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某輪主機為瓦錫蘭電噴主機，20XX-9-19下午17：00發現正在運轉中的主機從飛輪軸根部有油甩出，此時主機各項參數正常，減速直至停車，隨著速度的降低漏油狀況減輕，重新啟動加車漏油情況沒有改善，隨著速度的增加而加劇，由此判斷曲軸箱壓力過高導致，停車后檢查了曲軸箱透氣管路，沒有發現堵塞，檢查盤根箱也沒有發現松動情況，檢查其根部沒發現有竄氣的痕跡，打開集氣箱道門，通過運轉試驗確認透氣管路正常。完成這些檢查后9-20日02：30再啟動主機發現漏油情況減輕了很多，主機加至88rpm掃氣壓力2.0bar時只有輕微的滲漏，各項運轉參數正常，于是繼續航行并加強觀察，至上午9點多顯示有滑油自沖濾器壓差高警報，手動沖洗無法消除該警報，10：00主機NO.4缸排煙溫度突然快速上升，很快就超過了50度溫差設定值，導致主機“slow down”此時檢查運轉參數發現NO.4缸噴油時間較其它缸長很多，其它缸在17~19之間，而NO.4缸達到37，不久即報噴油定時太長故障。停車后打開曲軸箱和盤根箱檢查，發現NO.4缸盤根箱內有不少燃油，且已有部分通過盤根箱竄入曲軸箱，導致滑油臟污而使自沖濾器臟污，由此判斷NO.4缸燃燒有問題，燃油沒有全部燃燒并被活塞令刮至盤根箱，同時懷疑盤根箱有竄氣現象，歷時12小時對該缸進行了吊缸檢查，發現缸套內和活塞上都有燃油，更換了盤根令和油頭，檢查了排氣閥的狀況（沒發現問題，閥桿及閥座密封面沒有燒蝕現象)，徹底清潔了活塞及缸套，裝復后運轉試驗發現NO.4缸的噴油時間依然很長，排煙溫差在69rpm時即以達到30度，通過改變調節模式“fire pressure balance”到“firepressure adjust”，沒有改善，調節“injection begin offset'參數依然未能改善，至今尚未找到原因，隨附的圖片是48rpm和 69rpm時的參數， “inj. Begin deadtime”始終是在“20'，但沒有流量活塞在最大位置的警報。通常是由于曲拐箱背壓過高導致，如果背壓繼續升高，從防爆閥也會有滑油漏出。這種現象主要是有背壓氣體經填料涵放殘總管返回，經填料涵進入曲拐箱空間，造成曲拐箱壓升高。解決方法：從填料涵放殘總管三通處斷開法蘭連接（斷開后，漏油現象應該就會消失)，然后，疏通各相關透氣管路，確保沒有背壓氣體經填料涵放殘總管倒灌回另箱。具體參考資料“擋油板漏油.pdf根據反饋具體情況，4缸injection time較長，請參考： 
（1）考慮到船上已經更換油頭，同時根據flexView電腦截屏，當前4缸共軌閥應該沒有問題：4缸ICU的ICV沒有打開或沒有打開到位，導致injectiontime增長，后燃發生，排溫升高。造成ICV沒有動作的原因主要有兩點：一是ICU內部的伺服油壓力不足（伺服油流量不夠，導致動力不足，進而無法推動ICV動作/動作到位)；Remedy:清洗疏通伺服油節流孔(throtlescrew),具體位置參考如下：
二是ICV自身由于燃油雜質導致機械卡阻，進而不能動作/動作到位：Remedy:拆檢ICU,清洗ICV(通常情況，瓦錫蘭不授權船方自行拆檢ICU:質保期內，船方自行拆檢ICU,瓦錫蘭會拒絕繼續提供質保)；另外一種替代方法是整體更換ICU備件。
（2）考慮到當前主機滑油可能較臟的情況，可提前對各缸ICU的節流孔進行檢查處理；當然，建議也對VCU和排氣閥的Upper Housing的節流孔進行檢查處理，以避免后續可能由于滑油臟堵造成的排氣閥工作不正常（通常情況是排氣閥關不上或關閉較晚的故障，此故障會導致主機Slow Down)。具體VCU節流孔位置，請參考：IF56157。此文僅為一個故障查找思路，沒有結果，僅供參考討論和交流！
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