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解放日報首席記者 龔丹韻 實習生 俞宏浩 劉暢 張天弛 劉紫霜 當事人口述 復旦大學工作人員： 復旦大學校區裝了約200個充電樁，老師依然嫌不夠用。充電樁基本都是交流慢充樁，直流快充樁在學校里不太實用，電量太大，改裝成本很高。 占位的情況難以避免，一旦發生，可聯系保衛人員，他們會進行協調。 復旦大學對于校外車輛的管理很嚴格，外來車輛，包括附近居民都不可以隨意進入使用充電樁。 家樂福武寧路店保安： 能否安裝充電樁事先需要有人勘察。小桔運營商和家樂福簽了合作協議。裝之前，需要保安部申報，工程部評估，進行消防檢查。 我們這里都是老線路，不能開玩笑。容量需要經過計算，比如一輛車充多少電，同時啟動將會產生多少電量，電網能否承受，是否有波動等。好在家樂福附近就有高壓電網，技術上不難。 混動車車主黃先生： 我是混合動力車，去年從上海前往杭州，在高速公路休息區看到國家電網的充電樁，發現和我的車不兼容，沒有充成功。 單位沒有充電樁，只能在家里充電。但我們小區是地面流動車位，沒有固定車位，小區物業不讓裝。上海政策規定，必須物業敲章同意安裝充電樁后，才能購買新能源車。但實際上“黃牛”可以搞定假章，進行假安裝，如此就能順利買到新能源車。 我現在只能從陽臺拖根線到樓下充電。車子如果停得離陽臺太遠，就沒辦法了。 我手機也下載了幾個App，但不好用。到商場購物時，兜好幾圈都不一定能找到充電區。如果專門去充電，停車費又太貴，不劃算。 我曾經在單位職代會時提過建議，希望單位停車庫能安裝充電樁，倡導綠色低碳出行，但沒被采納。 企業員工祁先生： 我一直負責公司充電樁的管理工作。只要在公司有停車許可的車主，可以請自己汽車品牌的相關人員來安裝充電樁，我們只負責拖電線。專業人員認為可以裝，那我們就接電線。 當然充電樁數量是不夠的，但都是同事，有啥不好商量的，反正也不收電費錢。常常一輛車上午充電，另一輛車下午充電，共用一個樁。 公司的樁，不開放給周邊居民和外來人員。要保證公司的安全，保護公司的隱私和機密，萬一商業間諜溜進來怎么辦？
電力公司工作人員王先生： 國網的電能質量，就世界范圍而言也是很強的，上海更是數一數二。 目前我國充電樁的安全性技術已經做得很好，車主可以放心充電。交流充電成本低，設備簡單，220V電線拉出來就能用。有些車主沒有充電樁，直接拿自家插座充，理論上是可以的，但充得久，容易發熱起火，這和接線板質量相關，接線板必須有過流保護，插座有接地線，防止燒壞。如果充電時周圍沒有易燃物，可能只是地上燒一個印子。但是家里東西多，萬一周圍有易燃物，安全風險仍然不好說，所以仍不提倡在家里充電。 老小區電能容量不夠，也可能會出問題。尤其是直流樁，不是有了場地，想裝就能裝的。 國網的主要職能是調度，簡單來說，保證電能一直在消耗。就好比全中國的電突然集中在上海電網上，電網瞬時承載巨量電能，電能過分溢出，骨干網容易癱瘓。 而新能源車對于下一代電網的探索很重要。 簡單來說，世界電網的主要問題都在于峰谷差帶來大量的發電冗余。峰時，需要滿足大量發電任務，但谷時，電能無法發出。新能源車夜間充電，成規模后，作為一個巨大的電池陣列，能夠削峰平谷。 當然這還是一種設想。未來如果有一天，電池密度超級大，那么道路上跑的電力汽車，實際上就是高速飛奔的電能。 目前充電樁企業想要回本確實比較慢，對它們也別苛求。風口企業和國企參與得比較多。風口企業可能看中的是好看的簡歷，后續運營維護的動力不足。國企承擔了較多的任務和責任。還有一些地產商和商鋪，順帶做一下。  漕溪北路737弄匯翠花園居民尤先生： 國家一直鼓勵使用新能源車，我也動心了，近期打算把原本的燃油車換成特斯拉。 但是在小區安裝充電樁的環節上，我被物業數次拒絕。我的車位是自有車位，擁有長期使用權，位置在地下車庫機架一層。物業以機架車庫為由拒絕安裝充電樁，但實際上對一層來說，并沒有安裝技術性問題。 即使最后不能安裝，也應該由專業機構和專業部門評估說了算，而不是由物業說了算。為此，我投訴到街道辦事處，收到的答復是： 根據《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》第十九條：電動汽車用戶在住宅小區有自有產權車位或經車位產權人同意，在租賃期一年以上的固定車位上安裝充電設施的，物業服務企業應當予以支持和配合。其中，“由專業機構及專業部門查看出具是否能夠安裝充電設施的具體意見，如以上相關責任人或單位均同意安裝電動汽車充電設施，物業將積極予以支持和配合。” 面對答復，我一頭霧水。街道辦所稱的“專業部門”，請問是哪個？后來我自行查詢了相關條例，里面有如下內容：(一)市交通委負責本市電動汽車充電設施建設統籌協調與推進工作……（八）各區縣人民政府負責本行政區內電動汽車充電設施建設的推進工作，依托住宅小區綜合治理工作機制，確定推進充電設施建設工作平臺，并明確相應職責…… 于是我寫了第二封信，給所在區政府，得到的結果是“自辦不受理”，理由是“您來信反映的事項不屬本級機關職權范圍”。我現在打算寫第三封信給市交通委。 