 油耗3.8L、續航1245km，首創以電為主的混動技術，“燃油轎車顛覆者”秦PLUS DM-i助力比亞迪做自主品牌混動N0.1。  前方1435字符 需3分鐘共享  近期油價連續上漲，眾車主在線哭窮表示“頂不住”。此時，“一箱油能跨五省”的比亞迪秦PLUS DM-i自信昂起高貴的頭顱，它可油可電還能上綠牌，讓你告別限行束縛！      動力與經濟性突破想象 比亞迪在插電混動版塊堅持十年有余，當初的DM技術平臺承載了比亞迪的無限期待，最新的DM-i全新架構則在前幾代DM技術的基礎上有了突破式進展，油耗更低、動力性更強。秦PLUS DM-i搭載驍云-插混專用1.5L高效發動機，其最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，通過應用阿特金森循環、高壓縮比、DVVT和EGR廢氣再循環等技術，使熱效率高達43%，創量產1.5L汽油發動機全球新高度，獲得了中國汽車技術研究中心的認證。在虧電狀態下，秦PLUS DM-i百公里綜合油耗低至3.8L，每公里2毛錢，再加上1245km超長續航，這樣一算，是不是開一年能省好多錢呢！  有了燃油經濟性，卻也沒有犧牲駕乘樂趣，秦PLUS DM-i的全系車型零百加速可達7秒級，比同級燃油車快2-3秒，DM-i超級混動技術憑借大功率電機優勢，讓車主可以享受隨叫隨到的動力。周周曾跟一位豐田車主聊過他試駕秦PLUS DM-i的感受，他說當初購買豐田車是因為豐田的混動技術世界領先，結果深度試駕秦PLUS DM-i后，覺得自己口袋里的豐田鑰匙瞬間不香了，實在是扎心。不過這也說明了用心做產品的國產品牌總會在合資車迷面前證明自己，比亞迪秦PLUS DM-i就是最好的詮釋。 EHS電混系統是比亞迪秦PLUS DM-i又一大助力，其優先采用以電驅動的方式，超高轉速雙電機體積小、功率高，結合變速箱的大速比，使得整車同時擁有卓越的起步和高速超越性能；高度集成化雙電機控制器、成型繞組技術、油冷技術、IGBT4.0技術等協同合作，從而帶來更靈敏的動力輸出，即使是山路彎道也能如城市一般穿梭自如。 安全與便捷性突破自我 可能會有人顧慮和質疑混動車的安全性，這就要說到刀片電池。比亞迪自去年3月底發布刀片電池開始，口碑和熱度就迅猛“飛升”。業內外對刀片電池的評價極高，它通過結構創新，體積利用率即續航里程相對傳統電池包提升了50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平；在對電池電芯安全性要求最為嚴苛的“針刺試驗”中，“非常優異”的評分也說明它并非徒有虛名。 比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾表示：“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把'自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”比亞迪正是通過對技術的不斷打磨，給每一位消費者十足的安全感。 DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。它的出現，是汽車市場的一次供給側改革，有能力改變中國汽車市場的消費結構，加速實現綠色出行的夢想。以比亞迪秦PLUS DM-i的產品表現來看，告別限行、經濟實惠，10.58-14.58萬元的價格下探給了消費者更優質的選擇，確實有能力打入傳統燃油車占絕對主導地位的細分市場，在紅海中殺出一片藍海。 |
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