【原】旅行車還是小眾情懷嗎？看C-TREK蔚領的答卷

導讀：

旅行，是汽車被發明出來的主要目的，但是眼下有多少人能做到自由自在駕車去旅行呢？

很多時候，讓我們自己裹足不前的，不是外界給我們設置了無法逾越的困難，而是我們在拒絕安逸的誘惑時失敗了。

記得數年前，某媒體便做過“旅行車”的選題，當時正值兩廂車剛被國內大眾接受不久，在這樣的背景下超前喊出“最愛旅行車”，著實需要莫大勇氣。不過，正是拜那些文字的鼓勵，我才從未動搖過對旅行車的喜愛。

不過時至現在，旅行車在國內市場上卻還是小眾產品，有一組數據顯示了國外市場上旅行車的受歡迎度和國內的巨大差異：2000年，旅行車在歐洲汽車市場占有率達到30%；2014年，這個數字升為60%；同時，在德國大眾的邁騰家族里，旅行版車型的銷量是三廂版車型銷量的4倍。

△1992年的奧迪旅行車（A4的前身），可見國外市場對旅行車的喜愛是由來已久

與此同時，目前國內市場的汽車存量中，旅行車占比還不到1%。具體原因有很多，但最重要的原因排除不了——市場上的旅行車售價較高。不過隨著消費者經濟水平的提高，以及汽車文化的豐富，旅行車在市場上也逐漸“破冰”。

而且，在這個旅行車升溫的過程中，市場對“長軸距”和“SUV”的熱度不減也揭示出消費者對“空間”的核心訴求始終未變。因此，比SUV經濟省油（車身輕而且低）、內部空間大而且靈活、更具有駕駛樂趣的旅行車，越來越有希望破土開花。

不久前剛剛發布的一汽大眾跨界旅行車C-Trek（中文名“蔚領”），便是這樣一款平民版的產品。

△蔚領實拍

蔚領，起源于一汽大眾現有的平臺和技術，無論是其發動機和變速箱的搭配（新車估計提供1.6L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機兩種選擇。前者最大功率81kW，匹配5擋手動和6擋手自一體變速箱；后者最大功率96kW，匹配5擋手動和7擋雙離合變速箱），均和目前一汽大眾下的同級產品保持一致。所以它比起高爾夫旅行、邁騰旅行具有天然的價格優勢，符合消費者的實際需求。

在外觀上，蔚領在各個方面都做了大篇幅的優化。譬如修改后的進氣格柵，“三道杠”層次感豐富，主副呼應的水平鍍珞條，從主體風格上也呼應了一汽大眾旗下的新邁騰設計樣式，看起來也讓整車更上檔次。

△進氣格柵的“三道杠”

△230型號配置了氙氣大燈

在車身側面，蔚領采用了奧迪All road車系一貫的設計思路——整車下圍均采用特別設計的黑塑料材質，這樣設計的好處有兩個；一是讓整車的“下盤”看起來穩重、扎實；二來當車輛行駛在石子較多的鄉間路上時，被車輪甩起來的砂石飛濺到車身上后不會留下劃痕。事實上這個設計在Q7、Q5和全球任何一個角落的All road車型上均很常見。

△蔚領車身側面修長的腰線

至于蔚領的內飾，我這里需要描述的不多，因為我從開門坐進蔚領之后，滿滿的感覺便是——這車的內飾很大眾——無論是方向盤的樣式，還是儀表盤的風格，或者中控臺的整體設計“套路”，都與同門車型極為相似。

△蔚領的內飾很“大眾”

△中規中矩的中控臺，典型的大眾風格。

我對此的理解是，由于蔚領是一汽大眾下第七個車型品牌，也是第一個“旅行車品牌”，所以其第一代車型必然要采用現有的技術和平臺來打造，因此在各個方面也難免會留下濃重的原型車印記，或許在未來，當旅行車逐漸成了氣候之后，一汽大眾才會考慮向蔚領注入更多的研發資金和資源，打造差異化的產品。

△巨大的行李箱空間

△后排空間，需要說明的是，230型號配置的翻毛材質座椅，體感很舒服。

空間方面，蔚領確實讓我很滿意，本來就很寬敞的后備箱空間，在放倒整個后排座椅之后，完全可以舒舒服服地躺下兩個人。由于我是個攝影師，所以把車開進荒野，在車邊支上三腳架，架好相機，設置好參數，在相機自動曝光幾分鐘的空檔里，獨自或者和朋友躺在車里靜看漫天繁星，聽著不遠處小溪的竊竊私語，體驗那種置身荒野的孤獨與自由，在車內又不虞憂患的矛盾意境，是我一直以來的渴望。而這種渴望，最好的載體就是旅行車。

至于動力方面，我也不重復介紹了，蔚領采用的都是一汽大眾下很成熟的動力組合。只是不知道在未來，是否可能出現四驅版的蔚領，好滿足一部分消費者追逐荒野的心愿。

△行李架固定滑軌

最后一點需要特別指出的是，全系蔚領應當是標配了車頂行李架固定滑軌，這個滑軌的重要性對那些喜歡自駕游或者4+2的消費者來說應當不言自明，況且考慮到國產的寶馬3、奔馳C和奧迪A4均取消了車頂行李架的相關配置（進口車型均保留著），因此蔚領車頂上那兩道亮閃閃的滑軌便頗具誠意。而且，車頂行李架對旅行車來說，就跟候鳥天生就要有識別方向的本領一樣重要。

△蔚領的腰線一直向后延伸到尾燈上沿

就我個人感受而言，蔚領目前還是屬于開拓細分市場的車型（它跟上海大眾朗境一樣），瞄準的是一小部分的人群，但是隨著年輕人群逐漸成為市場的主導，伴隨用車習慣的改變，蔚領所屬的旅行車市場發展也不可小視。

況且蔚領本身的素質也很高：其在設計之初便抓住了消費者對汽車空間的核心訴求，整車各個方面也復刻了歐洲旅行車經濟實用的特點，外觀顏值上還比同門師兄弟更漂亮一些，所以寄希望于蔚領成為中國車市的“旅行車之春”，從人情事理上也無什么不妥。

鑒于上海大眾旗下兄弟產品朗境的市場售價，以及一汽大眾把蔚領單獨設為第七個子品牌重點發展的背景，筆者預計蔚領在11月3日帶給大家的新車售價會非常“務實”，事實是否如此，我們拭目以待。