1974年，泉州灣后渚港發(fā)掘出一艘沉沒了700多年的南宋末年海船，轟動(dòng)世界。這是一艘運(yùn)載著大量香料藥物及其他商品從東南亞歸來的三桅遠(yuǎn)洋商船，是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)年代最早、規(guī)模最大的木帆船。沉船船體殘長(zhǎng)24.2米，殘寬9.15米，復(fù)原長(zhǎng)度可達(dá)34米，寬11米，載重200噸。船底為尖底，呈V字型。船內(nèi)有12道隔艙板，將船分為13艙。這就是中國(guó)古代鼎鼎有名的海船船型——福船。
后渚沉船發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng)
福船是福建、浙江一帶沿海尖底海船的通稱，為中國(guó)古代著名海船船型。這種船多在福建沿海建造，故稱“福船”。宋代，中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，海外貿(mào)易也隨之步入高峰，福建與廣州成為海船建造中心，福州、興化、泉州、漳州設(shè)有官船廠。從南宋開始，遠(yuǎn)離戰(zhàn)火的泉州逐漸超過明州和廣州，成為中國(guó)最大的港口。有關(guān)福建帆船特性的記載逐漸多了起來，“南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣東西船次之，溫、明船又次之”。
福船模型 馬可?波羅著作中有不少關(guān)于中國(guó)船的描繪：“應(yīng)知其船系用樅木制造，僅具一甲板。各船皆具有船房五六十所，商人皆處其中，頗寬適。船各有一舵，而具四桅，偶亦別具二桅，可以豎倒隨意。船用鐵釘結(jié)合，各有二厚板疊加于上，不用松香，蓋不知有此物也，然用麻及樹油摻合涂壁，使之絕不透水。每船舶上，至少應(yīng)有水手二百人，蓋船甚廣大，足以載胡椒五六千擔(dān)。無風(fēng)之時(shí)，行船用櫓。櫓甚大，每具需用手四人操之。每大舶各曳二小船于后，每小船各有船夫四五十人，操棹而行，以助大舶。別有小船十?dāng)?shù)，助理大舶事務(wù)，若拋鋪、捕魚等事而已。大舶張帆之時(shí)，諸小船相連，系于大舟之后而行。然具帆之二小舟，單行行動(dòng)，與大舶同。”中國(guó)船不僅大，而且也較別國(guó)船舶堅(jiān)固，同書《下里國(guó)》(E1y)條:“應(yīng)知中國(guó)及他國(guó)船只，夏季來此者，即貨四日或八日即行、蓋其一無良港，且有淺水沙礁，久舶甚危之，中國(guó)船畏此固不若他國(guó)船舶之甚，蓋其有大木錨、可御一切風(fēng)暴。”根據(jù)馬可?波羅描述的船型制造工藝特點(diǎn)，可知他所見到的船型正是中國(guó)遠(yuǎn)洋海船福船。
《伊本?白圖泰游記》也細(xì)記載了他在泉州見到的元代海船的型制，書中寫到：“中國(guó)船只共分三類：大的稱做艟克，復(fù)數(shù)是朱努克；中者為艚；小者為舸舸姆。大船有十帆至少是三帆，帆系用藤蔑編織，其狀如席，常掛不落，順風(fēng)調(diào)帆，下錨時(shí)亦不落帆。每一大船役使千人：其中海員六百，戰(zhàn)士四百，包括弓箭射手和持盾戰(zhàn)士以及發(fā)射石油彈戰(zhàn)士，隨從每一大船有小船三艘，半大者，三分之大者，四分之一大者，此種巨船只在中國(guó)的刺桐城建造或在尼凱蘭即隋尼隋尼（譯者注:廣州）建造。