本文轉自：航空制造網；作者： 小航 近日，美國著名航空雜志《航空周刊》，盤點了2018年世界各國最新型號航空發動機的發展研制情況，雖然這些航空發動機目前仍處于試驗試飛階段，但是也可以從中一窺世界強國航發推進技術的未來發展趨勢。航空制造網經過翻譯整理，與大家共同分享。 · 通用電氣 “催化劑” · 通用電氣的催化劑（Catalyst）先進渦槳發動機于2017年底在捷克開始試車，2018年7月，第二臺發動機加入試驗項目。催化劑發動機將裝備塞斯納Denali單發渦槳飛機，預計2019年首飛。計劃2020年取證。 ·通用電氣GE9X· 通用電氣的渦扇發動機GE9X，具有10萬磅推力，風扇直徑134英寸，目前正在科研階段，該型發動機將裝備波音777X雙發寬體客機。GE9X于3月13日在通用電氣公司的747-400飛行試驗臺上進行了首飛。由GE9X驅動的777-9計劃在2019年初進行首飛。 · 反作用力發動機公司“佩刀”· 英國反作用力發動機公司（Reaction Engines）4月獲得BAE系統公司、波音、羅羅和其他投資人共計0.26億英鎊（0.373億美元）資金，用于研制其高超聲速發動機佩刀（組合式吸氣火箭發動機SABRE）。發動機核心機計劃在2020年開始測試。 ·羅羅“珍珠”· 5月，羅羅公司宣布推出其“珍珠”系列（Pearl）發動機，珍珠15型發動機推力15125磅，裝備龐巴迪全球5500/6500公務機。該型發動機起飛時推力比BR700發動機提高了9%，然而其噪聲降低了2分貝，燃油消耗率也降低了7%。 ·貝爾/賽峰 混合電推進系統· 6月，賽峰被選中為貝爾eVTOL空中出租車研發混合電動分布式推進系統，貝爾該機型計劃2021年首飛。此推進系統地面試驗——包含渦輪發電機、蓄電池及電動機——在賽峰直升機發動機公司于7月開始進行，初期功率為100kW。 · MagniX · 電動機制造公司MagniX在9月測試了其260kW的電動機原型機。此初創公司計劃將其更大型的280kW的電動機安裝到試驗臺飛機上——比如塞斯納大篷車——來替換PT6A渦扇發動機，飛行試驗計劃在2019年年底進行。 · Zunum/賽峰混合動力 · 10月，Zunum選擇賽峰渦軸發動機作為其12座混合動力支線飛機ZA10發電系統的核心。該發電系統的核心是基于阿蒂丹3渦軸發動機的改進型。Zunum Aero初創公司位于西雅圖，受波音資金支持。改裝型渦輪指揮官（Turbo Commander）推力系統試驗臺將在2019年進行飛行試驗。 · 通用電氣Affinity · 10月15日，通用電氣推出了其首個超音速民用發動機，Affinity將為2023年首飛的Mach1.4三發Aerion AS2超音速公務機提供動力。通用公司的Affinity是一款雙軸雙風扇中旁通比渦扇發動機，按照第五階段噪音級別要求而設計。 ·VoltAero混合電動系統· 10月，法國初創公司VoltAero（首席執行官為前空客首席技術官Jean Botti）宣布其正在對一架塞斯納337空中大師（Skymaster）改裝為“推挽式”混合電動推進系統的飛行試驗臺。該混合電動推進系統將用于Cassio 4到9座通用飛機。計劃2019年開始飛行試驗。 · 鉆石混合電動 · 10月31日，鉆石飛機工業公司與西門子聯合研發的多發混合電動飛機升空，該型機以DA40雙發活塞飛機為基礎進行了改裝，機頭裝有一臺柴油發動機和發電機，蓄電池位于后艙內，電動螺旋槳安裝在鴨式前置翼面上。 |
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