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最近比較關注吉利的車，發現幾個有意思的事情，就是買領克、博瑞GE(參數|圖片)、還有星越(參數|圖片)，乃至于吉利MPV（吉利嘉際(參數|圖片)）的人，都想弄清楚這些車上搭載的發動機和變速箱到底是不是沃爾沃的？ 迅雷vip共享
不得不說，這個問題確實是個“中國式”問題，客觀說是個小農式問題，一方面純粹不懂國際收購程序和規則，一方面也不知道吉利和沃爾沃到底是如何完全收購的。 大體回顧一下： 吉利控股在2010年從美國福特旗下的瑞典沃爾沃集團收購沃爾沃民用車業務，控股百分之九十多，沃爾沃民用車在吉利控股之下，和吉利汽車并列，沃爾沃和吉利一直處于整合狀態。吉利控股還是沃爾沃集團第二大股東。 瑞典是北歐中立國，南邊是波羅的海、西邊是北約成員挪威，東邊是另一個中立國芬蘭，再東邊就是俄羅斯。 瑞典的軍工制造尤其飛機和汽車技術是非常先進的，比如鷹獅戰機，和英國臺風、法國陣風，被稱為歐洲戰機三套車。是世界同級別戰機中最先進的之一。  沃爾沃是北歐最大汽車集團，其汽車以安全性著稱于世——就汽車安全專利來說，很多就世我而起創立的，多達幾十項。 為了將沃爾沃收購效益最大化，吉利控股制訂了吉利汽車從沃爾沃學習設計研發制造的相關技術，沃爾沃在吉利資金和市場和人工幫助下繼續發展的戰略。取長補短。 這確實是最好的戰略，比單純攫取沃爾沃技術，直接在沃爾沃核心帖上吉利標簽要好得多，不會把兩個都害了。事實上，由于當初和福特和沃爾沃集團的相關協定，吉利汽車不能直接拿走和使用沃爾沃之前所擁有的技術——這些技術本就是在福特領導下形成的，是人家的資產。
沃爾沃集團把自己叫民用汽車的女兒嫁給了吉利控股，但原先的大部分資產并沒有帶走，帶走的，主要是沃爾沃民用汽車本身的物質資產（比如廠房等）和研發制造團隊，以及一些福特和沃爾沃集團許可的低端技術數據。 為了更好地學習沃爾沃轎車技術，吉利汽車和沃爾沃轎車在吉利控股的指揮下，2017年成立了領克汽車。并隨后就推出了領克01和02還有03汽車。 插入幾句，就是領克到底算是合資車還是國產車？這個和傳統意義上的合資車不太一樣，也和完全的國產車不一樣。 因為領克有三個爹： 吉利控股、吉利汽車、沃爾沃民用車，而這其中的吉利汽車和沃爾沃又有一個爹，就是吉利控股—— 它既是領克的爹又是其爺爺。 所以，你就把領克理解為二次混血吧——相對于合資車的一次混血來說。 他們這輩分是足夠亂的，但背后的根本原因，應該是為了吉利和沃爾沃都更好的發展，同時保證技術和資金、市場更好整合。 言歸正傳，領克，開始搭載CMA平臺，并配合兩套動力總成：2.0T四缸發動機和1.5T三缸發動機，分別搭配來自日本愛信的6AT變速箱和沃爾沃主持研發、吉利配合形成的7速雙離合濕式變速箱。這些從吉利收購沃爾沃開始后不久就開始研發。 毋庸置疑，由沃爾沃技術支持，吉利資金配合的CMA平臺，是目前世界上最好最安全的中小型車平臺之一。2.0T發動機是基于沃爾沃原先的技術做了優化和改變而成，1.5T則是沃爾沃新研發的發動機，1.5T發動機還配合48V輕混和插電混合。 之后，吉利汽車自己推出博瑞GE還有嘉際等，開始搭載1.5T三缸發動機+7速雙離合變速箱，以及48v輕混電機和PHEV版插電混合兩種電機協助。
