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時下，新能源汽車行業(yè)諸多車型續(xù)航里程動輒400、500公里以上，有的甚至更高，是電池技術(shù)真的取得突破解決了人們對電動車的“里程焦慮”嗎?事實上并非如此，因為那些所謂的“60km/h等速續(xù)航”只是不少新能源車企慣用“伎倆”而已!就在前幾天，車和家CEO李想在社交平臺上公開炮轟，電動車企“60km等速續(xù)航”是丟人宣傳手段。 等速續(xù)航是個什么東東?這玩意可信嗎?一位電氣工程師表示，60km等速續(xù)航數(shù)據(jù)只是車輛關(guān)閉所有電氣設(shè)備以最經(jīng)濟(jì)的模式60公里每小時的時速行駛時計算，得到的最理想化續(xù)航里程數(shù)據(jù)，它根本不能代表車輛的真實續(xù)航里程，對于消費者來說沒有任何意義!所以，知道此理的人，對于車企宣傳的這個數(shù)據(jù)根本不屑一顧。但現(xiàn)實當(dāng)中，往往有很多單純的消費者，他們平時不看斗子侃車這類車評人寫的文章，直接受車企宣傳影響，覺得這個等速續(xù)航里程的數(shù)據(jù)看起來不錯，便買了車。前不久，國內(nèi)某知名品牌便遭遇了眾多已購車用于跑網(wǎng)約車的用戶集體拉橫幅維權(quán)，因為用戶們在實際使用過程中發(fā)現(xiàn)車輛的續(xù)航里程跟企業(yè)宣傳的數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。 車企為什么熱衷于吹噓自己的等速續(xù)航里程呢?答案當(dāng)然是為了抓住消費者對電動汽車?yán)锍探箲]的心理，用更大的續(xù)航里程數(shù)字，降低消費者對電動車?yán)m(xù)航里程的憂慮。這實際上是車企對于自己車輛綜合工況續(xù)航里程的不自信，也是對消費者的一種“變相誤導(dǎo)”。為什么這么說呢?因為在實際操作中，車企往往也會提到綜合工況續(xù)航里程，只是將其充當(dāng)配角一筆帶過而已，而等速續(xù)航里程卻大都在宣傳海報、文章標(biāo)題里直接呈現(xiàn)，赫然成了重點宣傳的主角!這不是心虛，不是誤導(dǎo)嗎? 只要我們仔細(xì)看看車型配置一欄，緊挨著“60km/h等速續(xù)航”一般會出現(xiàn)“綜合工況續(xù)航”，這個數(shù)字往往要比60km/h等速續(xù)航少。譬如，北汽新能源EU5在60km/h勻速續(xù)航里程為570km，而NEDC續(xù)航僅為460km，二者相差110公里;廣汽新能源AionS在60km/h等速續(xù)航情況下，最大續(xù)航里程為630km，而NEDC續(xù)航僅為510km，相差120公里;騰勢500的“60km/h勻速續(xù)航里程”為635km，NEDC綜合工況續(xù)航里程也只有451km，相差近200公里。 大家應(yīng)該容易理解，汽車在不同的速度，不同的路面，不同的氣候，不同的交通環(huán)境下，續(xù)航表現(xiàn)有很大差別。所以，實際情況往往比車企測試的時候要復(fù)雜很多，別說等速續(xù)航，就是綜合工況續(xù)航這個數(shù)據(jù)也不一定就100%能達(dá)到。那些還在一個勁吹噓等速續(xù)航里程的車企，不覺得臉紅嗎?
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