500億豪賭的特斯拉未來

馬斯克的科幻時代

2003年，馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧在硅谷創辦新能源汽車公司，為高收入人士和社會名流，開發新能源環保跑車。2004年，馬斯克加入公司，為了致敬偶像物理學家尼古拉·特斯拉，他們將公司命名為“ 特斯拉”。

環保，新能源，被世人遺忘的超級物理學家，特斯拉的開始確實是情懷的開始。

在此之前，馬斯克有過兩次成功的創業經歷，十分看好新能源汽車的未來。2004年，他自掏腰包向 “特斯拉” 投資了630萬美元，投資條件是加入“特斯拉”成為董事長，主導新能源汽車研發業務，擁有公司最高決定權。代刷網

馬斯克是一個雄心十足的科技大佬，他的目標是推動全球向可持續能源的轉變。當然馬斯克的追求遠不止于此，他的終極夢想在浩瀚的太空，他要為人類尋找第二顆星球，搭載人類去火星生活，探索星際。

所以，馬斯克在特斯拉任職期間，順便還在自己開的Space X公司研究火箭，終于在3次失敗后，2012年12月，馬斯克的“獵鷹9號”火箭發射成功，并將重達455公斤的貨物送到國際空間站，順利折返，成為地球上第一個私人擁有火箭者，實力堪比一個宇航強國。

“重型獵鷹9號”的首次飛行還搭載了一輛紅色特斯拉跑車送入太空，車上循環播放一首歌《太空怪人》。

想象一下，一輛紅色特斯拉跑車將在太空中飛行10億年。

大佬，地表跨宇宙最強大佬

英雄主義的夢想和野心，很燃很科幻，童年躁動的太空夢，馬斯克實現了。

特斯拉危機

加入特斯拉4年之后，2008年，馬斯克推出第一款高端 “創始人系列” 跑車：Roadster。該車型是在Elise跑車的底盤和結構基礎上加入特斯拉的核心電動車技術， 外形非常酷炫，依稀能看出Elise的影子。Roadster當時僅生產了7輛，阿諾·斯瓦辛格，谷歌拉里·佩奇等幾位富豪名人成為特斯拉首批車主。

在此期間，馬斯克把所有的時間和錢都花在Roadster的研發上，Roadster風光上市后，卻因為遲遲無法交車和臨時加價等問題，引得客戶極度不滿，公司一度陷入信任危機瀕臨破產。

馬斯克面臨的不僅僅是客戶的售后問題，還有崩斷的資金鏈，Roadster的成本控制，管理混亂高層出走，量產跟不上等等，每家創業公司面臨過的難題，馬斯克都經歷過。

隨后，馬斯克展現了天才般的領袖才能，力挽危機狂攬。

馬斯克用兩個月的時間，將一輛Smart改裝成電動車，用超強的技術實力打動戴姆勒投資7000萬美元收購特斯拉10%的股份。在短期內解決了特斯拉的資金問題。

馬斯克又簽下豐田的合作協議，為豐田提供電池組以及電動發動機。

2009年，奧巴馬當眾表示對新能源事業的支持，特斯拉成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。

2010年6月，特斯拉上市納斯達克，凈募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。

2010年7月，在蘋果公司挖了零售副總裁來負責特斯拉的零售戰略。

種種利好信息和風險投資，暫時扭轉了極度缺錢的尷尬局面。

馬斯克拿了投資，很快宣布研發“Model s”豪華轎車，與高端跑車Roadster借殼Elise不同，Model S由馬斯克帶領設計師自主設計，從無到全車成型，馬斯克全程參與把控， 加入大面積的觸摸屏、鋁制車身設計等，滿滿的科技轎車范。后期被吐槽行走的平板電腦操控屏就是延續Model S的設計，成為特斯拉的標志之一。

科技感滿滿

2012年6月，第一批Model S交付，Motor Trend雜志將北美2013年度車型授予了Model S，馬斯克再次吸引了全世界的目光。

2016年，馬斯克相繼發布Model X SUV車型 和 Model 3經濟車型。

從Roadster到Model S再到Model 3，特斯拉的產品策略由上而下降維發展，先以高端Roadster跑車進行電動車系統的測試應用，樹立高端形象吸引風險投資。