建造的方式是：先建造兩木墻，兩墻之間用極大木料銜接。木料用巨釘釘牢，釘長(zhǎng)為三腕尺。木墻建造完畢，于墻上制造船的底部，再將兩墻推入海內(nèi)，繼續(xù)施工。這種船船槳大如桅桿，一槳旁聚集十至十五人，站看劃船。船上造有甲板四層，內(nèi)有房艙，官艙和商人艙。官艙內(nèi)的住室附有廁所，并有門鎖，旅客可攜帶婦女、女婢，閉門居住。有時(shí)旅客在官艙內(nèi)，不知同舟者為何許人，直至抵達(dá)某地相見時(shí)為止。水手們則攜帶著眷屬子女，并在木槽內(nèi)種植蔬菜鮮姜。”
船艙
1974年8月在泉州后出土的沉船，這艘南宋末年海船，經(jīng)考證為泉州建造往來于東南亞、南亞的三福建帆船。泉州宋船遺存的尖底造型與龍骨結(jié)構(gòu)、水密構(gòu)、多重船底板、用于操縱尾舵升降的絞車等，代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)造船技術(shù)的水平。泉州刺桐港是中國(guó)海外貿(mào)易大港，被譽(yù)為“東方第一大港”，先進(jìn)的造船技術(shù)推進(jìn)了海上絲綢之路貿(mào)易的興發(fā)展，成為中國(guó)最具遠(yuǎn)洋能力的商船和古代海上絲綢之路的重要見證。宋元時(shí)期泉州建造的福船，有以下幾方面的先進(jìn)技術(shù)：一是水密隔艙技術(shù)。這是中國(guó)對(duì)世界航海的重大貢獻(xiàn)。“水密隔艙”，就是用厚實(shí)的12道隔艙板把船艙層層隔斷，后渚沉船具有13個(gè)隔艙，艙壁鉤聯(lián)嚴(yán)密，密封程度很高。水密艙可以增加海船的抗沉性和船體的堅(jiān)固性，而且便于貨物裝卸，當(dāng)船體受損時(shí)，不致于影響其他部分。
有史以來最大、最豪華的巨輪泰坦尼克號(hào)就學(xué)習(xí)了我們的水密隔艙， 這艘巨輪有16個(gè)單獨(dú)的水密隔艙，而且艙與艙之間的水密門，號(hào)稱永不沉沒。然而它只學(xué)到了皮毛，卻沒學(xué)到精髓，這艘船的水密隔艙并不是封頂?shù)模@就意味著，當(dāng)超過4隔倉(cāng)進(jìn)水之后，船體傾斜到海平面以下，海水可以順勢(shì)蔓延到下一個(gè)隔艙，以此類推，引起連鎖反應(yīng)，當(dāng)過了船體的最大極限后，船體自然沉沒。
泰坦尼克號(hào)沉沒過程
二是把北宋的《營(yíng)造法式》技術(shù)用于造船，泉州民間運(yùn)用《營(yíng)造法式》中的榫合技術(shù)建造了著名的石塔開元寺東西塔、又運(yùn)用這一技木來建造航海木船，船體龍骨、肋骨、船艙水密隔艙板、船殼等采用榫合的技術(shù)，“以全柜枋攙疊而成”的結(jié)構(gòu)成為泉州宋元時(shí)期遠(yuǎn)洋海船造的特點(diǎn)之一，這種結(jié)構(gòu)的海船整體牢固，適合遠(yuǎn)洋航行。
同一時(shí)代，在國(guó)際上最流行的帆船是阿拉伯縫合船，它是用椰棕繩巧妙的把一塊塊木板縫合在一起，構(gòu)成船體，長(zhǎng)度可達(dá)三四十米。阿拉伯縫合船的堅(jiān)固程度非采用復(fù)合夾板的福船可比，只要發(fā)生觸礁事故，就難免船毀人亡。而當(dāng)時(shí)歐州位于相對(duì)風(fēng)平浪靜的地中海，采用的是類似于電影《特洛伊》里面的平底船，以劃槳作為主要?jiǎng)恿Γ@樣的船型抗風(fēng)浪能力差，不適合遠(yuǎn)洋航行。
