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世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。商業江湖上，更是如此。 文/袁玥 編輯/斯問 微信群里蹦出張截圖，北京市海淀區清河附近，實時計價從70元到130元不等的叫車，次序排到了23個，無一人搶單。 “問下各位每天晚上8點后拉活兒保險嗎？白天太危險，這快半個月了，只能天天在家呆著。” “瞅瞅，這些單都沒人敢搶。”微信里不斷蹦出司機們的對話。 最近各地出臺網約車監管政策，打車越來越難。 7月初，北京開始實施網約車管理新政《北京市查處非法客運若干規定》，如若沒有從事網約車客運資格的司機上路，被查到不僅罰款，還會被扣押車輛，意味著懲罰力度更嚴格。 上海、深圳、南京、陽江、青島、大連、泉州等地的執法力度從嚴，不合規網約車想要上路進入hard模式。 加之北京開始進入雨季，惡劣的天氣加重了打車的困難。在西二旗后廠村附近打開滴滴出行APP，叫滴滴快車顯示快車排隊人數146人，要等待一個小時20分鐘。 在這種環境下，打車市場的新玩家高德悄悄加大了推廣力度。 高德為什么要進入打車市場？ 在與高德負責人溝通過程當中，其一直在強調：我們是做平臺的，是賦能者，不是競爭關系。 高德繼續阿里的慣常的平臺模式，做出行整體解決方案，包括智能路線規劃、打車、掃碼開共享單車，甚至可以根據規劃的路線一鍵購買火車票。 現在高德上上面現在入駐了4家打車公司，有7億的用戶，平均每天3.4億次的出行需求，作為出行入口，這種規模的流量正是出行公司需要的。 巨無霸滴滴也在其中。 跟以往打車平臺不同的是，高德叫車不招聘一個司機、一輛汽車，而是建立一個整合各種網約車的一站式出行服務平臺。 接入首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務商，可為用戶提供快車、新能源車、專車等多種不同價位的出行選擇。 把不同價位的車分為出租車、經濟型車、舒適型車、商務車、豪華車5大類。用戶只要選好類別，就可以實現多平臺同時下單，提高打車成功率，縮短叫車時間。 豪氣的馬爸爸，還燒錢為平臺用戶提供折扣：曹操專車7折起，首汽約車最高可減25元等。輸入目的地后，各平臺就會出現該行程的折后預估價，用戶也可以選擇只在更劃算或習慣的網約車平臺叫車。 電商在線調查了9位用過高德打車的消費者，對高德打車的普遍反饋都是：快。“有時用滴滴需要等個5、6分鐘，高德就比較快，一般發單后幾秒鐘就可以被接單了。” 尤其是這波操作發生在世界杯激戰正酣，又不太好叫車的盛夏，阿里旗下致力于做地圖的高德突然上線了一個重磅功能“高德叫車”，無遺抄了滴滴網約車的后路，攪動了出行市場這池春水。 但其實，高德入局打車市場，是去年7月份的事情了。從地圖導航進入移動出行，高德到底在下一盤什么棋？ 出行市場一直是近幾年最受關注的領域，滴滴和美團的“爾要戰，便戰”的鑼鼓聲仿佛還在耳邊。 根據iMedia Research的報告，自2015年以來網約專車/快車用戶規模迅速增長，到2017年用戶規模達到2.36億人，2018年有希望到2.82億人。 滴滴出行占到整個網約車市場的63%。而在此前幾年，滴滴市場份額最高時會占到整個出行市場的9成，商務部反壟斷局幾次約談滴滴出行，近乎壟斷的局面。 程維在接受財經采訪時講到：“快車的壁壘在于交易市場設計和技術能力，它是一個包括了技術、資本、效率、營銷、品牌、政策等的全方位的競爭。大家總是容易把其他業務理解的很簡單。很難想像做一個搜索引擎，百度和Google需要三萬人，做電商京東需要13萬人，我跟左輝聊天，鏈家有18萬員工，還是要敬畏每一個領域背后的深度。” 