再之后，吉利就推出星越，不僅用基于CMA平臺的兩套動力總成和1.5T配合的兩套電機，更直接用上CMA平臺。 沃爾沃在老技術基礎上，又博采眾長形成的平臺和動力，經過兩次捯飭，就這樣完全到了吉利星越身上。 當然，這過程中，這個平臺和動力也經過領克還有博越GE、嘉際的檢驗和優化，更加成熟。 綜合如上，星越的平臺和動力，確實達到目前國產車的頂峰。因為其平臺和動力都在領克身上不斷驗證和矯正，所以應該也優于之前的三款領克。 有人可能要說1.5三缸機的抖動后程乏力等弊病，抖動是三缸機的通病，目前還沒有完全解決的技術，但沃爾沃予以了極大改善——加入不少新技術，抖動控制到很難察覺的范圍之內。 吉利和沃爾沃為何持之以恒發展三缸機，根本原因是降低排放，盡可能符合國六標準，這方面，吉利無疑走到最前面。 沃爾沃不僅在三缸機本身做了極限優化，還配合兩套電機輔助，更好地抑制了抖動，并增加了一定動力，降低了油耗。 48v降低了百分之十左右油耗，PHEV版本，降低油耗在百分之三十到百分之五十。 后面，星越的平臺和動力將隨著時間推移更加優化。 總而言之，吉利星越代表吉利已經完全走在國產車最前面，領先了其它國產車。當然，最核心是沃爾沃的技術。 回到題目的問題，領克、博瑞GE、星越用的到底是不是沃爾沃發動機？一句話回答，絕對不是原先沃爾沃相關車的發動機，但確實是沃爾沃的技術，不僅發動機，還有CMA平臺和變速箱三大件——和合資車在本質上是一樣的——用人家的技術，在人家監控下制造。 就之后的博瑞GE和星越或者吉利汽車推出的別的車，相對于二混領克、以及沃爾沃而言（全都在吉利控股之下），吉利汽車旗下的車享有最好的國家政策，比如綜合稅收、補貼等，其次是領克，最后是沃爾沃。所以如果是完全相同平臺、發動機、變速箱、內飾，吉利肯定要便宜一點，其次是領克、最后是沃爾沃。 就性價比而言，吉利汽車最好，其次領克，最后是沃爾沃。 綜合，讀者可以參與討論。 作者公眾號：shxf95 邵旭峰 最近比較關注吉利的車，發現幾個有意思的事情，就是買領克、博瑞GE(參數|圖片)、還有星越(參數|圖片)，乃至于吉利MPV（吉利嘉際(參數|圖片)）的人，都想弄清楚這些車上搭載的發動機和變速箱到底是不是沃爾沃的？
不得不說，這個問題確實是個“中國式”問題，客觀說是個小農式問題，一方面純粹不懂國際收購程序和規則，一方面也不知道吉利和沃爾沃到底是如何完全收購的。 大體回顧一下： 吉利控股在2010年從美國福特旗下的瑞典沃爾沃集團收購沃爾沃民用車業務，控股百分之九十多，沃爾沃民用車在吉利控股之下，和吉利汽車并列，沃爾沃和吉利一直處于整合狀態。吉利控股還是沃爾沃集團第二大股東。 瑞典是北歐中立國，南邊是波羅的海、西邊是北約成員挪威，東邊是另一個中立國芬蘭，再東邊就是俄羅斯。 瑞典的軍工制造尤其飛機和汽車技術是非常先進的，比如鷹獅戰機，和英國臺風、法國陣風，被稱為歐洲戰機三套車。是世界同級別戰機中最先進的之一。 沃爾沃是北歐最大汽車集團，其汽車以安全性著稱于世——就汽車安全專利來說，很多就世我而起創立的，多達幾十項。 為了將沃爾沃收購效益最大化，吉利控股制訂了吉利汽車從沃爾沃學習設計研發制造的相關技術，沃爾沃在吉利資金和市場和人工幫助下繼續發展的戰略。取長補短。 這確實是最好的戰略，比單純攫取沃爾沃技術，直接在沃爾沃核心帖上吉利標簽要好得多，不會把兩個都害了。事實上，由于當初和福特和沃爾沃集團的相關協定，吉利汽車不能直接拿走和使用沃爾沃之前所擁有的技術——這些技術本就是在福特領導下形成的，是人家的資產。
