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柴油機燒瓦故障經常發生，造成柴油機燒瓦故障的原因很多。缺機油是柴油機燒瓦的主要原因之一。柴油機運行時缺機油肯定燒瓦，但柴油機在不缺機油時也可能燒瓦。本文主要就軸瓦非正常損壞 ( 所謂非正常損壞，既在機油壓力和機油油量都正常時造成的損壞 ) 的原因進行分析，以供廣大柴油機用戶參考。 1、故障原因分析 造成柴油機非正常燒瓦故障的的基本原因是：柴油機在正常的工作過程中，曲軸軸頸與軸瓦之間有一定間隙并有油膜存在，形成液體潤滑，這樣，摩擦損耗小，摩擦產生的熱量也小，熱量由機油帶走，工作溫度處于正常。如果軸瓦與軸頸直接接觸，形成部分干摩擦狀態，那么摩擦功耗就急劇增大，產生大量的摩擦熱由軸瓦散發，而由機油帶走的熱量不多，熱量積聚在軸瓦內，溫度不斷上升。 2、產生故障的相關因素 a、油溫過高或過低當油溫過低時，潤滑油粘度過大，流動性較差，特別是在冷機啟動階段，進入曲軸的油量較少，容易使軸瓦與曲軸軸頸直接接觸，加快軸承的磨損和損壞；而油溫過高時，潤滑油粘度過低，油膜強度減弱，導致油膜厚度變薄，同樣也容易造成軸瓦的早期磨損和損壞。一般認為，柴油機潤滑油的溫度最高為 130℃。但是為了充分延長軸承的使用壽命，常用溫度應保持在 95~105℃ 范圍內當溫度超過軸瓦表面的合金熔點時，軸瓦表面便開始熔化，直至產生燒損，導致柴油機不能運轉。柴油機非正常燒瓦故障解析 b、潤滑油的抗熱氧化穩定性 潤滑油的抗熱氧化性對曲軸及軸承之間的潤滑有顯著影響。在同一樣機上采用兩種不同潤滑油，同工況連續工作，在承受交變載荷工況下，分別采用 A、B 兩種潤滑油時，主軸承座的溫升曲線。當主軸承座溫升至 80℃左右時 A 潤滑油油膜建立困難，造成曲軸與軸承之間部分干摩擦，產生劇熱導致軸承座溫度急劇上升。B 潤滑油仍能建立油膜，保證正常運轉。可見A 潤滑油的抗熱氧化性差，B 潤滑油的穩定性較好。 c、軸承裝配間隙不當 要改善現有柴油機主軸承的潤滑狀態，防止燒損發生，應嚴格按照柴油機的操作手冊要求控制軸承與曲軸軸頸的間隙。更換軸瓦時，應檢查其曲軸軸頸的圓度和圓柱度，若超限應予修磨，以免造成軸頸、軸瓦的接觸面積減少，單位面積壓力增大；此外，還應控制曲軸軸向間隙，若磨損超限時應予及時修復。 d、潤滑油劣化 一般來說，潤滑油在使用過程中，由于柴油機氣缸套、活塞環的磨損，以及活塞環開口間隙和開口位臵的變化，使竄入曲軸箱內的高溫、高壓可燃混合氣不斷增加，這不僅造成潤滑油的溫度升高，而且也加快了潤滑油的氧化、聚合反應；同時加之柴油機燃燒生成物的混入，外部灰塵、金屬磨屑的混入，以及潤滑油中添加劑的消耗等原因，使潤滑油的劣化、變質速度大大加快，這不僅使柴油機潤滑部分摩擦副磨損增大和產生腐蝕，而且也是造成軸承燒損的主要原因。 e、潤滑油質量不好，柴油機在使用過程使用了劣質潤滑油或假冒優質潤滑油。如果潤滑油的質量等級不符合柴油機制造廠的要求，也會導致柴油機產生燒瓦故障。 f、軸瓦質量問題 如果使用劣質材料，軸瓦的抗高溫能力和承載能力不足，即使機油壓力正常、油量充足，也將造成燒瓦故障。 |
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