【原】北京歷險(xiǎn)記：Model 3開過300公里后我們嚴(yán)重不推薦！｜視頻

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引言 | Autopilot有硬傷

特斯拉做工差，人盡皆知。Model 3的做工差，則能差出天際。

比如，微博CEO的Model 3方向盤深陷「呻吟門」，修了兩次沒修好；某自媒體的Model 3翼子板居然缺了一個(gè)角；一位巫先生的Model 3漏雨，他表示：有天窗的漏水我見過，沒有天窗的漏水還是第一次見。

但是，這并不是車聚君不推薦Model 3的理由。真正原因是：它目前的Autopilot存在重大缺陷，一定程度上會(huì)引發(fā)安全隱患。

來看一下4月初，車聚君的Model 3北京歷險(xiǎn)記吧。

▲車聚頻道－特斯拉Model 3北京歷險(xiǎn)記

時(shí)長約19分鐘，建議Wi-Fi下觀看

1Model 3初體驗(yàn)

我們拿到的是一部黑色的Model 3 Performance四驅(qū)性能版。這是一位北京讀者友情提供的真實(shí)量產(chǎn)車，提車才半個(gè)月就讓我們首測(cè)了。

4月1日整個(gè)下午和晚上，是第一段旅程。路線是從順義到清河灣超充站，再到天安門北的入住酒店。

第一段歷程主要是欣喜，夾雜著意料之中的槽點(diǎn)。

首先Model 3的加速性能毋庸置疑，這輛Performance版以52萬的價(jià)格，百公里加速能達(dá)到3.4秒； 則以性能著稱的瑪莎拉蒂，其旗下轎跑Ghibli售價(jià)近百萬，百公里加速為5.5秒。

數(shù)據(jù)枯燥。車主陳先生在順義一條內(nèi)部道路上，不經(jīng)意間猛踩電門，一股眩暈感瞬間讓車聚君接近窒息。

好了好了，知道你加速快了，下一題。

要知道，車聚君開了快兩年Model S，百公里加速4.4秒，也沒這么暈過。自這之后，我們一直沒有踩電門超過一半－－真的沒必要懷疑Model 3的加速性能。

轉(zhuǎn)向也很靈巧。如果說開Model S的感覺像是坐在一個(gè)巨型電鰩背上，在深海之底快速而無聲的游弋；那開Model 3像是騎在一頭鯊魚身上，窮兇極惡肆意妄為的沖進(jìn)魚群。

一句話：百萬級(jí)的操控，十萬級(jí)的做工。

關(guān)于續(xù)航里程，我們把電充到90%時(shí)，續(xù)航顯示450公里。兩天一共跑了近300公里， 加上剩余電量，推出這部Model 3實(shí)際能跑約400公里。

最后想吐槽的一點(diǎn)是，北京當(dāng)天氣溫16°，中控屏用起來簡直燙手……

2天安門到法海寺

第二天，我們先從酒店開到東長安街上，路過了另一個(gè)電動(dòng)車品牌的展廳（視頻中有彩蛋），再穿過天安門廣場，一路向西開到了法海寺。

第二段歷程，Model 3暴露出了更多槽點(diǎn)，但仍在預(yù)期之內(nèi)。

▎簡

“簡”可以看作是簡配。Model 3用的是韓泰輪胎旗下的高端序列Ventus S1 EVO3，開起來抓地力好，但是胎噪有些大。

內(nèi)飾我們都知道，取消了儀表盤，這一度讓車聚君很不適應(yīng)，想看車速以及其他信息還得用眼睛向右邊瞟。但是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很好的解決方法：導(dǎo)航時(shí)點(diǎn)開“橫屏模式”，把手機(jī)橫架在木飾板上，一個(gè)可移動(dòng)的“儀表盤”橫空出世！

要說簡潔，方向盤也是一大亮點(diǎn)，只剩下了兩個(gè)滾輪，可以控制一些基本操作，但是在單手打方向盤時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)誤觸，車聚君就一不小心把音樂聲音開到巨大，嚇自己一跳。

相比Model S，自動(dòng)輔助駕駛的撥桿也集中到了擋桿上，當(dāng)在D擋的時(shí)候，向下連續(xù)撥動(dòng)兩次就是開始自動(dòng)輔助駕駛。不僅如此，還取消了手套箱物理按鍵，剛拿到車可能一時(shí)半會(huì)兒還不知道怎么開手套箱呢。不用問，這功能集成在了大屏上。

最后這個(gè)“簡”就比較有特色了，隱形空調(diào)出風(fēng)口，吹風(fēng)確實(shí)很均勻，但是如果要調(diào)節(jié)風(fēng)向就得在中控屏上動(dòng)手操作了，想要行駛過程中盲操作還是比較困難。Elon Musk，可以早一點(diǎn)推出語音控制了好嗎？

▎小

小，Model 3的軸距比Model S小了85mm，長度小了276mm，相應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑也小了很多，這使得我們可以在一些窄的路面掉頭更容易，就算進(jìn)小胡同也用太擔(dān)驚受怕。當(dāng)然，內(nèi)部空間特別是后排也局促了很多。

