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“發動機”是飛機動力裝置的主要組成部分，又被稱為“飛機的心臟”，它的主要功用是提供飛機運動所需的動力一—“推力”或“拉力”，用以克服飛機的慣性和空氣阻力。 據相關統計數據，美國通用、美國普惠及英國的羅爾斯.羅伊斯這三家航空發動機制造廠商是全球最具知名的發動機制造商。今天就帶著大家去更好地了解一下他們。 美國通用電氣公司 通用電氣公司（簡稱GE公司）是一家多元化的科技、媒體和金融服務全球性公司，GE的產品和服務范圍廣闊，以多種經營和先進技術稱雄世界。  發展歷程： 通用電氣公司的歷史可追溯到托馬斯·愛迪生，他于1878年創立了愛迪生電燈公司。1892年，愛迪生通用電氣公司和湯姆森－休斯頓電氣公司合并，成立了通用電氣公司，隨后不斷發展壯大，目前業務范圍涵蓋多重領域，旗下有消費者金融集團、商務融資集團、能源集團、醫療集團、基礎設施集團、NBC環球、交通運輸集團等11個業務集團：下面主要介紹GE在民用航空發動機方面的情況。涉及民用航空發動機的是GE交通運輸集團，該集團由飛機發動機和軌道交通兩部分業務組成，應用領域覆蓋航空、鐵路、海洋交通和公路。 GE公司雖然歷史悠久，但GE是在1941年才開始進入航空發動機制造領域，依靠CF6系列發動機及合資CFMI生產的CFM56系列發動機兩款非常成功的發動機奠定了其在航空發動機制造領域的領先地位。 GE公司主要的渦輪風扇發動機產品有： ① CF6系列發動機 ② CF34系列發動機 ③GE90系列發動機 ④ GEnx系列發動機 英國羅爾斯.羅伊斯公司 羅爾斯·羅伊斯公司目前是世界第二大民用航空發動機公司和世界第二國防航空發動機公司，是全球船用推進系統和能源領域的主要供應商。  發展歷程： 早在二戰后期，羅爾斯·羅伊斯公司就放棄了活塞式航空發動機的發展，開始了燃氣渦輪發動機的發展，領先于其他發動機制造商，20世紀60年代末，隨著寬體客機的出現，羅爾斯·羅伊斯公司為其研制渦扇發動機，幾經曲折，研制生產的RB211系列、Trent系列渦扇發動機以其三轉子的獨特設計在航空發動機市場大受歡迎。 20世紀90年代是羅爾斯·羅伊斯公司發生巨變的十年。1990年，羅爾斯·羅伊斯公司與德國寶馬（BMW）公司聯合成立了一個合資公司，進行BR700系列發動機的發展。從1999年底開始，由于BMW集團重組，退出了飛機發動機行業，羅爾斯·羅伊斯公司全面控制了與寶馬的合資公司，成為羅爾斯·羅伊斯德國公司。1995年，羅爾斯·羅伊斯公司收購了位于印第安納州的艾利遜發動機公司（Allison Engine Company ），艾利遜發動機公司在民用發動機上用于ERJ145支線噴氣客機系列的AE3007發動機上也取得了不錯的成績。 羅爾斯·羅伊斯公司部分渦扇發動機產產品情況： RB211系列發動機 20世紀60年代末，隨著寬體客機的出現，羅爾斯·羅伊斯公司開始為洛克西德·馬丁公司的L-1011（TriStar）客機發展RB211發動機。該發動機采用獨特的三轉子渦扇概念，羅爾斯·羅伊斯公司為此投入巨額資金，但這種發動機的發展并不順利，并導致羅爾斯·羅伊斯公司陷入了財務危機并最終破產，于1971年被收為國有。（到1987年，羅爾斯·羅伊斯公司重新歸為私有）隨后的破產改組，政府將航空發動機部分獨立出來，其重新恢復生機。RB211發動機系列對此前產生的問題經過不斷改進后也逐漸受到市場的歡迎，三轉子的特點也得以顯現，可使發動機的機械簡化，與同級別發動機相比，具備更少的級數、更少的組成零件及簡單的系統，可靠性較高，也有利于日后的維護。 Trent系列發動機 由于在前期RB211系列大型渦扇發動機先打下之良好基礎。發展到RB211-524 G/H型，靜推力(static thrust)已提升到60000磅的等級，但根據研究仍有12%的發展潛力。而配合市場需求的-524L型式發動機，推力潛力可達72000磅。 美國普拉特·惠特尼公司 隸屬于美國聯合技術公司旗下的普拉特·惠特尼發動機（Pratt & Whitney）公司，是世界大型民用渦輪發動機的主要制造商。  發展歷程： 普拉特·惠特尼（普惠公司）公司成立于1925年，總部在美國康涅狄格洲（Connecticut）東哈特福特，是美國聯合技術公司（UTC：United Technologies Corporation ）的一個分支。是集飛機發動機、燃氣渦輪和航天推進系統的設計、制造和支援為一體的制造商。 普惠公司在活塞式發動機的市場上，具有不可撼動的地位，隨著噴氣發動機時代的到來，各發動機制造商開始研制噴氣發動機，但由于戰爭的緣故，普惠不得不配合政府的需求而繼續研制活塞式發動機，進入噴射發動機市場的腳步也因此延緩下來。 普惠公司主要的航空渦輪發動機產品有： ① JT8D系列 ②JT9D系列 ③ PW2000系列 ④ PW4000系列 |
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