經歷了與物業的“斗智斗勇”，我感覺現在鼓勵充電樁發展的文件，還是形同虛設。物業“積極予以支持和配合”只是一句空話，怎么支持？該不該裝誰說了算？安裝的過程充滿艱辛，卻找不到哪個才是真正管事的主管部門。 國際案例 路燈桿變充電樁 德國一家新能源公司將路燈進行改造，僅需30分鐘，對路燈桿進行一點調整，就可在路燈桿上裝上系統插頭。新能源車主使用一種智能充電線即可連接電燈完成充電并自動結算。相比于新建充電樁，這項改造不需要另尋場地，改造成本比建設傳統的充電樁低90%左右，受到好評。 除了德國之外，英國倫敦也運用這一思路來完成市內新能源汽車充電基礎設施改造,預計到2020年底將提供1150個充電樁。 加油站設快充點 歐洲多家石油公司利用其原有的加油站點，與汽車廠商和充電運營商合作，在加油站裝備快速充電裝置。 “加油站＋充電樁”的模式，既能夠利用加油站交通便利的位置優勢和現有基礎設施，降低開發成本，還有利于直接整合加油站的人力、物力等各種資源，提升一站多用的效率，也方便路途中失電的汽車使用，具有廣闊的市場前景。 零售店建公用樁 一些國外城市的大型連鎖店，在停車場為新能源汽車提供充電服務，包括地區型便利店、零售商店、汽車餐廳、咖啡館等。 調研顯示，在店鋪外安裝充電樁后，消費者在店里停留的平均時間是以往的3倍。可據此研究消費模式，實行免費和收費的最佳組合。比如，發放購物優惠券、第一小時充電免費等來刺激消費，最大限度提高營業額。一些小型便利店通過增加咖啡和食品服務，吸引需長期停留充電的新能源汽車客戶。 建議 互聯互通需貫徹到最后一步 如果僅需要“找到”充電樁，信息集成并不難，甚至不需要新App。如百度、高德等地圖導航軟件，已有聚合功能，點擊“圖層”—“充電樁地圖”，上面已集成國家電網、依威能源、星星充電、特來電等十余家運營商信息，可直接顯示距離位置、空閑情況、價格等，一目了然。本身的地圖功能還能直接進行路線導航，避免了運營商App要跳回地圖軟件導航的步驟。 然而，找樁信息只是第一步，支付端沒有打通，為了支付使用，這才有“一部手機下載6個App”的麻煩。 信息互聯互通，不僅在于開放數據，更關鍵的是操作全流程打通。如何讓用戶只下載一個App就能完成找樁—導航—支付的全過程，還有諸多提升空間。 后續維護管理比安裝更重要 充電樁作為頻繁使用的電子設備，后續如何有效監督、維護與管理，出錯了找誰等，都需要專人運營，而不是一裝了事。 國家電網在充電樁的維護經驗上值得借鑒。據國家電網上海電力公司工作人員介紹，上海公司建立了針對高速與城市快充站的網格化巡視制度，在全市范圍設立約27個運維檢修服務網點，定期開展充電設施巡視、維護和檢修。 公司建設的充換電設施均接入國網車聯網平臺，在線監控充電樁運行狀態，自動判斷并生成運維工單。運行監控中心設專人24小時值班，處理車聯網平臺、95598、400熱線等渠道的咨詢、運維、檢修工單，全天保障充換電設施在運、可用。 “撥打國家電網的服務熱線報修設備，很快就有維修人員前來修理。”虹橋南豐城停車場工作人員沈飛證實。 而對于其他運營商，需要督促其出具細則方案。比如運營商與停車場前期合作洽談時，就需要明確設立充電樁位置指示牌、燃油車占位管理投訴電話，指定信息核實或平臺監管的責任人。 還可以與吸煙舉報類似，貼上專門的投訴電話或網絡渠道，明確監管主體責任。如此，上海市公共充電樁服務才能實現“從重建設轉向重運營，從全面推轉向抓重點，從無序充轉向有序管”。 官方整合平臺需要更多推廣宣傳 目前的信息整合類App，車主知曉率和使用率都不高。它們需要被更多推廣宣傳，避免資源重復浪費。 實際上，也可以考慮市場機制，讓專業的人做專業的事，進行信息整合與長效管理，往往事半功倍。 比如一些地圖軟件，普及率很高，也已經集合了現成的充電樁信息，是否能促使底層平臺進一步打通，如最末端的支付流程打通等，即可解決信息互通問題。 開放專用停車位 特斯拉等品牌商的專用充電站，并非沒有開放的余地。據外媒報道，從2015年開始，特斯拉就談到將其超級充電站開放給其他車商的可能性。 2016年，中國的“新國標”接口實施后，特斯拉中國一篇《就近期“特斯拉不遵守中國充電國標”等不實報道的聲明》中提道：“特斯拉將在符合新國標的基礎上繼續推進超級充電站、目的地和家用充電樁建設的同時，也愿意以開放的態度與其他充電企業、服務商合作交流，鼓勵互通互聯。” 4年時間過去了，特斯拉超充站對其他車型開放的進展仍不明顯。究竟問題出在哪里？可調研具體情況，研究讓企業如何更有開放的動力。 春之聲小區利用門禁外空間，開放公用充電停車位，類似的模式也可多鼓勵推廣。如果城市有更多犄角旮旯的地方，愿意積極推進充電樁的開放，積少成多，會對新能源汽車的推廣有所助益。 適當調整布局，向郊區傾斜 郊游路途較長，新能源汽車更需要公共充電樁，應多鼓勵郊區景區安裝充電樁，提升服務質量。尤其是大型景區的停車場，需要加大充電樁投入力度。 郊區公共交通不及市中心密集，客觀上小汽車使用率更高。郊區充電樁能多留住車主，增加游客停留時間，帶動景區消費。 |
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