沃爾沃集團把自己叫民用汽車的女兒嫁給了吉利控股，但原先的大部分資產并沒有帶走，帶走的，主要是沃爾沃民用汽車本身的物質資產（比如廠房等）和研發制造團隊，以及一些福特和沃爾沃集團許可的低端技術數據。 為了更好地學習沃爾沃轎車技術，吉利汽車和沃爾沃轎車在吉利控股的指揮下，2017年成立了領克汽車。并隨后就推出了領克01和02還有03汽車。 插入幾句，就是領克到底算是合資車還是國產車？這個和傳統意義上的合資車不太一樣，也和完全的國產車不一樣。 因為領克有三個爹： 吉利控股、吉利汽車、沃爾沃民用車，而這其中的吉利汽車和沃爾沃又有一個爹，就是吉利控股—— 它既是領克的爹又是其爺爺。 所以，你就把領克理解為二次混血吧——相對于合資車的一次混血來說。 他們這輩分是足夠亂的，但背后的根本原因，應該是為了吉利和沃爾沃都更好的發展，同時保證技術和資金、市場更好整合。 言歸正傳，領克，開始搭載CMA平臺，并配合兩套動力總成：2.0T四缸發動機和1.5T三缸發動機，分別搭配來自日本愛信的6AT變速箱和沃爾沃主持研發、吉利配合形成的7速雙離合濕式變速箱。這些從吉利收購沃爾沃開始后不久就開始研發。 毋庸置疑，由沃爾沃技術支持，吉利資金配合的CMA平臺，是目前世界上最好最安全的中小型車平臺之一。2.0T發動機是基于沃爾沃原先的技術做了優化和改變而成，1.5T則是沃爾沃新研發的發動機，1.5T發動機還配合48V輕混和插電混合。 之后，吉利汽車自己推出博瑞GE還有嘉際等，開始搭載1.5T三缸發動機+7速雙離合變速箱，以及48v輕混電機和PHEV版插電混合兩種電機協助。
再之后，吉利就推出星越，不僅用基于CMA平臺的兩套動力總成和1.5T配合的兩套電機，更直接用上CMA平臺。 沃爾沃在老技術基礎上，又博采眾長形成的平臺和動力，經過兩次捯飭，就這樣完全到了吉利星越身上。 當然，這過程中，這個平臺和動力也經過領克還有博越GE、嘉際的檢驗和優化，更加成熟。 綜合如上，星越的平臺和動力，確實達到目前國產車的頂峰。因為其平臺和動力都在領克身上不斷驗證和矯正，所以應該也優于之前的三款領克。 有人可能要說1.5三缸機的抖動后程乏力等弊病，抖動是三缸機的通病，目前還沒有完全解決的技術，但沃爾沃予以了極大改善——加入不少新技術，抖動控制到很難察覺的范圍之內。 吉利和沃爾沃為何持之以恒發展三缸機，根本原因是降低排放，盡可能符合國六標準，這方面，吉利無疑走到最前面。 沃爾沃不僅在三缸機本身做了極限優化，還配合兩套電機輔助，更好地抑制了抖動，并增加了一定動力，降低了油耗。 48v降低了百分之十左右油耗，PHEV版本，降低油耗在百分之三十到百分之五十。 后面，星越的平臺和動力將隨著時間推移更加優化。 總而言之，吉利星越代表吉利已經完全走在國產車最前面，領先了其它國產車。當然，最核心是沃爾沃的技術。 回到題目的問題，領克、博瑞GE、星越用的到底是不是沃爾沃發動機？一句話回答，絕對不是原先沃爾沃相關車的發動機，但確實是沃爾沃的技術，不僅發動機，還有CMA平臺和變速箱三大件——和合資車在本質上是一樣的——用人家的技術，在人家監控下制造。 就之后的博瑞GE和星越或者吉利汽車推出的別的車，相對于二混領克、以及沃爾沃而言（全都在吉利控股之下），吉利汽車旗下的車享有最好的國家政策，比如綜合稅收、補貼等，其次是領克，最后是沃爾沃。所以如果是完全相同平臺、發動機、變速箱、內飾，吉利肯定要便宜一點，其次是領克、最后是沃爾沃。 就性價比而言，吉利汽車最好，其次領克，最后是沃爾沃。 綜合，讀者可以參與討論。 作者公眾號：shxf95 |
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