|
中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一 隨著造船技術的發展和航海版圖的擴大 中國在歷史上形成了豐富多樣的船型 古時，人們“觀落葉以為舟”，開始了最初的嘗試浮具 浮具是人類最早使用的水上工具。浮具所使用的物料包括倒下的樹干、脫落的樹枝，以及隨處可見的竹竿和蘆葦。樹干、竹竿、蘆葦等本身浮力小，需要束捆起來使用；而葫蘆則具有體輕、浮力大、防水性強的優點。 腰舟：古人一般將三、四個葫蘆串接起來，縛在腰間，以提高渡具的浮力。 筏排 為了尋求比浮具更好的水上工具，人們嘗試把一些漂浮物捆起來制成筏，如竹筏、木筏、草筏等。筏的出現是人類擺脫水浸主動創造水上交通工具的一個飛躍標志。 圖為出土于四川彭縣的東漢漁筏畫像磚 圖為皮浮囊：在缺乏木、竹等浮體材料但動物獸皮出產較多的地方，如我國的西藏自治區，人們把獸類獸皮整體剝下、制成一個封閉氣密的皮囊，然后吹氣，使之膨脹，就可漂浮在水上，支拖1~2個人渡河了。 獨木舟（刳木成舟） 我們的祖先經過長期的渡河實踐逐漸意識到：把一段樹木平整、挖空，就可以成為一只堅固耐用和操作靈便的運載工具——獨木舟。獨木舟大體問世于舊石器晚期。到了新石器時期，盛產森林的廣大地區已普遍使用獨木舟了。 在浙江余姚河姆渡新石器遺址發現的舟，距今約7000年前 為了征服江河湖海，古代造船業逐步形成規模木板船 木板船大約出現在公元前21世紀建立的夏朝。古人運用同樣長短的木料，造出容量增大數倍的舟船。據傳說，黃帝的大臣共鼓和貨狄發明了舟，顓頊［zhuānxū］發明了槳、篙，帝嚳［kù］發明了舵和櫓，堯發明了纖繩等等。 圖為隋代雙體船（模型）；平度沙河出土。該船是我過發現最早的雙體實物。 而“舫”，就是兩船并列。舫，船行速度較慢，但航行時相對地平穩，古代皇室、貴族們往往加以裝飾，乘坐游幸，稱為畫舫。兩船并聯之后，甲板面積擴大了一倍以上，加之有兩組船底艙，大大增加了承載能力;由于船體加寬，提高了穩定性，航行時更加安全。古人一般利用雙體船載客、運貨，它是交通運輸工具。 圖為東晉顧愷之所繪《洛神賦圖》中的雙體畫舫，為目前所見最早的圖像資料。中國早在西周時就有舫，漢代也常使用。 到了春秋戰國時期，較大的諸侯國都有自己的造船業。其中尤以地處長江中下游的楚、吳、越三國及雄踞山東半島的齊國最為發達。吳、越兩國的造船基地都有相當規模的造船能力。此時，舟已經廣泛地應用于日常生活和作戰。 圖為河南汲且山彪鎮戰國墓地出土的水陸攻戰紋銅鑒，形象描繪了當時駕船作戰的場景。 圖為漢代樓船；因船上能起高樓，得名樓船。這是漢代重要的戰船船型。樓船秦時已有，漢代時，其規模、形制均較秦時大得多，它的大量出現是漢代造船業高度發展的重要標志。 圖為蜈蚣船：明軍的“蜈蚣船”仿自多槳葡萄牙船。 帆船 商代時，我國發明并使用了風帆，大大推進了前進的速度。這是船舶推進動力的一次飛躍，也是人類對自然風力資源的具有創造性的開發。木板船上使用了風帆，就可以因風致遠，使航海范圍日益擴大，向大海的深遠處發展。 圖為江蘇省如皋縣蒲西鄉出土的唐代木帆船（右為出土時清理后照片，左為中國航海博物館仿制的唐代木帆船船模）。唐代對外貿易的商船直達波斯灣和紅海之濱，所經航路被譽為“海上絲綢之路”。那時使用的海船設有帆和舵，可利用側逆風行駛。
圖為中國航海博物館收藏的福船，是一艘由杉木打造的能下水的大型福船。據《明史·鄭和傳》以及《瀛涯勝覽》（馬歡著）記載，鄭和航海寶船共六十二艘，最大的長148米，寬60米，是當時世界上最大的木帆船。
寧波船
南京船
廣東船 圖為日本平戶松浦肥前守篤信在1720年前后為答復德川吉宗對唐船走私以及日本船與唐船之優劣所在的重詢而請高級畫師臨摹繪制的《唐船之圖》，這些船圖比較真實地反映了明末清初中國海船的多種式樣。 |
|
|
