吉利真的用了沃爾沃的技術(shù)嗎

吉利剛剛收購沃爾沃的時候，確實(shí)不能直接用沃爾沃的技術(shù)。

但是，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、聯(lián)合研發(fā)等等方式，現(xiàn)在的吉利已經(jīng)和沃爾沃實(shí)現(xiàn)了技術(shù)共享。說人話，就是“左手倒右手”的關(guān)系。

吉利集團(tuán)收購了沃爾沃，但不能直接用

首先要明確的收購沃爾沃的是吉利集團(tuán)，而不是“吉利汽車”。

通過收購吉利集團(tuán)獲得了沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)，同時擁有了10963項(xiàng)專利和專用知識產(chǎn)權(quán)。

但這1萬多項(xiàng)專利，吉利是不能直接用在自家車子上的，擁有使用權(quán)的也只有“與沃爾沃相關(guān)”的關(guān)鍵技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。

福特參與共同研發(fā)的專利，吉利無法使用

之所以有“與沃爾沃相關(guān)”這幾個字，是因?yàn)槲譅栁值那叭问恰案Ｌ亍保瑢儆凇坝邢奘跈?quán)”的那些專利，吉利是不能用的。

比如說，曾經(jīng)獲得“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的SI6的6缸發(fā)動機(jī)，是當(dāng)時沃爾沃和福特共同研發(fā)的，有一部分技術(shù)是屬于福特的，如果沃爾沃需要，可以繼續(xù)用，但是吉利它不能用。

其實(shí)也好理解的，就好比我把車子借給朋友用，如果朋友把我的車子再去借給其他的朋友，那我肯定不樂意了。

如果說，把我借去的車子賣給其他人了，那就更加扯淡了，對不對？

通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，吉利汽車獲得一些技術(shù)

大家知道，吉利集團(tuán)收購沃爾沃汽車目的，它就是要吸收技術(shù)。同時提升自家“吉利汽車”的品牌形象。買來不能用，我干嘛買？對不對？

就好比我讀書的時候買輔導(dǎo)書，就是為了參考里面的解題思路。但是如果老師說，考試的時候，這種解題方法一律不能用，我買什么輔導(dǎo)書，對不對？白花錢了。

那么，吉利怎么弄？它的做法，就是通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，先把能用的先用上。

浙江大學(xué)有一篇碩士論文，《跨境并購的技術(shù)協(xié)同效應(yīng)研究----基于吉利收購沃爾沃案例分析》。

2013年3月，吉利和沃爾沃達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓。同年8月，沃爾沃就向吉利轉(zhuǎn)讓了3項(xiàng)技術(shù)。

包括GMC升級平臺，就是我們說的中型車。然后，車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)以及GX7安全革新技術(shù)，馬上就用到吉利上去了。

吉利的B級轎車博瑞，就是基于GMC衍生的KC平臺生產(chǎn)的。

吉利博瑞搭載的城市預(yù)碰撞、自適應(yīng)巡航、半自動泊車這些安全配置，也都是直接從沃爾沃借鑒過來的。

除此之外，博瑞的外觀是沃爾沃集團(tuán)前副總裁彼得·霍布里操刀設(shè)計(jì)的。底盤系統(tǒng)，沃爾沃御用的底盤調(diào)校供應(yīng)商Lean Nova進(jìn)行優(yōu)化。

通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，吉利就的確獲得了一定的技術(shù)，但是，和讓別人幫忙寫作業(yè)沒有太大的區(qū)別，想要自己全部吃透，還是得另辟蹊徑。

建立聯(lián)合研發(fā)中心，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)理念

吉利想到的辦法就是曲線救國。怎么個弄法？“共同開發(fā)，學(xué)習(xí)進(jìn)步”。

2013年9月，吉利和沃爾沃在瑞典建立了一個聯(lián)合研發(fā)中心（CEVT），兩邊的技術(shù)團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)CMA基礎(chǔ)架構(gòu)模塊。而且，CMA體系所有的知識產(chǎn)權(quán)，都是屬于吉利控股集團(tuán)的，這點(diǎn)很重要。

