北京大興國際機場

北京大興國際機場是一座建在中國北京郊區的大型綜合體，來自超過22萬噸的鋼材，價格接近140億美元，預計將于2019年9月完工。新設施被稱為 這個世界上最大的單機場機場將成為北京的第二個國際機場，開發商希望這將減輕現有旅行費用過剩的壓力。 到2025年，規劃人員表示，大興每年可搭載多達7200萬名乘客。

2019年1月17日在中國北京的北京大興國際機場屋頂工作人員的鳥瞰圖

2014年12月26日，新機場的奠基儀式在北京大興區舉行。 

2016年10月10日，工人站在北京大興區南部新機場航站樓施工現場的未來登陸區域

2016年10月10日新機場航站樓施工現場工作人員

2017年10月16日，北京郊區新大興機場的施工現場如圖所示。

2017年10月16日拍攝的大興候機大廳內景

2018年1月17日北京新國際機場繼續施工。

陽光在2018年1月17日流入北京大興區正在建設的北京新國際機場內部。

2018年1月17日拍攝的航站樓大廳的廣角視圖

2018年1月17日拍攝的另一張內景

2018年8月30日，工人們站在大興機場新屋頂航站樓內的起重機內。

2018年8月30日，一名建筑工人看著航站樓。

新的北京大興國際機場位置的衛星圖像的延時視圖顯示，到2015年，當土地仍然被農場和村莊覆蓋時，到2018年，隨著終點站和跑道接近完工，這些變化。 

2018年8月30日施工期間看到的新屋頂航站樓內部

在2018年8月30日舉行的政府組織的媒體巡回演出期間，一名男子在候機大廳的天花板上工作。

2018年8月30日正在建設的候機大廳的廣闊視野

建筑工人于2018年10月26日在北京大興國際機場附近的建筑物附近散步。

2018年10月26日，施工人員在航站樓內的高架區域工作。

北京大興國際機場的鳥瞰圖

建筑工人于2018年12月19日在機場航站樓的天花板上工作。

建筑工人于2018年12月19日走出機場。

2019年1月4日新機場大樓的航拍照片

2018年12月26日北京大興國際機場建筑工地鳥瞰圖

2019年1月13日，正在建設中的航站樓近距離俯瞰

2019年1月17日北京大興國際機場在中國北京的鳥瞰圖

第一架檢查飛機于2019年1月22日飛越北京大興國際機場。機場迎來了首次試飛，因為該飛機于周二在西一跑道上穩穩降落。 

1月22日10時10分，一架“獎狀680”校驗飛機平穩降落在北京大興國際機場西一跑道上，留下了第一道飛機輪胎印跡，意味著北京新機場第一場校驗任務圓滿完成，機場工程建設即將進入驗收移交階段。

北京大興國際機場位于北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮及廊坊市廣陽區，與天安門的直線距離46千米，距首都機場67千米，距天津濱海機場85千米，距廊坊市中心26千米，距保定市中心86千米

根據規劃，北京新機場工程投資799.8億元，規劃建設7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降62萬架次的目標設計，建設4條跑道，70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設施。與北京大興國際機場同步規劃的北京新航城以南中軸為發展的主線，輻射范圍包括禮賢鎮、榆垡鎮、安定鎮、魏善莊鎮以及龐各莊鎮五個主要地區。

2025年北京新航城建成后規模相當于一個中等城市。北京大興國際機場建成后將成為世界最大空港，成為展現中國國家形象的新國門。北京大興國際機場建設82個近機位，跑道建設東一（3400*60），北一（3800*60），西一（3800*60），西二（3800*45），西三（3800*45）跑道，其中西一，東一跑道間距達2350米，為日后機場擴建留下了充足的發展空間。航站樓一期采用集中式布局理念，迎機面長2600米。

北京大興國際機場航站樓主航站樓和配套服務樓、停車樓總建筑規模約140萬平方米。航站樓地上地下一共5層。軌道交通在航站樓地下二層設站，地下一層是廣場式的換乘中心，可以換乘高鐵、地鐵、城鐵等，其中包括京雄城際、廊涿高鐵，還有機場快線。航站樓頭頂圓形玻璃穹頂直徑有80米，周圍分布著8個巨大的C形柱，撐起整個航站樓的樓頂。C形柱周圍有很多氣泡窗，主要用來采光。航站樓可抵抗12級臺風

北京新機場航站樓形如展翅的鳳凰，與T3航站樓“一”字造型不同，新機場是五指廊的造型，換句話說是5條腿的放射形，這個造型完全以旅客為中心。整個航站樓有82個登機口，但是旅客從航站樓中心步行到達任何一個登機口，所需的時間不超過8分鐘。

新機場選址的位置在北京、天津和雄安中間的位置上，除了高速公路外，新機場地下巨大的軌道交通網可以把京津冀周邊的旅客快速運達。共有五條軌道線路在機場外圍整合并列為一組，沿新機場中軸貫穿航站區，依次分別是，京霸城際、機場快軌、R4/S6、預留線和廊涿城際。新機場的地下東西兩側是城際鐵路和高鐵，中間三條是機場專線和地鐵。五條線路站臺區總寬度約270米，下了高鐵，有扶梯直接到新機場的樓內，這種設計在全國也是首創，換乘非常便捷，人們從豐臺火車站坐高鐵可以直接換乘，或者從雄安坐高鐵到新機場，甚至從石家莊、太原都可以乘坐高鐵到新機場。考慮到高鐵會以300公里的時速從航站樓下方穿過，為了有效緩解地下軌道運行的震動對于航站樓運行的影響，技術人員專門設計了橫間的隔震技術——這是航站樓工程的亮點和難點，屬于國內首創。

新機場航站樓的柱子并非直直的由上而下，而是每個柱子在地上地下的交界處都支了一層橡膠墊，所以，整個航站樓不是硬硬地戳在地上，而是支在1100個軟軟的橡膠墊上，這也使新機場成為全球最大的隔振建筑。新機場采用“雙層出發車道邊”設計，相當于把傳統的平面化的航站樓變成了立體的航站樓。傳統的航站樓只有出發和到達兩層，新機場實際上是四層航站樓，出發和到達分別是兩層，相當于把平房變成樓房，整個機場因此節能集約。由于北京新機場首次采用了雙層出發高架橋，因此形成了兩個車道邊。未來新機場要承載T1、T2、T3的旅客總量，如果只是一層的車道邊，根本不夠用，因此設計為雙層的出發車道邊，這也是全國首創。一層是國際到達；二層是國內到達；三層是國內自助，快速通關；四層是國際出發和國內托運行李。再加上地下的軌道交通可以很方便地把旅客送到樓內，通過地下一層的直梯直接到達出發層。新機場正在建設的是北邊的T1航站樓，建成后可以滿足4500萬人次的年旅客吞吐量、高峰小時進出港1.26萬人次的容量需求，相當于T3航站樓的總量；以后將在南側擴建一座衛星航站樓，以達到承擔7200萬人次的年旅客吞吐量、高峰小時進出港1.95萬人次的容量需求。遠期規劃在航站區南端再建設新的航站樓，以達到1億人次左右年旅客吞吐量的終端目標。新機場坐落在直徑1.2公里的圓形區域內，新機場中心區域的支撐間距達200米，為保證中心區屋面及支撐結構體的完整，以及功能區的完整，航站樓中心區的混凝土樓板有513米×411米不設縫。