出行領域確實是一個綜合多方面因素的市場，壁壘并沒有那么低，美團就是個例子。 去年底美團就公布了發展網約車的計劃，計劃今年進入北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門等七個城市，然而如今業務卻進展緩慢。 今年1月，成功完成20萬乘客報名的美團打車宣布將在3天后正式進入北京市場，并打出“1分錢體驗”的營銷口號，然而不到24小時，這件事就成了泡影。 美團被北京市交通主管部門當即同有關部門約談，因為沒有申請北京市網約車許可證，同樣的情況也出現在了杭州、南京等城市。 網約車許可證是進入此行業的第一個壁壘。其次，網約車的需要大數據能力是第二個壁壘，雖然美團做外賣起家，但外賣的供需匹配僅在3公里范圍內，技術門檻比網約車的長路線規劃降低很多。 滴滴在出行領域確實做到了寡頭，雖然程維說他們一直不缺乏競爭者，但地位一直沒有收到很大的威脅。 滴滴似乎睡得太過安逸，電商在線采訪了12位滴滴司機，幾乎都在抱怨其結算邏輯。 壟斷的背后，是用戶的抱怨，這給了新玩家攪動這波春水的機會。 當然高德入局出行市場，和滴滴的打法不同，并沒有直面競爭，而是換了角度做成了平臺，就是好像“ 淘寶 ” 模式，提供的是一個擁有巨大流量的商城，為不同的商家提供平臺和服務。 高德手中握有7億的用戶量，正是中小出行企業最渴求的流量。如果能把中小企業聚集起來后，爆發出來的能量可想而知。 就像統一和康師傅還在為加量不加價大力宣傳之時，殊不知，美團和餓了么的出現才是讓他們市場暴跌的真正對手；有了ｆａｃｅｂｏｏｋ后，就很少有人說ＭＳＮ的事了，打敗諾基亞的并不是黑莓而是蘋果。 “打敗你的永遠不是直接的競爭對手?！?/span> 這就是我消滅你，與你無關。在這個充滿變數的年代，你永遠不知道自己的下一個對手會是誰。說聲對不起？不好意思，不關我的事。 程維在談競爭時也說道：“如果第一名做得足夠好，比如Google、騰訊，是可以贏家通吃的。但如果犯了戰略性錯誤，就會出現有競爭力的對手。” “對手幫你看清自己的不足，反應你的認知盲點和傲慢?！?/span> 世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。商業江湖上，更是如此！ 高德地圖搞得叫車平臺業務，醉翁之意指向了三個重要領域：共享出行、大數據和支付場景！就如同其slogan:導航專業,數據準確。 據專家分析，未來幾年中國共享經濟將保持40%左右的高速增長。到2020年共享經濟規模會占到GDP比重達10%，2025年預計達到20%。未來10年，我國共享經濟領域有望出現5—10家巨無霸企業。 馬云已經為下個十年布局。 大數據是信息時代最重要的生產資料，誰擁有了數據，誰就將擁有未來。馬云曾經預測，數據將取代石油，成為未來制造業最大的能源。隨著大數據在農業、工業、金融、地理信息、教育、醫療等領域的應用落地，數據就像是石油和稀有金屬一樣的戰略資源。 高德地圖此番推網約車業務，自然避免不了阿里與騰訊爭奪移動支付市場份額的暗戰。 網約車作為一項高頻應用，已經成為兵家必爭之地。 現在，高德地圖網約車平臺業務使用支付寶進行交易，可以為支付寶沉淀更多的優質客戶。 再加上高德一鍵撬動的共享單車、高德順風車、高德叫車......馬云和阿里瞄準出行業務打響的連環槍，或能將無現金社會、信用城市、大數據、共享經濟完鏈接起來，進而引發一場環環相扣的跨界革命。 壟斷的滴滴們，要小心了。 大家都在看這些 ▼ |
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