【原】【行業觀察】疫情之下，商用發動機制造商們的重大轉變

在許多方面，與其它行業相比，發動機行業在疫情中受到沖擊更大。受商用客機生產和交付大規模削減的打擊，對新發動機生產的需求已降至20年最低水平。同時，它主要的利潤來源——MRO售后市場很大一部分已經灰飛煙滅，因為很多現役客機也已經停飛，而且隨著全球超過46家航空公司破產，不少飛機將再也無法飛行。

大流行不僅促使發動機制造商進入生存模式，還引發了一系列深刻的制度變革，這些變革很可能在未來幾十年內重塑整個行業。這些措施包括啟動或加速對發動機新概念項目和多電技術的研究，以及對包括氫燃料在內的替代燃料的研究。

所有這些都集中在可持續航空目標上，在大多數情況下，這些目標由政府的一攬子計劃來支持。其它長期變化包括計劃減少對MRO售后市場收入模型的依賴，并跟隨飛機制造商重新關注初始設備銷售產生的現金。  

美國GE公司和法國賽峰集團合資的CFM國際公司是窄體客機動力市場的領導者，在疫情爆發前，其業績高漲，2019年交付的航空發動機高達2127臺，積壓訂單超過2萬億美元，然而現在也面臨虧損。

盡管CFM國際公司由于受母公司生產靈活性的影響，能得到一定程度的緩沖，但是CFM國際公司不得不謹慎地配合空客公司不確定的生產前景，進行保守生產。另一方面，波音公司特別是旗下的737MAX客機，CFM國際公司作為其獨家發動機供應商，仍必須保護其LEAP-1B發動機生產線的運轉，以保障737MAX客機復飛后的發動機供應。

CFM國際公司總裁兼首席執行官蓋爾·梅休斯特（Gael Méheust）表示：“我們已經為兩架飛機機身制定了計劃，使我們能夠繼續以較低的速度生產LEAP發動機，同時保護我們將來根據需要可加速生產的能力。”

空客公司計劃在明年將生產量從每月40架A320系列飛機提高到47架，以響應預期的市場反彈，而波音公司預計直到2022年之前，都會保持737飛機的產量保持在每月31架。

與此同時，GE公司為了應對疫情，正在將旗下的GE航空公司員工削減25%，此前該公司曾宣布3月份將GE航空裁員10%，并試圖節省10億美元的成本，同時也警告說，可能需要進一步裁員。盡管GE公司軍用發動機的生產仍未受到很大影響，但疫情的影響已對GE的商用發動機業務產生了巨大影響，除了窄體客機動力的交付減少之外，寬體客機動力如GE90和GEnx-1發動機也有所減少。

在一片陰霾之中，GE公司的近期亮點是10月份作為波音777X客機的GE9X渦扇發動機獲得了FAA認證。GE公司的目標是在年底之前完成對ETOP適航批準的測試，并正在準備另一臺發動機，用于創新型引流器設備的驗證測試，該設備旨在減少灰塵和碎屑對耐用性的影響。GE9X發動機是有史以來最大的渦扇發動機，計劃于2022年在波音777-9客機上服役。

盡管強大的軍用發動機制造部門具有韌性，但普惠公司也被迫大幅削減PW1000G系列齒輪渦扇發動機的生產，以應對空客A220客機和A320neo客機對發動機需求的放緩。10月份，這家發動機制造商透露，它也在康涅狄格州地區裁員多達450人，這是上個月母公司雷神科技公司宣布裁員15,000人的一部分。

然而，從長遠來看，普惠公司仍非常看好航空市場的復蘇，從其新近披露的一部分計劃來看，該公司計劃到2027年至少投資6.5億美元，在北卡羅來納州阿什維爾建設一座新的渦扇發動機工廠，這個占地1,000,000平方英尺的工廠最終將在未來七年內支持多達800個工作崗位。

英國航空發動機制造商羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）則因為高度依賴遭受重創的寬體客機市場，因此遭在“三大巨頭”中受到了最大的傷害。這家英國發動機制造商已經在2020年初因昂貴的遄達1000發動機修復方案而陷入財務困境，該公司正在緊急削減成本以防范風險，這包括裁員9,000人，并計劃在年底之前完成5,000人的裁減。

羅爾斯·羅伊斯公司于10月1日宣布發行20億英鎊（約合26億美元）的配股，以支撐其資產負債表。此舉是一項更大計劃的一部分，該計劃旨在籌集總計50億英鎊的資金，以提高公司的財務抵御能力，從而保證公司至少能運營到2022年，屆時預計公司又能產生大量現金產生回報。部分投資將支持下一代民用航空發動機UltraFan項目的持續開發，這是一款齒輪傳動發動機，羅爾斯·羅伊斯公司寄希望于該發動機能為未來的單通道窄體和雙通道寬體客機動力設計提供基礎。

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