|
朝鮮旅游，最好的方式是坐火車。 從北京到平壤，1954年就開通了國際通勤列車，車次為K27/28，由中國鐵路總公司和朝鮮鐵道省輪流擔當執勤。很多聰明的游客會選擇朝鮮乘務員擔當的時候買票，因為一路上可以和朝鮮美女乘務員搭訕。但該趟列車上，大叔級乘務員也非常多。 朝鮮乘務員擔當的時候，不僅僅是一票難求，車廂內更是到處堆放著大包小包，這些東西，都是做貿易的朝鮮人來北京上貨。而乘務員見怪不怪，也不使勁管理，因為貨物中，也有他們自己捎帶的緊俏商品。 據說，為了能在這趟車上當班，需要提前走后門，找關系，做足文章。 北京到平壤，全長1364公里，使用的車輛均為25T型客車，但是，朝鮮人在這個車型上簡單改了一下，把車身腰線涂成藍本，就成了他們自己研發的31型客車。 話說這趟車絕對慢，全程下來24小時。更讓人無奈的是，朝鮮境內220公里的路程，由于是單軌、沿途車站又多，火車隨時讓車、停車，竟然跑了5個多小時。 從丹東過友誼橋跨鴨綠江，就來到了朝鮮的土地上。 第一站新義州，這是朝鮮的第四大城市，也是朝鮮人的臉面，我們看到，新義州車站規模不大，但打理得整整齊齊，特別是面朝車廂的墻面，刷成了白色、灰色相間的色彩，顯得清新靚麗。 后來我們發現，粉刷干凈的不僅僅是新義州站，一路小車站很多，這些車站雖然僅僅是低矮的平房，但絕對打理得整潔，配合著衣著皺皺巴巴、面色黝黑的站臺工作人員，顯得格外有劇感。 從新義州到平壤，火車一直穿行在農村之間。不時掠過窗外的是山間的農田、農房，偶爾還有騎車經過的當地農民。有了這種新鮮的景致，我們也不感覺行程單調了。 我們發現，這一路的電線桿都陳舊了，應該是上世紀90年代以前建設的那批。但是，農家院子里卻沒有電線垂下來，這說明很多地方沒用上電。 農家住宅面沖著鐵路線的一面，粉刷成了白色，醒目鮮亮，這應該是為外國游客準備的形象工程。 朝鮮乘務員介紹說，鐵路線附近的村莊都很富裕，農民可以乘火車外出進貨，然后在農村大集銷售。 她這句話也提醒了一下我們：朝鮮農村山地多，平地少，鄉村公路更是稀少，村村通是遙遠的事情。很多農民一輩子沒走出過自己的村子。火車一定意義上，充當了長途公交車的作用。 大同江把平壤一分為二，整個朝鮮最高大上的建筑都在江邊展開，這一帶也是導游后來帶我們游覽的。 列車駛過大同江，我們眼前豁然開朗，來到了朝鮮首都平壤。對于這座有些神秘味道的城市，很多人充滿憧憬，迫不及待開始我們的旅游行程。 火車終于停下來，到站了。 這是平壤站，朝鮮最好的火車站。它最初開通于1906年，目前的主體建筑是上世紀五十年代建設的，外觀厚重、對稱造型，帶有濃郁的蘇式建筑風格。這種建筑在建設初期不洋氣，但幾十年過去了，也不顯落后。 1954年，北京到平壤開通了國際通勤列車，終點就是這里。1980年的時候，平壤也開通了到北京的專列，這里是起點。 中國游客乘坐火車來朝鮮，都要在這里下車的。給人印象深刻的有三個小細節： 一個是站臺的地面，水泥抹的，常年摩擦，都出現了包漿的色彩。我們一方面感嘆朝鮮水泥質量好，一方面也納悶怎么不翻新呢？ 一個是候車室被里里外外粉刷的一干二凈，不放過每個角落。 最后一個就是在平壤站前廣場上，一流并排很多出租車，都是中國造，格外親切。 |
|
|
