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如今，2019年純電動車銷量冠軍之爭早已塵埃落定，最終勝利者是特斯拉，而不再是比亞迪。 數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年產(chǎn)量超35萬輛，實現(xiàn)銷量36萬余輛，而比亞迪2019年新能源車僅22.95萬輛的銷量，被前者大幅超越——特斯拉輕松摘取了全球電動車2019年度銷售桂冠。 很多人都奇怪，明明比亞迪價格更便宜、性價比更高，為何卻還是輸給了特斯拉？ 比亞迪缺少核心競爭力 之所以比亞迪輸給了特斯拉，是由于相比于特斯拉，比亞迪沒有真正的核心競爭力。 其實很多人不知道，相比于各具特色的傳統(tǒng)燃油車“戰(zhàn)隊”，純電動車之間其實并沒有那么大的差距——首先是在駕駛感方面，由于電機性能發(fā)揮穩(wěn)定而導致駕駛感受雷同且單一，無法形成差異化，而在續(xù)航方面，隨著行業(yè)電池瓶頸無法突破，導致電池續(xù)航基本相差不大。而當駕駛感受和續(xù)航同質(zhì)化嚴重的情況下，這也意味著純電動車企想要異軍突起就必須有自己的“絕活”——也就是核心競爭力。 特斯拉的絕活，就是自動駕駛，也就是聞名天下的Autopilot系統(tǒng)。尤其是其可選裝的Fsd（全自動駕駛計算機）作為ap功能的進化版硬件，從而使特斯拉電動車實現(xiàn)完全自動駕駛功能。盡管特斯拉Autopilot系統(tǒng)還并不穩(wěn)定，近年來出現(xiàn)了多次碰撞事故，但是也無損于其對消費者的吸引力。 比如，對于特斯拉的自動駕駛功能，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾公開表態(tài)“不帶自動駕駛的Model3不是（小鵬）P7對手”，但是很不幸，國產(chǎn)Model 3改為了標配自動駕駛（含基礎輔助駕駛功能），再加上后來的全面降價，性價比陡然提升，從而全面超越了國內(nèi)的競爭對手。 而近日發(fā)生的國產(chǎn)特斯拉的“減配門”，之所以引起了軒然大波，甚至不少車主紛紛要求退車，就在于特斯拉在國產(chǎn)model 3的時候“悄悄”將自動駕駛的核心零部件HW3.0電腦換成了HW2.5電腦，而這件事之所以如今越鬧越大，也從側(cè)面反映了消費者對特斯拉自動駕駛這一核心功能的重視——正是因為看重特斯拉的自動駕駛功能，所以才對特斯拉自動駕駛硬件的減配怒不可遏。 相比之下，比亞迪顯然就沒有這種“煩惱”。 其實，比亞迪之所以此前能夠全球新能源領(lǐng)域獨領(lǐng)風騷多年，原因其實僅僅在于它是“先行者”，占盡了提前進軍的便宜，但是隨著特斯拉的后來居上，沒有類似“自動駕駛”功能核心競爭力的比亞迪，對消費者不再具有那么高的新鮮感和吸引力，那么其在2019年嘗到了失敗的苦果也就不難理解了。 比亞迪缺少全球市場 此外，比亞迪之所以敗給特斯拉，也在于缺少全球化市場，主要還是以國內(nèi)市場為主的原因。 當然比亞迪并非沒有進軍國際市場，比如比亞迪的大巴等車就已經(jīng)在北美等地區(qū)暢銷，但是無論是銷量還是影響力而言，都遠不如從美國起家，目前在歐洲、亞洲等市場逐漸站穩(wěn)腳跟的特斯拉的國際市場規(guī)模大，這也意味著其“盤子”更大、更利于其銷量提升。 此外，比亞迪失敗還有另一大原因，就是太過依賴國內(nèi)市場。或者更直接點說，比亞迪過于依賴國內(nèi)市場的新能源補貼。 2019年6月底，國內(nèi)實施的大幅退坡的補貼政策，此前占據(jù)一半的地補更是全面取消，而這帶來的直接后果就是銷量的急速下滑。 盡管比亞迪自己掏錢補貼到了10月31日，但是也只是延緩了銷量“崩塌”的到來。2019第四季度，比亞迪的新能源車銷量呈現(xiàn)急速下滑態(tài)勢，10月比亞迪新能源汽車累計銷量月同比增速還是19.93%，而僅僅一個月之后的11月就下降至7.58%，12月則大幅降低至-7.39%，最終導致了與特斯拉的總銷量比拼落入下風。 當然，過度依賴國內(nèi)市場補貼，這并非比亞迪一家的問題，而是國內(nèi)新能源行業(yè)全行業(yè)的問題，只是比亞迪作為“新能源車領(lǐng)軍者”，自然首當其沖、受創(chuàng)也最大。而如果沒有外部勢力的競爭，那么國內(nèi)補貼退坡帶來的全行業(yè)下跌，依然無損于比亞迪的冠軍位置。但是“很不幸”，外面勢力來了，而它就是特斯拉。 而2019銷量大漲的特斯拉，在2020年正式迎來國產(chǎn)銷售，銷量一路上揚，即便如今遭遇了“減配門”事件，短暫時間肯定受到影響，但長期來看也無損于整體的市場預期。原因就在于——特斯拉不僅擁有規(guī)模龐大的國際化市場，而且還擁有比亞迪所難以企及的核心競爭力自動駕駛系統(tǒng)。 面對這種局面，比亞迪不僅輸?shù)袅?019年，恐怕2020年也不會翻身了。更令比亞迪焦慮的是，不僅特斯拉來了，其他競爭對手也要趕超了。近日，長安新車UNI-T實現(xiàn)了L3級自動駕駛功能的量產(chǎn)，而這也是中國第一款L3級自動駕駛量產(chǎn)車型，盡管后者并非新能源車，而是一款傳統(tǒng)燃油車SUV，但是這或許是一個信號——自動駕駛時代即將全面到來，而缺少核心競爭力的比亞迪，2020年或許將更為艱難。 你說對嗎？ 歡迎留言討論。 本文由車314汽車網(wǎng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明出處，否則將追究法律責任。 315權(quán)益日即將來臨，如果有你消費中遇到什么陷阱，請私信聯(lián)系我們，我們將揭露這些消費騙局。 |
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