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U-2上艦 從1963年開始，至少有一架美國空軍的U-2在高空清晰空氣湍流（HICAT）項目下，在機鼻安裝了大氣數(shù)據(jù)探桿，對高空湍流進行觀測。該項目持續(xù)了幾年，HICAT U-2被派往世界各地進行觀測，成為使用U-2執(zhí)行純研究任務的早期例子。
把U-2部署在其他國家境內(nèi)執(zhí)行偵察任務從來都是件麻煩事，所以中情局決定研究從美國海軍航空母艦上起降U-2的可行性。 該項目于1963年8月啟動，代號“鯨尾”（WHALE TALE）。增加尾鉤的U-2C從圣地亞哥沿?！靶→棥碧柡侥干系钠痫w測試非常順利，無需彈射器就能滑跑起飛，特別是當航母駛入逆風時。但降落就變成一場慘敗，當然這也是意料之中的事情，因為U-2一起飛就不愿降落，觸及甲板導致的翼尖彈跳會讓U-2C重新回到天空。
不管怎樣，U-2C的上艦測試證明了該機上艦的具有可行性，導致洛克希德制造出三架U-2G艦載型。該機具有更強大的起落架，一個攔阻尾鉤，機翼上表面的擾流板（用于在著艦時破壞機翼升力，使U-2能落在甲板上）。1964年5月，U-2G從“突擊者”號航母起飛對屬波利尼西亞穆魯羅阿環(huán)礁上的法國核彈試驗場進行了兩次偵察，這也是U-2G執(zhí)行的唯一一次作戰(zhàn)任務。中情局之后保留了四年的航母起降能力，但U-2G再也沒有執(zhí)行過任務。洛克希德還制造了一架具有空中加油能力的U-2H艦載型，結果因為超重被改回到U-2G。
60年代末第一代U-2開始被第二代U-2接替，一些U-2C被改裝成U-2CT雙座教練機，于1973年進行了首飛。U-2CT的第二個座艙被安裝在Q艙，擁有自己獨立的座艙蓋。由于教練型被證明是非常有用，1975年第二批U-2C被改裝為教練機。
美國空軍在1971年把兩架U-2C轉讓給NASA，用于研究任務。這些飛機在1987年退役，成為最后退役的第一代U-2。洛克希德制造的45架U-2A中只有11架幸存到退役，有26名飛行員因各種原因身亡。 二代U-2 到1966年夏天，中情局U-2機隊已經(jīng)因各種原因縮減至6架，鑒于U-2數(shù)量的減少，1966年五角大樓又訂購了10架新型U-2，其中6架被分配給中情局。這批飛機的型號是U-2R，雖然保留了第一代U-2的總體布局和J75-P-13B發(fā)動機，但性能更強。
U-2R的機身拉伸，增加了Q艙的尺寸，機頭也更長，可更換安裝有不同有效載荷的機鼻。該機的座艙也更大更舒適，具有零零彈射座椅。增加的座艙空間使飛行員可身穿宇航員式的高空代償服，而不是令人不舒服的緊身衣。
U-2R的尾翼組件也相應放大，機翼中段具有安裝大型有效載荷的能力，一般是形似魚雷的“超級吊艙”，可內(nèi)置不同有效載荷。U-2R于1968年開始服役，總數(shù)量12架，被中情局和美國空軍瓜分。
作為U-2EP-X（電子巡邏/實驗）項目的一部分，兩架U-2R在安裝尾鉤后在1969年參加美國海軍評估，進行了航母起降測試。該項目的主要目的是評估U-2進行遠程海上巡邏的可行性，為該機配備了監(jiān)視雷達。
中情局在1974年8月結束了持續(xù)18年的U-2操作，將四架幸存U-2R移交美國空軍。洛克希德從1981年開始又制造了37架U-2R，其中兩架成為NASA的ER-1，35架是美國空軍為的TR-1，這當中包括31架TR-1A單座型和4架TR-1B雙座教練機。 當戰(zhàn)略空軍司令部于1992年被撤銷時，TR-1被移交給新成立的空戰(zhàn)司令部（ACC），編入第9偵察機聯(lián)隊（9RW），TR-1的編號也被廢棄，單座型編號恢復為U-2R，雙座型則是TU-2R。
持續(xù)服役 在20世紀即將結束時，U-2變得非常忙碌，事實上第9偵察聯(lián)隊正以大約三倍于冷戰(zhàn)時期的出動率操作該機，飛行員和飛機都疲于奔命，飛機損耗很大。 U-2先后參加了1990和1991年海灣戰(zhàn)爭的“沙漠風暴”和“沙漠盾牌”行動、90年代北約介入南斯拉夫內(nèi)戰(zhàn)、2001年阿富汗反恐戰(zhàn)爭、2003年伊拉克自由行動。
經(jīng)過持續(xù)改進之后，U-2R已經(jīng)具備諸多先進標準有效載荷，包括： 光電/紅外成像儀。 ASARS-2合成孔徑雷達，具有對移動或靜止目標的搜索和跟蹤模式，在移動目標指示模式下，雷達可在實時合成孔徑成像或地圖繪制時標記目標。2001年誕生的ASARS-2A雷達具有更廣泛的搜索范圍和更高分辨率的標記模式。 SENIOR GLASS信號情報系統(tǒng)，由SENIOR SPEAR通信情報系統(tǒng)和SENIOR RUBY電子情報系統(tǒng)組成。 諾斯羅普·格魯曼公司為美國空軍U-2和“全球鷹”無人機研制的空中信號情報有效載荷（ASIP）。U-2從2007年12月開始對ASIP進行試飛，2008年正式裝備該系統(tǒng)。 SENIOR SPAN和SENIOR SPUR數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。 所有U-2都換裝了通用電氣F118-GE-101渦扇發(fā)動機，該發(fā)動機比先前安裝的普惠J75-P-13非加力渦噴發(fā)動機更輕更小，推力更大，耗油率更低。升級后的飛機編號為U-2S，雙座型則是TU-2S。
洛克希德·馬丁公司從2001年開始為U-2實施偵察航空電子設備可維護性項目（RAMP），對現(xiàn)役U-2進行座艙升級。新座艙具有三個15 x 20厘米（6 x 8英寸）彩色多功能顯示器，一個次要飛行顯示器和新的無線電控制裝置。多功能顯示器從左到右提供了飛機系統(tǒng)數(shù)據(jù)、飛行數(shù)據(jù)、地圖顯示。第一臺RAMP U-2S在2002年重新服役，整個升級在2007年完成。在升級中U-2還獲得了BAE系統(tǒng)公司的AN/ALQ-221先進自衛(wèi)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由雷達告警接收機和電子對抗系統(tǒng)組成。
美國空軍原計劃在2012年全部退役U-2，用RQ-4“全球鷹”取而代之。但“全球鷹”需要時間發(fā)展才能達到與U-2相同的偵察能力，因此該機至少要服役到2025年。NASA的ER-2目前仍在執(zhí)行重要研究任務，尚未明確退役計劃。
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來自： hercules028 > 《軍事與軍事技術》
