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圍棋有個術語叫“金角銀邊”，說的是建國立業要依仗一些地理優勢。我分析國內航空業有一些年頭了，驚奇地發現這道理也適用在中國的民航界。無論是海南航空、廈門航空還是山東航空，都是“金角銀邊”的貼切例證。 那么？云南航空如何呢？ 云南曾經是我國乃至亞洲航空業最發達的省份，沒有之一。這是因為抗日戰爭期間，美國飛虎隊來華助戰，云南是“我方空軍”的主要基地，所以留下了呈貢、巫家壩、騰沖、陸良等多座機場——最多時達到了52座！ 改革開放之后，云南的旅游業大發展，民航隨之活躍。1992年，“云南省航空公司”改建為“云南航空公司”，購買了4架波音737-300飛機，真正地進入了“大發展”時代。因為客源實在“好的不要不要的～”，云南航空在1996年又購買了3架767-300型飛機，用來執飛廣州、上海和北京等客流密集的航線。767-300型飛機屬于“大型飛機”，地方航空公司購買大飛機，這是中國民航史上是首次！ 2002年10月，因為各地政府都“風起云涌”地開辦航空公司，國家出手干預，要求合并以避免浪費。北方航空、新疆航空并入南航，西南、浙江航空并入國航，云南航空被要求并入東航。云南不服——所以至今仍然是“中國東方航空云南公司”，而不是“中國東方航空云南分公司”。跟其它下屬“公司”與“分公司”不同，“錚錚鐵骨”的云南航空一直到現在，還堅持在機身上印刷“云南公司”四個大字。這在世界民航史上，也頗為罕見。 機身上的云南公司 云南公司被要求逐漸去除的孔雀涂裝
2006年2月，東方航空云南公司獨霸云南航空的局面結束。在這一年，海南航空終于找到了突破口，在昆明成立了祥鵬航空。祥鵬航空定位于低成本服務，非常符合云南的旅游市場。截止2017年底，祥鵬航空已擁有44架飛機。而且，祥鵬航空還是國內首家引進寬體飛機的低成本航空公司。 祥鵬航空的737-800型飛機在三亞機場 在祥鵬航空之后，2009年2月，由深圳航空主資的昆明航空在昆明首飛；2014年5月，由景成集團投資的瑞麗航空在昆明開張；2016年5月，“眾籌”成立的紅土航空也在長水機場開始運營。與國內其它省份相比，云南的天空顯得格外熱鬧。即使不算在麗江插了一腳的首都航空，目前光是在昆明長水機場擁有基地的航空公司，就已經達到了五家之多！航空器總和接近200架！ 有飛機就得有機場，包括昆明長水國際機場在內，云南省當前運營著15個民用機場。雖然沒有新疆和內蒙的機場數量多，但密度之大，依我看已經追上了美國。特別是有些機場直線距離已經不足100公里，實在是密密麻麻。如圖： 云南省民用機場分布示意圖 客流方面，長水機場2017年完成旅客吞吐4472多萬人次，雖然被深圳寶安機場超過，但仍然占據著全國第六名。全省客流在2017年則達到了6278萬多人次，較2016年的5897萬人次增長了6.5%。靠著強大的旅游客流支撐，云南的乘客數目遠遠地超過了機場更多的新疆和內蒙。然而，云南機場集團希望在2020年時全省乘客數目達到1個億的目標，依我看，依然渺茫哇…… 云南的天空除了熱烈之外，仔細分析也還有一些特點： 云南省從北向南氣候異常豐富，簡直是從寒帶到熱帶。氣候和落差造就了云南豐富的旅游資源，但也給飛行帶來了不少難題。因為氣象條件千變萬化，所以不適合飛長航線。否則，千里迢迢飛來的航班，往往在最后一刻因為氣象條件變化而無法落地。而頻繁的改降和備降又是航空公司難以承受的痛苦，所以在2010年之前，云南的航班往往都是落在昆明，而后搞一個短程接駁到省內各機場。短程與長程配合正有利于飛行器的充分利用，而且也正好可以用來培訓飛行員，非常完美。 除昆明外的機場不適合飛長航線這個局面在2010年被改變。當時剛剛成立的首都航空推出了“北京－麗江”直航的“精品航線”，雖然全價不打折，但直飛的省時效應確實迎合了高消費地區的需求。這一舉動使首都航空賺得缽滿盆滿——不到10年的時間，首都航空就已經70多架飛機了。文初提到的“金角效應”，在首都航空完美地得到了詮釋。現在首都航空不僅在麗江扎下了根，而且還開通了麗江直飛上海、廣州和南京的航線，充分利用直航賺到了銀子，惹得其它航空公司紛紛效仿。 在多家航空公司的共同參與和競爭之下，云南省的航空業漸趨成熟。現在省內的單程票價基本在300元以內，與國際水平相當。與廈門相比，這實在是實惠的太多太多了。此外，根據國家發展改革委和中國民用航空局聯合發布的《全國民用運輸機場布局規劃》顯示，到2025年，云南將在現有15個機場的基礎上再新增紅河、元陽、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐臘、永善、景東、怒江10個機場，打飛的去串門或許不再是夢想。 