【船機幫】瓦錫蘭ＲT-flex 型主機 ICU 故障實例

1. 故障分析

ICU 的常見故障包括電氣元件故障和機械元件故障兩大類。

電氣元件故障主要是共軌閥和流量活塞的流量傳感器故障，最簡單的判斷方法是檢查 FlexView 各參數是否異常。

如: 共軌閥動作響應時間不能大于2.5ms;

各缸流量傳感器動作狀態的電流應相似。

★電氣元件的故障一般表現為動作響應時間或反饋電流等偶爾不在正常范圍內，造成主機工況短暫失常，影響故障的判斷。

某航次海上正常航行時，主機液壓油缸排溫突然降低直至排溫偏差大報警，十幾分鐘后主機排溫又恢復正常，不久故障又重復出現。

根據故障多次發生及FlexView上的 ICU 參數變化( 主要為流量活塞的電流波動偏大) ,判斷為油缸ICU 流量檢測機構故障。

主機停機后拆檢 ICU 流量檢測機構，發現檢測桿完好，更換檢測頭后重新啟動主機，故障解除，恢復正常。

★機械元件故障主要是 ICU 偶件的泄漏，每天的泄漏量約有幾立方米，嚴重時甚至影響燃油共軌壓力的建立。

若是ICU與共軌管連接的唇形密封泄漏，會通過ICB上的小洞直接流到外側，目視可見; 

但流量活塞處的唇形密封泄漏通過內部漏油孔流至外接漏油管，目視不可見。

☆ICU 的泄漏包括: 

(1) ICV滑閥與閥體間的泄漏，ICV 滑閥與閥體的磨損導致泄漏的高壓油流至油頭，造成異常噴油。

(2) ICV 的定距銷和外孔間的泄漏。

ICV 定距銷處的磨損對內漏泄漏量的影響最大; 

定距塊處的泄漏從ICB 內部泄漏通道( 見圖 5) 流出到 ICB 外接漏油管。

圖5  ICU 泄漏外接管路

(3) 流量活塞的檢測桿與端蓋間的泄漏，漏油經過流量活塞桿與活塞端蓋內的泄漏通道與定距銷處漏油匯合后，從 ICB 外接漏油管流出。

(4) 流量活塞和缸體間的泄漏，流量活塞和缸體的磨損不會產生外部漏泄，但會導致實際噴油量減少。 

(5) 油頭高壓油管的泄漏從ICU另一通道流出，與ICU偶件內漏管道匯合后接入共軌內漏管路，最終流入溢流艙，見圖 5。

2.故障排查

船舶每天都要檢測溢流艙的液位、計算 ICU 的日泄漏量，當發現泄漏量異常時，對各缸ICU 具體泄漏點進行查漏。

每個 ICU 的泄漏外接管路上都設有檢漏塞頭( 見圖 6) ，慢慢松開檢漏塞頭檢查外接管路中是否有漏油，若漏油較多則說明 ICU 內漏。

圖6  檢漏高壓油管

說明書規定檢漏塞頭最多只能松2圈，但若該船泄漏量較小，檢漏塞頭全部松開后也很少有漏油流出。

當內漏較小時可用鐵絲在松開的檢漏塞頭處插到底，再拿出鐵絲查看鐵絲上的漏油高度。

若漏油流至檢漏口，則無法確定是ICU內漏還是油頭高壓油管泄漏。

高壓油管與ICU的接頭處設有檢漏旋塞，檢漏旋塞中間有小孔，檢漏時松至漏出小孔，若有漏油從小孔流出則說明高壓油管泄漏。

3. 故障排除 

若某油缸 ICU 泄漏( 內漏) 異常變大，則須更換泄漏的 ICU。

更換 ICU 時，停車并關閉主機的燃油進、回油管，再對燃油共軌管進行放油泄壓，然后更換 ICU 總成，ICU 與共軌管之間的唇形密封建議一起換新。

在換新完成及試機前在 FlexView 上手動操作 ICU 進行燃油系統放氣，還可能遇到流量活塞被外側燃油直接擠壓至最里側，內側燃油無法進入活塞內側和缸底接觸面，無法形成壓差將活塞推至最外側，導致流量活塞無動作，使得該油缸啟動失敗。

造成該故障的原因是當開通燃油時，燃油能夠更直接地進入 ICU 流量活塞的外側管路，而需要經過幾個 ICV 后到達內側管路，因此先到達的外側燃油將流量活塞壓至最里側。

這故障可以根據主機控制系統流量活塞的各油缸電流值來判斷。

★處理方法為:

對燃油共軌泄壓，流量活塞內側燃油則可進入缸底接觸面; 

更簡單的方法是直接拆除流量活塞檢測桿外罩，手動向外拉一下，在差級作用下故障排除。

修理更換的故障 ICU，主要是更換 ICV 和流量活塞偶件: 

( 1) 首先要清潔 ICU，避免燃油積聚和長時間的存放積炭; 

( 2) ICV 與 ICB 接觸面無密封件，依靠鏡面直接密封，因此須保持接觸面干凈、無損傷。 

由于主機長時間處于經濟航速，主機油門無法達到最大，流量活塞無法運動到底部，導致缸體底部積炭。

清潔流量活塞的同時除去積炭，否則在安裝或更換 ICU 試機時容易造成流量活塞運動卡阻。 

流量活塞的安裝沒有定位銷，須注意將下方的泄放孔對準安裝，同時更換唇形密封。

ICU 是瓦錫蘭 ＲT-flex 型電噴主機的重要部件之一，也是容易出現故障的設備之一，其大多數故障是ICV和流量活塞這2種偶件磨損造成的內漏故障。

當燃油質量較差時，偶件磨損加快，泄漏量也隨之增加，因此須定期測量溢流艙，掌握日泄漏量及其趨勢，有計劃地申領備件、維護和修理。