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北京大興國際機(jī)場自開工建設(shè)以來就受到了不少人的關(guān)注，這個全世界最大的機(jī)場也被英國《衛(wèi)報》評為“新世界的七大奇跡”，經(jīng)過3年多來幾千名建設(shè)者的精心努力，北京大興國際機(jī)場的主體結(jié)構(gòu)和航站樓室內(nèi)裝修工作也都基本完成了，早在今年一月份機(jī)場的校驗飛行工作就已經(jīng)開始進(jìn)行了，機(jī)場設(shè)施運(yùn)行工作也是提前17天完成了校驗飛行，機(jī)場航站樓部分也進(jìn)入到軟裝和機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試工作階段。民航局局長馮正霖再次確認(rèn)，北京大興國際機(jī)場將于6月30日之前完成驗收工作。  北京大興國際機(jī)場和北京首都國際機(jī)場都是定義為“大型國際樞紐機(jī)場”，北京大興國際機(jī)場是目前世界上吞吐量最大的單體航站樓，總投資高達(dá)800億元人民幣，項目總占地約4.05萬畝（北京地區(qū)占地2.35萬畝，河北地區(qū)占地1.7萬畝），相當(dāng)于63個天安門廣場的大小。將于今年9月30日正式通航。遠(yuǎn)期將擴(kuò)建至6條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次、貨郵吞吐量400萬噸。  北京新機(jī)場航站樓的造型寓意“鳳凰展翅”，從空中俯瞰顯得格外壯觀。屋蓋頂部面積達(dá)18萬平方米，相當(dāng)于 25 個標(biāo)準(zhǔn)足球場。主要以8根上寬下窄的C型柱做支撐，這8根C形柱彼此相隔200米，可以留個乘客更多的活動空間，中心頂部建了巨大的六邊形天窗可以吸收更多的采光。屋頂玻璃8000多塊并且沒有一塊是相同的樣式，堪稱世界施工難度之最！   新航站樓綜合體設(shè)計了雙進(jìn)雙出的模式，總建筑面積約143萬平方米，由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務(wù)樓以及停車樓三部分組成。主航站樓為中心向四周散射五條指廊，這種設(shè)計指廊短、空間延展性大，既擁有更多近機(jī)位，也使旅客從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口步行距離不超過600米，走路最多需要8分鐘，相比于首都機(jī)場T3航站樓一字型所需要的26分鐘，真的大大提高了大家的出行和換乘效率。8分鐘的效率也是要優(yōu)于世界其他國家和地區(qū)的同等規(guī)模機(jī)場。   大興國際機(jī)場首次采用了雙層出發(fā)的設(shè)計，和其他大多數(shù)機(jī)場的設(shè)計略有不同，地上共設(shè)有四層，共設(shè)有82個登機(jī)口，并且其中4樓為是國內(nèi)與國際的傳統(tǒng)值機(jī)區(qū)域，同時國際出發(fā)也設(shè)置在4樓，兩側(cè)則可以辦理國內(nèi)航空業(yè)務(wù)。3樓為國內(nèi)快速值機(jī)區(qū)，東航和南航在3樓也都設(shè)立了高端值機(jī)區(qū)，國際出發(fā)從目前來看好像沒有設(shè)置快速值機(jī)區(qū)，2樓為國內(nèi)到達(dá)區(qū)，1樓為國際到達(dá)區(qū)，B1和B2為軌道交通站臺。
建成后的北京大興國際機(jī)場航站樓也將實現(xiàn)全球首座高鐵從地下穿行，同時地下還匯集著高鐵、地鐵和城際鐵路，地下有六條軌道橫貫整個機(jī)場，其中包括京雄城際、廊涿高鐵，還有機(jī)場快線。京雄城際鐵路與城際聯(lián)絡(luò)線、機(jī)場快軌線構(gòu)成軌道交通站廳層，在地下一層換乘通廊可實現(xiàn)相互換乘，并進(jìn)入站臺乘車，完全實現(xiàn)零換乘。  北京大興國際機(jī)場航站樓下面由于設(shè)置了高鐵線路，而且航站樓與高鐵僅為11米的垂直距離，當(dāng)高鐵以350公里的時速通過時，會產(chǎn)生強(qiáng)大的風(fēng)壓和震動，所以機(jī)場在建設(shè)時就采用了國內(nèi)首創(chuàng)的層間隔震技術(shù)，這項技術(shù)主要時在航站樓首層板下方設(shè)置了隔震支座，簡單來講就是在上部結(jié)構(gòu)和航站樓地面之間，設(shè)置一層柔軟的隔震層，將航站樓首層和地下一層完全隔開，采用隔震技術(shù)可以極大提高建筑的抗震性能，也使得建筑的結(jié)構(gòu)安全性得到很大的提高，同時也有效解決了其與地鐵、城鐵等軌道交通對接時的振動問題。  北京大興國際機(jī)場地下建筑物采用隔震技術(shù)，不僅可以解決建筑工程的抗震問題，還能明顯降低建筑成本。北京新機(jī)場地下通過采用減隔震設(shè)計方式，使得使用大量鋼材、混凝土等大量減少，也讓綜合造價節(jié)省約10%。降低鋼筋和水泥的使用量，可以在一定程度上能夠降低建筑物的造價，帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。  北京大興國際機(jī)場航站樓地下一層柱頂處均設(shè)置成了隔震層，總共使用了1320套隔震裝置，無論是體量還是單個支座的噸位都是目前國內(nèi)第一，也刷新了之前昆明新機(jī)場的記錄，建成后的北京新機(jī)場航站樓，將成為全球最大的單體隔震建筑，抗震設(shè)防烈度達(dá)8度。  北京大興國際機(jī)場不僅要解決技術(shù)上的問題，還要解決嚴(yán)苛的環(huán)保要求，機(jī)場占地達(dá)到了一般機(jī)場的10倍左右，由于大范圍的都是水泥硬化地，所以一旦遇到降雨的情況下，90%的雨水只能順著地表排走，而且隨著大風(fēng)的作用下很有可能還會導(dǎo)致水土流失。機(jī)場建成后每年排水量接近305萬立方米，為了應(yīng)對每年雨水問題，新機(jī)場還配套修建了165萬立方米的雨水調(diào)蓄設(shè)施，對雨水進(jìn)行加以利用。而機(jī)場附近的綠化帶都是低于地面10cm作用，里面都采取的是下凹式的，可以讓雨水迅速排出，緩解道路和機(jī)場的排水壓力。 北京大興國際機(jī)場高速是機(jī)場外圍“五縱兩橫”綜合交通主干路網(wǎng)的重要組成部分，也被稱為“新國門第一路”。新機(jī)場高速全線將大面積采用了融冰雪材料，給埋置在路面中的電管加熱，使路面的冰雪能迅速融化，這一技術(shù)克服了冰雪天氣對高速通行能力的影響，同時也大大減少了常規(guī)融雪劑材料的使用，減少了對環(huán)境和橋梁結(jié)構(gòu)的破壞，從而達(dá)到路面除冰雪的目的。這條高速建成后將成為全國智慧高速的樣板工程，實現(xiàn)全景感知、綜合管控、大數(shù)據(jù)分析等功能的融合化創(chuàng)新應(yīng)用。 |
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