當然，云南的天空里也有一個很悲傷的例子，那就是云南英安航空。這家來自于廣東的運輸公司于2011年獲得客運資格（CCAR-121部），夢想著使用國產飛機在云貴開拓屬于自己的藍天，然而無論是Y-12還是MA-60，無論是思茅還是龍洞堡，都沒有辦法兌現豪情壯志。公司于2015年被民航局除去資格，成為了一個失敗的民營航空案例。 資料圖：云南英安航空 攝影：微博網友Shuttle Sky 到2025年云南再建10個機場！ 15日，國家發展改革委和中國民用航空局聯合發布《全國民用運輸機場布局規劃》，到2025年，云南將在現有15個機場的基礎上再新增紅河、元陽、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐臘、永善、景東、怒江10個機場。 然而地處西南邊疆的云南，為什么會擁有數量如此之多的機場？它們的現狀如何？將來又會怎樣？ 云南處于祖國西南邊疆地帶，毗鄰東南亞，地理位置特殊，旅游資源充沛，動植物資源豐富，民族風情多樣化。交通是制約旅游經濟發展的重要因素，經過多年努力，現已有昆明長水機場等14個民用機場和一個剛剛校飛成功的瀾滄景邁機場。（共計15個） 目前，云南省已擁有昆明、麗江、西雙版納、芒市、大理5個旅客吞吐量百萬級以上機場，位居全國第一。 “十三五”期間，全國續建、新建機場項目74個，云南的續建機場有2個，新建機場有3個，改擴建機場10個。 此外，國家發展改革委和中國民用航空局聯合發布《全國民用運輸機場布局規劃》，到2025年，云南將在現有15個機場的基礎上再新增紅河、元陽、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐臘、永善、景東、怒江10個機場。 也就是說，到2025年云南將再建10個機場。 云南的山區、半山區占全省總面積的94%，地形地貌復雜，高山峽谷相間，公路、鐵路建設成本較高，高鐵造價更高。而建設一個支線機場只需10億元左右，投資少、見效快，所以，發展支線航空被認為具有明顯的比較優勢。 云南航空業的“短板”很明顯，復雜的氣候條件給飛行安全帶來挑戰，開通的洲際航線直飛的少，昆明機場的旅客中轉率只有10%左右，相當于國際知名機場的1/4。同時航空貨運發展在全國排位靠后等等。 此外，數據還顯示，云南省機場目前有10個機場處于虧損狀態，騰沖、大理和迪慶機場均在虧損行列，迅猛增長的旅客吞吐量，并未讓這3個機場的賬面扭虧為盈。 以騰沖為例，無論是淡季或旺季，旅客多會發現，騰沖的票價相對其他省內機場一直處于較高的位置，這源于騰沖機場單飛航線占比較大，航空票價較高影響客源市場開發。據騰沖機場方面介紹，通航后已先后開通了省內外10多個城市航線，編織了相對完善的航空網絡。但除昆明至騰沖的往返航班有加班外，其他航線均為單飛航線，且只有一家航空公司運營，沒有形成競爭，導致到騰沖的機票價格相對較高，對進一步開發騰沖航空客源市場有一定的影響。
云南目前已經有多個機場，但新建的機場數量為什么還在不斷增長？ 有一個不容忽略的事實是，云南的地勢地貌似乎天生就是為發展民航而造就。 以迪慶藏族自治州為例，州府香格里拉距昆明659公里，山高路深，交通不便，經濟十分落后。投資2.56億元的迪慶機場建成通航后，舉世矚目的“香格里拉”旅游勝地吸引了世界的目光。投資修建機場的2.56億元，只能修建兩三公里高速公路。兩三公里的高速公路在一個地區發揮的作用非常有限，而兩三公里的跑道卻可以把一個地區和世界連接在一起。 大理機場相關負責人給出的發展對策是：充分利用大理地處滇西中心，地面交通發達的優勢，聯合各航空公司打造“昆明-大理”空中快線，推出大理昆明段優惠機票，引導本地及周邊旅客選擇自大理經昆明中轉前往全國各地乃至國外。 騰沖機場相關負責人透露，按照云南機場集團以昆明長水機場為中心，面向南亞東南亞的航空樞紐戰略規劃，騰沖機場全面開展航線評估，綜合衡量航線經停和直飛效益，及時將可以轉為經停昆明的省外直飛航線轉為經停航線。 迪慶機場加強與多個航空公司聯系，爭取開通相關航線航班。而在“十三五”期間，迪慶機場將重點就著力打造“大香格里拉航空旅游”航線網絡開展相關工作，并努力開通昆明-迪慶-林芝、廣州-迪慶-林芝、成都-稻城-迪慶等航線，實現“大香格里拉航空旅游航線網絡”格局。 昭通機場相關負責人認為，昭通機場要明確“中間點”定位，努力開辟經停昭通機場航線。 