阿拉伯縫合船 三是船釘?shù)陌l(fā)明和運(yùn)用。唐五代時(shí)、泉州的治煉技術(shù)就已十分成熟，古城內(nèi)至今還留下兩條打鐵巷的地名，以及留從效冶鐵的鐵爐寺。泉州后渚沉船考古發(fā)現(xiàn)，該船上用的鐵釘就有“參”、“別”、“吊”、“插”等多種釘法，鐵釘種類有釘帽、鉤釘、寬釘、稟釘、鎖釘?shù)燃胺叫巍A形、扁形和三角形、菱形等形狀。船釘?shù)氖褂茫谷萁ㄔ斓母４嬲蔀槔喂痰哪芸箵舸箫L(fēng)大浪的先進(jìn)航海船型。
四是解決了遠(yuǎn)洋船船員在海上生活必須的淡水問題。泉州發(fā)明了堪稱宋元時(shí)期的造船新材料一一桐油灰，用桐油和貝殼燒制成灰加工而成。馬可?波羅在游記中到泉州造船用桐油灰塞縫一節(jié)，“先用石灰及碎麻，用某種木油（桐油）搓為一起，三者混合，則成為膠，用以涂船，頗為得用。”桐油化學(xué)成分是桐油酸甘油酯，易氧化、聚合反應(yīng)形成漆膜，堅(jiān)韌耐水，石灰本身有很強(qiáng)的黏接性，生成的桐油酸鈣，有很好的隔水填充作用，這一材料的發(fā)明與運(yùn)用，既解決了船身的漏水問題，又可利用主桅桿處的“水密隔艙”裝淡水，大概有三十立方的空間，可以裝載三十噸淡水，既實(shí)現(xiàn)了壓艙的作用，還解決了船員在海上必須的飲用淡水問題。從泉州航行到馬六甲大約需要?dú)v時(shí)三個(gè)月時(shí)間，船艙所儲(chǔ)存的淡水足夠六七十名船員引用。除此之外，還可以用來種植蔬菜和豆芽，甚至還能養(yǎng)雞鴨和豬。青菜和豆芽滿足船員維生素的攝入，可以預(yù)防壞血癥，雞鴨和豬則滿足了蛋白質(zhì)的攝入，船員們?cè)诔院煤群玫那闆r下，才能夠有充沛的體能去抵御沿途的驚濤駭浪。兩百年后的哥倫布等西方航海家在遠(yuǎn)洋航行的時(shí)候，還是飽受壞血病的困惱，經(jīng)常面臨減員的問題，甚至影響到航行的成敗，可見充足的后勤保障的重要性。
五是發(fā)明了用于操縱尾舵升降的絞車技術(shù)和平衡舵技術(shù)。后渚宋代沉船上出土了帶有舵軸孔口的舵承座，以及尾部出土的絞關(guān)軸殘段，說明了宋元時(shí)期泉州制造的遠(yuǎn)詳貨船已具備了升降舵的先進(jìn)技術(shù)。升降舵可以跟據(jù)不同水域和航行的要求，根據(jù)水的深淺，調(diào)節(jié)舵的高低。
同時(shí)，泉州航海貿(mào)易還具有先進(jìn)的航海技術(shù)，水羅盤，量天尺和針路等先進(jìn)航海技術(shù)在遠(yuǎn)洋航海貿(mào)易中的使用，使得泉州在宋元時(shí)期成為世界最先進(jìn)的造船城市和最大的航海通商港口。在伸手不見五指的情況下，可以使用指南針找到方向；在有星空的情況下，可以通過北斗星來辨別方向，再通過量天尺來修正不同季節(jié)的方位偏差；在白天，通過針路航海圖，按照航行時(shí)間，尋找航標(biāo)參照物，來確認(rèn)方位。宋代泉州惠安人謝履的《泉南歌》中寫到“州南有海浩無窮，每歲造舟通異域”，這正是宋元時(shí)期泉州造船業(yè)興盛和具備先進(jìn)航海技術(shù)的寫照。 參考文獻(xiàn)： [1] 李冀平主編. 梯航百貨萬國(guó)商：海上絲綢之路貨幣與貿(mào)易（泉州）[M]. 北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2018.12
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