認知電噴柴油機

1、MAN-B&W柴油機

1）燃油電噴共軌控制系統

與傳統的區別：高壓油泵的柱塞與傳統不同的是，不再由凸輪軸驅動，而是由主滑油驅動，通過頂動高壓油泵內部活塞來帶動柱塞上下運動，每缸設置在缸頭平臺，主滑油來自于柴油機的滑油系統。

無曲軸的驅動：區別于傳統MAN B&W MC機型的是，主滑油除了潤滑運動部件和冷卻高溫部件外，也就是通往主軸承十字頭軸承曲柄銷軸承的潤滑的和活塞頭的冷卻外，還有一路經主機自帶的自清功能的細濾器，在柴油機自帶的增壓泵增壓下，將這路主滑油加壓到20 MPa，再到各缸高壓油泵的兩個大的充氮蓄能器內，保持高壓滑油系統的恒壓，減少壓力波動。

燃油怎么共軌：通過電控閥NC快速控制高壓滑油的進出來驅動活塞快速上下運動，帶動高壓油泵柱塞瞬間增壓，讓油壓升至產生高壓（75～120 MPa），電控電磁閥NC是由微處理器控制程序系統ECSP，其燃油共軌是指驅動各缸高壓油泵的動力滑油來自共軌管中。

噴射控制：各缸高壓油泵的燃油噴射，根據柴油機狀況分析系統ECA和控制操作系統OMCP的綜合信息發出指令而動作，經過噴油器噴射霧化。

2）排氣閥共軌控制系統

與傳統的區別：排氣閥共軌系統的結構形式與燃油共軌大同小異。

啟閉控制：電控電磁閥NC控制動力滑油，其啟閉是根據氣缸燃燒狀況由微處理器控制程序系統ECSP發出信號，分別控制各缸排氣閥的開啟和關閉。

性能和優點：采用電子控制排氣閥啟閉的方式，不僅能夠使排氣閥以相當于均勻速度的敲擊排氣閥閥座，減少了氣閥關閉時的摩擦聲與噪音，有效地降低排放，控制主機排煙溫度。

2、Wartsila柴油機

1）燃油電噴共軌控制系統

Wartsila與MAN-B&W區別：RT-flex機型有兩個公共油軌（噴射和排氣閥控制），燃油噴射控制單元是由20 MPa的伺服油驅動，伺服油的觸發信號來自于WECS-9520的氣缸控制單元，氣缸控制單元通過曲軸角度傳感器，測出曲軸的位置和負荷，再進行判斷和計算以選擇最佳的時刻進行燃油噴射。

燃油怎么共軌：由曲軸通過三角凸輪帶動高壓共軌燃油泵把燃油加壓到1000bar，然后由高壓燃油管路流至高壓公共供油管，再通過容積噴射控制單元（ICU），對燃油進行噴射控制。

該系統的設計，輪機長能夠通過主機的反饋信息，利用WECS的輔助單元，對FQS和VIT進行重新設定，尤其是當柴油機在低負荷運行時，WECS-9520控制系統可以控制3個噴油器關閉1或2個來減少噴油量，保持良好的低負荷運行特性，減少排放。

2）排氣閥共軌控制系統

驅動原理：排氣閥液壓驅動系統的工作原理，通過200bar的滑油，作為驅動排氣閥和氣缸起動閥裝置的伺服油，由軸帶三角凸輪變為無需換向操作的丹尼克斯變量泵控制，高壓伺服油泵將液壓油壓入液壓總管內，由WECS-9520發出信號，控制共軌閥（Rail vavle）通過液壓執行器來驅動排氣閥。

二、日常管理注意事項

1）電子元器件的保養：共軌油壓系統的電子控制元件的任何異常，都可能導致柴油機主要參數異常，要按說明書的要求定期拆卸、清潔、檢查。

2）保證密封防止滴漏：共軌油壓系統的壓力較高，運行中要保證燃油及伺服油的密封，定期維護，容易老化的密封件應定期更換。

3）降低振動源：柴油機運動部件的磨損、松動都會加劇振動，從而影響著電控柴油機噴油控制單元、排氣閥控制單元、氣缸電子單元、電磁閥、傳感器等及其連接點的松動。

4）保證通風：合適的環境溫度，也是保證電子控制設備正常工作的重要條件。

5）油質的控制處理：伺服滑油作為動力油，其溫度、粘度、潔凈度等應符合高壓工作的質量要求；燃油的溫度、粘度、清潔度等，也都能影響著電磁閥和傳感器的工作，應定期清潔和處理。