在目前開通西南地區省會城市和北京航線的基礎上，研究考慮長三角、珠三角地區城市航線。通過前期計劃，下一步將開辟深圳航線。與此同時，計劃以昭通大山包翼裝飛行為契機，擴展機場通用航空業務，提供訓練通用飛行保障，借助昭通地方旅游資源開發旅游觀光通用航空，建立旅游航空協同發展。 文山機場認為將其定位為經停機場比較符合客觀情況，發展的基本思路是：今后航線開辟可根據文山經濟社會發展的需要，在兩個客源地之間、客源地與旅游目的地之間作經停連接。即把文山由始發地變為經停地，更方便、快捷地與南部沿海城市銜接。 臨滄機場力爭得到地方政府的政策或資金扶持，促成航空公司與旅游部門共同打造推出符合臨滄實際的航空旅游產品，加強臨滄、滄源“一市兩場”的協同發展，努力恢復上海、成都、西安內部代碼共享航班。臨滄機場將爭取麗江到西雙版納的航班經停臨滄，補充客源，實現旅游地區與臨滄旅客的雙向流動，為航空旅游資源共享創造條件。同時積極與航空公司協商，爭取更多的航線及內代航班。 為有效整合保山和騰沖兩個機場的航班資源，實現兩場聯動、空地聯動，保山推出了“航空+巴士”的聯運產品，為兩個機場之間的旅客便捷往來提供了快捷通道。
云南機場雖然多，但是你們知道幾個呢？今天新聞君就來給大家盤點一下，看看云南都有哪些機場~
昆明長水國際機場全球百強機場之一，是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場，中國西南部地區唯一的國家門戶樞紐機場。與烏魯木齊地窩堡國際機場并列為我國兩大國家門戶樞紐機場。
麗江機場位于云南省麗江市古城區七河鄉境內，作為云南機場集團下屬的第二大機場。目前，麗江機場共計通航城市50個，其中地區和國際航線6條，分別為臺北、高雄、香港、首爾、曼谷及新加坡。
大理機場是全國第一個高海拔，高填方機場。1995年11月28日正式通航，2007年進行了改擴建工程，2009年擴建工程完工正式投入使用。 目前有飛往北京、上海、廣州、深圳、昆明、西雙版納、成都、重慶、鄭州、長沙、南京、杭州、天津、西安和武漢的十五條航線。
西雙版納嘎灑國際機場位于景洪市西南部嘎灑鎮，于1987年12月1日動工興建，1990年4月7日正式通航運營，1997年1月1日經國務院批準為國家一類口岸機場，是西南地區“文明機場”，云南省第二個國際機場。
德宏芒市機場1990年建成，是一個極具民族特色的現代化園林機場，位于德宏州首府芒市，距離市區6.5公里。
騰沖（駝峰）機場位于距騰沖縣城約10公里的清水鄉駝峰村，機場可起降波音737系列和空客A320系列等民航主流機型，擁有一條長2350米、寬45米的跑道，一條寬18米的聯絡滑行道，3個C類機位的站坪，4000平方米的航站樓以及通信、導航等各項配套設施。
香格里拉機場位于云南省香格里拉市，主要開通昆明、重慶、北京等航班。
昭通機場位于昭通市城東4公里處，建于1935年，位于金沙江南岸的昭通壩子東部。現在主要以昭通直飛重慶為主，再由重慶中轉聯程飛往各地為輔。其次，昭通直飛昆明，每天均有不同航班。
文山普者黑機場位于云南省文山市，總投資3億多元，距州府所在地文山縣城23公里。機場于2004年4月開工，經過飛行校驗、行業驗收，各種設備運轉正常、性能穩定，符合設計和規范要求，經國家民航總局審批正式通航。
保山機場位于云南省保山市南郊，建于1929年，是中國民航建成最早的機場之一，西南地區“文明機場”。
臨滄機場位于臨滄市臨翔區城南部博尚鎮西側，距縣城22.5公里。該機場可供波音737及以下機型起降。機坪面積8000平方米，停機位2個，航站樓面積3290平方米。
普洱機場位于云南省普洱市西郊兩公里，在無量山東南麓。普洱原名思茅機場，2007年隨著城市更名，改為普洱機場。
滄源佤山機場位于滄源縣糯良鄉境內，距臨滄市187公里、距滄源縣城36公里，共設置4個C類停機位。于2014年10月全面開工建設，2016年10月25日完成試飛。
寧蒗瀘沽湖機場位于寧蒗縣紅橋鄉石佛山。寧蒗瀘沽湖機場定位為國內支線機場，于2013年4月24日全面開工建設，于2015年10月12日正式通航。
瀾滄景邁機場位于云南普洱市瀾滄拉祜族自治縣東回鎮境內，機場于2013年1月13日獲得國務院和中央軍委立項批復，2014年9月28日獲國家發改委工程可行性研究報告批復，2015年4月15日開工建設。目前剛剛校飛成功，預計年內通航。 （源自@航空微讀、網易航空、春城晚報、昆明日報、昆明廣播電臺） |
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