另一層意思，就是力度上的小。中控儲(chǔ)物盒的蓋板，必須用較小力度才能蓋上，力氣大了反而蓋不上……還有就是轉(zhuǎn)向燈的力度控制，輕撥轉(zhuǎn)向燈閃3次，重?fù)苻D(zhuǎn)向燈常閃。但區(qū)別不容易掌握，還得不時(shí)看屏幕到底該回正哪個(gè)方向？

▎特

接下來是幾個(gè)小特點(diǎn)，主副駕駛位頭頂?shù)恼陉柊迳细饔袃蓚€(gè)吸附在上面的小磁條，打開是化妝鏡和化妝燈，兩級(jí)可調(diào)，婦女之友啊。另外一個(gè)比較人性化的特點(diǎn)，就是它的安全帶可以上下左右四向調(diào)節(jié)。

最后一個(gè)特點(diǎn)是車聚君想要吐槽的，我們使用卡片鑰匙解鎖車門之后，想要駕駛車輛，還得用卡片鑰匙在杯架處再刷一次，這樣繁瑣的操作步驟有些倒退了吧？

▎緊

整個(gè)路程體驗(yàn)下來，方向盤每一級(jí)設(shè)置都比Model S要緊，也許是因?yàn)镸odel 3更偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校風(fēng)格？另外一個(gè)是剎車踏板太緊，想要?jiǎng)x停必須深踩踏板才行，好幾次因?yàn)椴贿m應(yīng)差點(diǎn)追尾。

但有一點(diǎn)比較好的緊就是底盤緊實(shí)，這使得過一些減速帶時(shí)比較干脆，沒有余震，彈跳非常克制。

3法海寺到慕田峪長城

第三段旅程，我們從法海寺經(jīng)西六環(huán)，向東北方向直奔慕田峪長城，這一段大部分都是高速路段，所以車聚君重點(diǎn)測(cè)試了Model 3的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能，這也是它最科技、最炫耀的一個(gè)功能。

但是，最糟糕的體驗(yàn)出現(xiàn)了－－這也是標(biāo)題叫“歷險(xiǎn)記”的原因。

首先一個(gè)槽點(diǎn)就是，在沒有開自動(dòng)輔助駕駛的情況下，方向盤會(huì)跑偏。大部分時(shí)間向左跑偏，偶爾又會(huì)向右跑偏，夸張的時(shí)候能在100米內(nèi)跨兩條車道。如果不用Autopilot，那還真夠累的。

然后，我們遇到了最大槽點(diǎn)：輔助轉(zhuǎn)向幾乎不可用。

在Autopilot啟動(dòng)后，你的手可以短暫離開方向盤或輕扶方向盤，Model 3會(huì)自動(dòng)跟車或自動(dòng)保持在一條車道的正中間，只要彎度不過大，它都能順利跟進(jìn)。這個(gè)沒什么好說的，和Model S的Autopilot一樣好用。

但是，當(dāng)你向左或向右打方向后，Model 3按理應(yīng)該像Model S一樣，可以自動(dòng)按打燈的方向變一根車道，不需要手動(dòng)撥方向盤。但是它沒有。

我們這輛Model 3像喝醉了一樣，變到一半猶豫了一下又拉回了原來的車道；接著又嘗試去變道，還是變不成；最夸張時(shí)車子變到一半多已經(jīng)騎在 虛線的正中間了，突然又猛一把方向拉回原來車道。

這樣來來回回的拉鋸戰(zhàn)，能把車主嚇出翔，估計(jì)后面的車也在懷疑這輛特斯拉是不是醉駕或毒駕了？

這可是號(hào)稱裝配了世界上最先進(jìn)的自動(dòng)輔助駕駛硬件與軟件的Model 3啊？它號(hào)稱實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)Level 3的自動(dòng)駕駛水平，并馬上要實(shí)現(xiàn)Level 4甚至Level 5的水平。這特么的誰信啊？

這種Autopilot下的“輔助轉(zhuǎn)向”功能，在特斯拉之前量產(chǎn)車上一直很穩(wěn)定，車聚君長測(cè)的Model S 75D印象中一次也沒出現(xiàn)過這種“拉鋸戰(zhàn)”的情況，更別提變到一半又突然變回來的可怕經(jīng)歷了－－如果后面突然沖上一輛車，危險(xiǎn)性可想而知。

如果說Model 3做工差可以被車主們包容，車聚君理解，畢竟它太好開了。但方向嚴(yán)重跑偏、Autopilot存在嚴(yán)重缺陷，這種涉及安全性的問題，我們堅(jiān)決不能理解與接受，這也是我們不推薦目前這一批次Model 3的原因。

車聚小結(jié)

兩天300公里的體驗(yàn)， 我們就發(fā)現(xiàn)了那么多問題，可以不客氣的說：現(xiàn)在進(jìn)口的Model 3也是完成度不高的半成品，無論硬件還是軟件。

它的優(yōu)點(diǎn)又是那么鮮明，所以如果你家里有幾部車，只是買Model 3來玩玩，絕對(duì)沒問題，它的可玩性相當(dāng)高。但如果你要買第一部車，千萬別買現(xiàn)在的Model 3，可以等等年底的國產(chǎn)版，看情況再定。

或者，干脆買一輛認(rèn)證的二手Model S，更劃算也更踏實(shí)。