隨后發布Model S高端車型，證明技術的可行性，樹立投資商信心，進一步吸引市場投資和高端客戶。

在獲得全球流量后時機成熟，特斯拉發布經濟型車型Model 3，全面擴大市場。

馬斯克的希望全寄托在Model 3身上，但是產能才是特斯拉的命門。

Model S全球銷量不斷增加，但成本無法控制只能繼續燒錢，量產跟不上盈利困難，與傳統汽車公司成熟的生產線相比，特斯拉差了好幾截。

福特生產7000輛車只需4個小時，特斯拉周產5000輛Model 3也困難，無法準時交車導致嚴重的信譽危機，特斯拉股票大跌，華爾街多金融機構做空特斯拉。

2016年至2018年三年間，累計虧損超39億美元（約262億元），成立16年來，虧損金額已超過60億美元（約402億元），特斯拉只能用不斷的短期融資，彌補業績虧損的財務狀況。

頻臨破產邊緣的特斯拉，美國快要混不下去了，火星又暫時去不了，未來在哪里？

馬斯克的500億豪賭

科幻片大佬轉身就來到上海灘吃煎餅，還是先老老實實做生意，把錢賺了，對投資人有個交代。

中國市場無疑成為特斯拉的救命稻草。

2019年，特斯拉投資500億上海建廠（第一期160億），一年之內建成交付。這座超級工廠將集研發、制造、銷售于一體，達成50萬輛純電動整車出廠的年產能。這意味著，特斯拉終于完成從科技公司到汽車制造商的轉變，扭虧為盈成為可能。

上海政府太給力了，發布會上馬斯克高興得跳起舞，像個傻小孩。創業太不容易，科幻片大佬也一樣。

但是極度缺錢的特斯拉，這錢從哪里來？為什么上海政府允許特斯拉獨資建廠？500億在中國市場賭一把，起死回生的勝算有多大？

前兩年，中國用各項優惠政策刺激制造商涌入新能源汽車市場，又給補貼又批廠房，只要能幫企業的事幾乎都做了，目的只有一個，推動汽車產業轉型升級，10年內全面電動化，但是國產新能源車企實在不給力，不是騙資本，就是騙牌，蔚來汽車雖然6輪融資超169億元成為中國新能源車的新勢力代表，但與特斯拉相比研發實力太懸殊，指望蔚來遙遙無期。

自家兒子不給力，中國政府只好敞開大門歡迎特斯拉，進來能拉一把是一把。

上海本地財團提供20億美元低利率貸款用于特斯拉建廠，第一期160萬，在發展過程中，低息貸款還將繼續加持，目標500億。

作為帶動性極強的汽車工業，特斯拉為當地帶來了上下游產值、就業、稅收等各項利好發展。上海市政府在特斯拉之后，積極引進新能源汽車產業鏈的上下游企業落戶，全面配合特斯拉，培育新能源供應鏈產業集群，進一步推動特斯拉國產化。

跟在美國被投資機構做空不同，特斯拉在中國享受的是一路政策紅利和綠燈，傍上中國的感覺實在太爽了，馬斯克開始跳舞，特斯拉股票開始大漲。

可以說上海建廠，本是馬斯克的一場500億豪賭，賭中國速度和市場讓特斯拉扭虧為盈，在中國政府的熱情幫忙下，卻變成了特斯拉空手套白狼。

特斯拉在中國看到希望，而中國新能源的發展在特斯拉看到希望。這場500億的豪賭，誰都不會輸。

但是，特斯拉巨大的財政虧空，短期內依舊存在破產風險。

前提是，中國消費者是否買單。從目前被擠爆了的門店看來，特斯拉開局很理想。

國家扶持補貼還會繼續，Model 3 還會降價，降到20萬上下，才是馬斯克回饋中國市場的價格。

電動新能源汽車，在未來一定會取代汽油車。

但這500億搭建的未來能不能趕上，留給中國車企的時間不多了。