這么一搞的話，就不存在知識產(chǎn)權(quán)的限制了。就算是福特的技術(shù)，只要沃爾沃的工程師，這個人有所了解，我們在某一種程度上，我們可以被啟發(fā)，被啟蒙，去借鑒的。

就好像我們想學(xué)米其林大廚燒菜，雖然不能直接把他菜譜拿過來，讓我們看一下，你看看他怎么燒，什么時候放鹽，放多少，火開多大，我秒表把你掐下來， 觀察一下，總結(jié)一下，總是可以的吧？

再不行，我到你店里去吃一頓，行不行？打個包帶回家，自己琢磨琢磨，總行吧？

批量性派遣員工去學(xué)習(xí)核心技術(shù)

2016年，CEVT總共2000多名員工里面，國內(nèi)的占了1/4。通過批量性地派遣技術(shù)人員到CEVT，吉利不僅學(xué)到了許多核心技術(shù)，還提升了自己的能力。

學(xué)有所成的吉利，針對國內(nèi)火熱的緊湊級市場，馬上推出自主研發(fā)的BMA平臺。最近推出的繽瑞和繽越，就是基于BMA平臺的車型的。吉利，你要不給點(diǎn)廣告費(fèi)吧。

就好比我們和學(xué)霸一起寫作業(yè)，碰到難的地方，學(xué)霸稍微指點(diǎn)一下思路，我們馬上就能寫得出來。考試的時候，只要還記得這個思路，哪怕題目不一樣了，我們自己也能做。

成立“合資公司”，擴(kuò)大技術(shù)合作

有了CMA架構(gòu)的合作基礎(chǔ)，吉利和沃爾沃開始進(jìn)一步擴(kuò)大技術(shù)合作，成立了一個帶引號的“合資公司”。

2017年8月，領(lǐng)克汽車合資公司成立了。沃爾沃以技術(shù)入股的方式，占了30%的股份，共同研發(fā)CMA架構(gòu)，也就算是有了真正的用武之地了。

比如說領(lǐng)克01，配了自動緊急剎車等等這17個主動安全配置，就來自于CMA架構(gòu)中沃爾沃的技術(shù)共享了。

除了領(lǐng)克，同一天成立的還有另一家公司——寧波時空方程技術(shù)有限公司，聽起來很奇怪，吉利和沃爾沃各占一半股份，而且共同運(yùn)營。

吉利表示這家合資公司的研發(fā)成果，可以通過技術(shù)授權(quán)的方式，讓吉利控股集團(tuán)內(nèi)部跨品牌來共享技術(shù)。

說人話，就是同樣的發(fā)動機(jī)變速箱，在吉利、領(lǐng)克、沃爾沃車上，都有可能用，完全沒技術(shù)限制了。吉利吸收沃爾沃技術(shù)的這一盤大棋，算是走了最后一步了。

總的來說，吉利通過一步步擴(kuò)大技術(shù)合作，最終也確實(shí)達(dá)到了它的目的，吸收技術(shù)的同時，品牌形象這幾年也開始越變越好了。

那么，想要提升品牌形象的國產(chǎn)車可不止吉利一個，長城、廣汽、長安，人家都在這么干。

 國產(chǎn)車越來越多，價格也越來越貴，有的都快賣到20多萬了，比合資車還貴，20多萬國產(chǎn)車到底怎么樣？值不值得買？有沒有人在買？

很多人都說，國產(chǎn)車就看上去好，但是2、3年就要出毛病了，到底是不是真的？

10萬塊錢預(yù)算，選國產(chǎn)車的人最多，那么一輛10萬塊錢的國產(chǎn)車，成本是多少？有沒有偷工減料？

關(guān)鍵詞：國產(chǎn)車