于屋頂采用流線曲面構造，

所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。

整齊排列的鋁網根據屋面曲面變化而有不同角度，

不僅可避免強烈日照，還能滿足航站樓自然采光需求。

怎么樣

有沒有震撼到你

打造“五縱兩橫”的綜合交通主干網絡。 

廊坊這條城際今年開工

“五縱”指新機場連接北京市中心的城市快速軌道、北京至雄安新區城鐵、大廣高速北京六環至黃垡橋段、京臺高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路。另外，還有一條京雄高速公路，會有一條支線抵達北京新機場，這樣，雄安新區與新機場之間，除了一條城際鐵路外，還有一條高速公路，交通挺便捷。“兩橫”指新機場北線高速公路、廊坊經新機場至涿州城際鐵路。

旅客可通過新機場專用高速和新機場快線直達北京市中心區域，通過高速公路網、城際鐵路以及外圍鐵路跨線廣泛銜接，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、沈陽等城市。 

3月18日，全國人大代表、北京市發改委主任談緒祥在接受媒體采訪時表示，北京新機場臨空經濟區作為國家批復的國內首個跨省域合作區域，根據規劃內容規劃了三個功能區組團。未來企業將結合功能區的定位和特點選擇落戶，產生的稅收則由京冀兩地共享。

談緒祥透露，北京新機場定位為“大型國際樞紐機場”，具有聯通北京中心城區和河北雄安新區、北京城市副中心“一體兩翼”的獨特區位優勢。在不突破現行法律法規的情況下，京冀兩地將創新體制機制，按照合作共建、收益共享的原則，制定統一的臨空經濟區發展戰略和產業政策，建立統一的跨省域規劃實施協同機制和利益分享機制。

業界專家普遍認為，北京新機場臨空經濟區的建設，將帶動區域經濟的發展，并成為京津冀協同發展的一個新突破點。“它會是中國的世界門戶、全球的航空樞紐以及京津冀新增長極。”清華同衡規劃設計研究院城市發展策劃研究所副所長彭劍波認為，圍繞新機場建立起來的臨空經濟區，未來會成就其在區域內的3個重要地位。此外，臨空經濟區還將為北京南部地區、廊坊帶來更多就業機會。

據了解，一個客流量10萬人次的普通臨空經濟區能夠直接帶來就業崗位1000個、間接就業崗位2000個、區域性就業崗位1425個。彭劍波預測，新機場臨空經濟區按照7200萬人次來計算，大概能夠帶動14.4萬個區域性就業崗位。