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由圖 4 可以看到，進(jìn)油量就是通過圖中藍(lán)色的柱塞上下移動來控制的。了解了進(jìn)油計量比例閥的內(nèi)部構(gòu)造以后，就可以看看高壓油泵的油壓圖（如圖 5 所示），這樣就基本上對此車的高壓油泵了解清楚了。
從圖 5 中可以看出，齒輪泵將燃油從油箱中吸起，經(jīng)過燃油濾芯后到達(dá)高壓油泵的進(jìn)油口，再經(jīng)過進(jìn)油計量比例閥的節(jié)流口到達(dá)高壓泵內(nèi)，流過的燃油一部分用來潤滑柱塞和凸輪軸，另一部分經(jīng)過柱塞壓縮成高壓燃油后到達(dá)高壓油軌。
此車型的高壓油路基本上就是這樣，了解了以上原理就可以開始維修了。首先拔掉高壓油泵上來自濾芯的低壓進(jìn)油管，用手按壓手油泵，發(fā)現(xiàn)有很強(qiáng)的燃油噴出，說明低壓燃油可以正常的進(jìn)入高壓油泵。難道是進(jìn)油計量比例閥沒有打開導(dǎo)致低壓燃油進(jìn)不了柱塞嗎？由于此閥非常難拆，必須拆下正時皮帶及高壓油泵后才可以拆下此閥，那該怎樣檢查進(jìn)油計量比例閥呢？維修手冊上也沒有說明此閥是常開還是常閉，只記得以前維修過其他車型 BOSCH 系統(tǒng)的此閥是常開的，也就是在不通電的情況下進(jìn)出油都是相通的，如果常開的閥線路損壞或者不通電，那么高壓油泵將會以最高的壓力泵油，車輛是可以正常啟動的。于是先按照簡單一點的常開閥來判斷一下看看，拔掉計量比例閥的插頭，讓它徹底不工作，結(jié)果啟動的時候還是沒有燃油流出。那是常閉閥嗎？從圖 4 中的內(nèi)部圖也不能看出來，如果是常閉閥的話應(yīng)該在打開點火開關(guān)的時候閥針要動作，于是打開點火開關(guān)，用手觸摸閥體也沒有震動感，用試燈測試了插頭的兩根導(dǎo)線（如圖 6 所示），發(fā)現(xiàn)白線有電源，用試燈的兩端插在插頭上，關(guān)掉點火開關(guān)再打開，試燈沒有點亮。這下思緒又亂了?？刂茊卧趺礇]有控制信號出現(xiàn)呢？不過插頭處有一根電源，說明閥還是受負(fù)極信號控制的。這時想了一個最笨的方法，找來兩個帶線的插孔，一根插在閥的電源端接蓄電池正極，一根直接搭鐵，這時可以清晰的聽到閥動作的聲音。心想，閥動作了應(yīng)該可以著車了吧。結(jié)果啟動發(fā)動機(jī)的時候高壓油管還是沒有燃油流出來，因為計量比例閥是檢查此故障唯一的突破口，加上此車又是新車型，沒有接觸過，一時也拿不準(zhǔn)計量比例閥是常開的、常閉的，還是針閥卡住了或柱塞磨損了？所以決定還是拆下正時皮帶及高壓油泵后再看。拆下油泵后再拆下計量比例閥，用壓縮空氣吹閥頂端，發(fā)現(xiàn)不通氣，插上插頭，打開點火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)閥體開始震動，約 10s 后震動停止，關(guān)掉點火開關(guān)后再打開，在閥體震動的同時用壓縮空氣再吹閥頂端，這時可以通氣，這就說明了此閥是常閉型的。為了 保 險 起 見，又把高壓油泵裝到車上，但是這次不裝計量比例閥，直接把閥插到插頭 上 拿 在 手里，安裝好正時皮帶后，打開 點 火 開 關(guān)，閥 體 震 動 10s停止后再啟動一 下 發(fā) 動 機(jī)，發(fā)現(xiàn)閥體又開始震動，說明控制單元控制沒有問題，這時就可以肯定問題就出在高壓油泵內(nèi)部。于是分解高壓油泵，如圖 7 所示，發(fā)現(xiàn) 3 個柱 塞里的鋼球有 2 個卡死在頂部，柱塞也有磨損，于是訂購一個全新的高壓油泵，裝車后啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)高壓油管開始慢慢出油，于是緊固高壓油管，排空后啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利啟動，故障已經(jīng)排除。在車主接車的時候我們再次特別叮囑，一定要在正規(guī)的加油站加油，不要再加桶裝油和變質(zhì)的柴油，因為變質(zhì)的柴油水分多，潤滑性能也不好，特別容易導(dǎo)致高壓油泵和噴油器損壞。 此故障排除過程并不復(fù)雜，只是在判斷燃油計量比例閥時浪費了一些時間，以前維修的 BOSCH 柴油電噴系統(tǒng)的燃油計量比例閥遇到的都是常開類型，這次維修的 X8 發(fā)動機(jī)BOSCH 系統(tǒng)卻是常閉類型的，說明同樣一個 BOSCH 電控系統(tǒng)，燃油計量比例閥有常開型和常閉型兩種，同行們在檢修時應(yīng)特別注意，兩種類型的燃油計量比例閥損壞所導(dǎo)致的故障也都是相反的。 |
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